Stallkobold mit Kanone: Eicher Eichus HD12

moin moin,

im Januar konnte das Landtechnik-Museum Braunschweig - Gut Steinhof gleich mehrere Eicher Mistkanonen in die Sammlung aufnehmen.

Ein fahrbereites Exemplar stammt zusammen mit einem Ersatzteilträger aus erster Hand, wo es bis zum Schluss mit der Mistsammelkanone im Schweinestall für Ordnung gesorgt hat. Kurz darauf ergab sich die Chance, einen weiteren, nicht fahrbereiten Eichus mit "Kanonengabel" (nein, nicht Kanonenkugel ) zu kriegen. Dieser Eichus ist mittlerweile auch fahrbereit, ein Bericht über die Aufarbeitung soll an dieser Stelle entstehen.

Doch zuerst einmal die Ausgangssituation:

http://www.fotos-hochladen.net
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Die dunklere Maschine mit dem Sammelkasten hat mal neue Farbe erhalten, original ist der hellere Farbton der Anderen.
Das obere Foto zeigt die nicht fahrbereite Mistkanone, die an folgenden Dingen kränkelte:
- Hinterräder defekt und nicht original, da Noträder eines Autos mit geändertem Lochkreis
- Getriebe nicht schaltbar, da Schaltung defekt (VW-Käfer-Getriebe)
- Motor (Hatz E89G) kriegt kein Sprit
- Bremsen fest
- Pedalwelle mit Pedalen verwachsen
- Schalthebel abgebrochen
und viele weitere Kleinigkeiten...

mfG
GTfan

moin moin,

dem Spritmangel des Motors konnte sehr schnell abgeholfen werden:
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Den ausgebauten Tank, in dem der abgebildete Filter steckte, hätte man komplett gefüllt an die Seite stellen können, es kam kein Tropfen Diesel durch. Und das bei dem Zustand des Filters...
Eigentlich gehört die gefaltete Papierziehharmonika wie bei jedem vernünftigen Filter auf die komplette Länge des gröberen Plastiksiebes. Es war wirklich nur noch das Sieb intakt, wie dieses aber derart zuverlässig abdichten konnte, blieb ein Rätsel. Der ca. 20 Jahre alte Diesel im Tank war einwandfrei klar, keine Spur von Dieselpest.

Um das Getriebe-Problem angehen zu können, muss vorne am Getriebe die Schaltstange samt Umlenkhebel ausgebaut werden. Das geht nur, wenn das Getriebe ausgebaut ist, da direkt davor ein Teil des Grundrahmens des Eichus verläuft. Das Getriebe lässt sich aber nur ausbauen, wenn der Motor raus ist. Und der nur, wenn die Hydraulikpumpe zur Seite ist. Also die einfache Lösung, den kompletten Antriebstrang heraus heben, dafür ist gerade so Platz:
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An der Angel:
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Und auf dem Seziertisch:
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Bei genauerem Blick zeigten sich dann noch diverse abgerissene Schrauben am Steuerdeckel des Motors, ein gerissener Auspuff-Flansch und weitere Kleinigkeiten...

mfG
GTfan

moin moin,

Teile für das Getriebe sind wie beschrieben zum Glück kein Problem, ebenso wie die Bremsen und das Lenkgetriebe. Das sind leider aber auch nicht die Schwachstellen eines Eichus, aber dazu später mehr.

