Eicher G200

Hallo,

wenn das Starten per Anlasser scheitert, wie sieht das denn aus?

Orgelt er mit der erwarteten Startdrehzahl, oder langsamer?
Wenn die Drehzahl trotz guten Anlasser nicht passt, dann die Zuleitung zum Anlasser und Massekabel der Batterie prüfen. Wenn die gamelig sind kommt da zu wenig Spannung/Strom rüber.

Welche Farbe hat der Qualm beim Starten?

Habt ihr mal die Kompression gemessen?
Haben die Einspritzdüsen ein entsprechendes Spritzbild? Sind sie abgedrückt worden?

Gruß
Arno

Hallo,

ich würde zuerst ebenfalls die Einspritzdüsen abdrücken und die Kompression messen.
Ersatzteile bekommt man bei Eicher in Ganacker : http://www.eicher-ersatzteile.eu/

Gruß Benjamin

Zitat von Alldog-Fan

Hallo,

mir kommt es so vor, als ob die Drehzahl zu gering ist.
Im Internet hab ich Anlasser gefunden, welche als Schnelldreher bezeichnet werden. Bringt es was so einen zu verbauen?

Was für eine Batterie gehört eigentlich rein? Wir hatten eine 12V 55AH.

Wenn die Batterie zu schwach ist bringt der Schnelldreher auch nix.
Lasst die Batterie in irgendeiner Autowerkstatt mit nem Tester prüfen, kostet 10 Euro oder so.

Es werden handelsübliche 12 V Batterien verwendet.
Der Ah Wert zeigt wie viel Kapazität die Batterie hat.
Bei einer 55 Ah Batterie kannst Du 1 Std. 55 Ampere Strom ziehen, oder 55 Std. 1 Ampere, oder entsprechende Werte dazwischen, dann ist die Batteriekapazität erschöpft.

Wenn ihr eine alte oder schlechte Batterie habt, die nicht mehr ihr volle Ladekapazität hat, erreicht oder anders schwach ist...bricht beim Starten des Motors mittels Anlasser die Spannung zusammen.
Die Batterie kann die 12 V nicht halten, sinkt dann auf kleinere Werte ab, die Leistung bricht ein, die Drehzahl reduziert sich.

Das könnt ihr sogar messen.
Startet den Motor und messt direkt am dicken Kabel des Anlassers zum Minuspol der Batterie die Spannung während des orgelns. Messt ihr hier Werte unter 11,5 V, dann wird die Batterie das übel sein --> zum Testen in die Autowerkstatt (wie oben erwähnt).

Zitat von Alldog-Fan

Der Qualm war beim Starten nicht anders als im Betrieb.

Die Aussage hilft nicht wirklich weiter.
Es gibt
weißen Rauch --> unverbrannter Diesel oder Wasser (scheidet hier aus --> luftgekühlt)
blauer Rauch --> Motoröl wird mit verbrannt
schwarzer Rauch --> Motor hat Überlast, zu viel Diesel, welcher nicht mehr ordentlich verbrennt

Wenn er beim Betrieb weiß qualmt und auch beim Starten, könnte das darauf hindeuten das die Einspritzdüsen nicht richtig funktionieren, nicht zerstäuben.
Es gibt je nach Motor unterschiedliche Drücke, gängig sind 125 bis 150 bar.
Vielleicht weiß ein anderer Leser den genauen Wert.
Der Spritzkegel muss aber auch vorhanden sein.

Zitat von Alldog-Fan

Die Einspritzdüsen wären angeblich damals als der Anlasser in der Reparatur war abgedrückt worden und wären in Ordnung gewesen. Mit wieviel Bar werden diese abgedrückt? Dann würd ich sie nochmal überprüfen.

Kompression haben wir noch keine gemessen. Brauch erst noch ein Messgerät. Wieviel Bar Kompression müßte der Motor haben, wenn er in Ordnung ist?

Gibt es eigentlich von Eicher auch ein Werkstatthandbuch wie es von Lanz gibt?

Danke und Gruß
Jessi

Neue Schleppermotoren aus diesen Jahrgängen hatten über 22-26 bar, bei einem gebrauchten Motor würde ich ab 20 bar erwarten das er mit Anlasser anspringt.
Genaue Werte findet man im Handbuch

Gruß
Arno

Ah sind auch nicht alles, es kommt auch auf die Leistung der Batterie an bzw. auf den Startstrom (der ist in A angegeben, irgendwas zwischen 400A und 900A würde ich vermuten), und der steigt (nicht zwangsläufig aber in der Regel) mit der Kapazität.

Ein Verlust an Kapazität über die Jahre geht einher mit dem Verlust an Leistung/Startstrom, was dann (wie schon erwähnt) zu stärkerem Einbruch der Spannung unter Last (Anlasser) führt --> weniger Leistung für den Anlasser, weniger Spannung, weniger Anlasserdrehzahl.

Ich würde mir am besten eine gute ausleihen/irgendwo ausbauen, voll aufladen und dann einfach mal das Anlassergeräusch vergleichen...

Gruß,
Andi

Hallo,

aus eigener Erfahrung weiss ich, dass beim EDK 2 die Startdrehzahl , sowie die Düsen und ESP ein sehr wichtige Rolle spielt.
Die EDK 2 wollen meist nicht gerne starten, wenn die ESP ziemlich verschlissen ist.

Ich hab bei meinem damals die Pumpe überholen lassen + neue Düsen und 9 V Power Anker in Anlasser eingebaut, seitdem springt er selbst im eisigsten Winter nach 1 Umdrehung an.

http://www.myvideo.de/watch/5752764/…er_Anker_bei_12

Gruß

Bevor hier irgendwelche Diagnosen gestellt werden, solltet ihr euch erst mal fragen, ob der Schlepper überhaupt richtig gestartet wird. Beim EDK1 und EDK2 gibt es da einiges zu beachten.

Bitte zuerst folgende Anleitung in genau dieser Reihenfolge probieren:

1. falls noch möglich 8-10 mal vorpumpen, knarrendes Geräusch muss hörbar sein
2. mit Handgas Vollgas geben
3. Kaltstartknopf an der Einspritzpumpe drücken
4. Anlasser betätigen

Wenn der Motor dann schlecht anspringt, ist was faul.

Hi,

schön das er wieder geht.

Dann passt das ja:

mir kommt es so vor, als ob die Drehzahl zu gering ist.

Denn wenn er gar nicht gedreht hat, war auf jeden Fall die Drehzahl zu gering...

Gruß
Arno