Da der Antriebsstrang schief im Rahmen befestigt war, lag das vordere Ende des Getriebes auf dem Rahmen auf. Der Deckel war an der Schaltwelle durchgescheuert, musste also neu.
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Der Rest des alten Schalthebels, leider von der Länge her auch absolut nicht ausreichend da mehrfach abgebrochen. Die Schlauchöse als Kugelgelenk-Ersatz ist ebenfalls eine alte Bastellösung, wurde aber beibehalten, da das Gegenstück dazu passend gearbeitet ist. Lediglich die oberen 30cm Schalthebel mussten also neu, gleichzeitig wurde die Freiform-Kunst mittels Schweißelektrode beseitigt.
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Der neue Schaltungsdeckel musste angepasst werden, da die Rippen bei dem Eicher-eigenen Schaltgestänge im Wege wären. Sie liefen eigentlich bis zum Ende des Rohres, das geht hier nicht.
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Das Gegenstück der Schaltung, lasst es mich Schaltknie nennen, war verbogen und passte somit nicht mehr auf den Deckel. Auch ließen sich so nicht alle Gänge schalten. Kaltverformung wäre nur schwer kontrolliert möglich gewesen, also kam die gute alte Esse zum Zuge.
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Rot glühend ließ sich der 90° Winkel wieder herstellen
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Fertig, passt.
Hier ist nun auch ersichtlich, warum die Rippen weg mussten und ein herab gebogenes Schaltknie nicht auf den Deckel passt.
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Ein Foto des fertigen Schalthebels folgt später.

Torben: Adenbüttel ist auf dem Schirm

mfG
GTfan

moin moin,

zum spionieren am Sonntag ist natürlich jeder herzlich eingeladen
Die Eichus werden beide fit sein und auch vorführen, warum sie "Mistkanone" heißen! Es wird allerdings weniger geruchsintensive Munition verwendet...

Weiter gehts:

Motor und Getriebe andächtig nebeneinander, am Getriebe ist die oberste Spitze demontiert, der Schaltdeckel, der in meinem vorherigen Beitrag bereits behandelt wurde.
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Der Motor hatte in den letzten Jahrzehnten einiges an Dreck abgekriegt und wurde intensiv gereinigt.
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Um mehrere abgerissene Schrauben des Steuerdeckels aus dem Block entfernen zu können, musste der Steuerdeckel runter, mit ihm kam gleich die Nockenwelle hinterher. Merke: Wer bei den kleinen Hatz-Motoren den Deckel des Steuergehäuses abnimmt, muss damit rechnen die Steuerzeiten neu einzustellen. Die Zahnräder sind aber markiert, alles halb so schlimm.
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Alles gesäubert und repariert wieder einbaubereit.
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Den Bremsen gehts an den Kragen:
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gründliches Säubern und gezieltes Schmieren brachte auch hier die volle Funktion zurück.
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Damit auch ein Blick auf den echten Schwachpunkt des Eichus, seine Achswellen. Angeblich sind es auch gekürzte Achswellen vom Käfer mit anderem inneren Flansch, bei den verwendeten Bremsen wäre das naheliegend. Die Wellen sind jedoch nicht für diese Verwendung ausgelegt. Das Gewinde zum Festspannen der Bremstrommel ist in der Regel stark verschlissen/korrodiert und nicht mehr in der Lage, die Bremstrommeln richtig auf dem Welle fest zu spannen. Die Folge sind wackelnde Räder...
Dieses Problem hatte den dritten Eichus der Sammlung bereits beim Vorbesitzer zum Teileträger degradiert, die anderen beiden Eichus sind noch halbwegs stabil. Wenn man diverse Angebote im Internet liest, so merkt man, dass es keine Einzelfälle sind.

Damit kann es wieder an die Montage gehen, bei schönstem Wetter (nur das Bild wirkt so grau) an der frischen Luft:
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garnicht so viel dran an so einem Ding, wenn Motor und Getriebe erst mal raus sind...

mfG
GTfan

moin moin,

und weiter gehts mit der Aufarbeitung:

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Nach dem Einfliegen von Motor und Getriebe war nach wenigen Stunden alles wieder einsatzbereit.
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Eine kleine Hilfestellung beim Kartoffelpflanzen:
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Und die Präsentation beim Oldtimertreffen auf dem Messegelände in Braunschweig.
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Ein erster Arbeitseinsatz in geruchtsneutraler Umgebung verlief durchwachsen, eine der beiden Antriebsketten sprang bei größerer Last über.
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Die originale Kette hatte selbst nach einem längeren Dieselbad ihre gewohnte Gestalt nicht verloren, so war eine Kette des Ersatzteilträgers verwendet worden. Diese war recht lang, um eine Einheit gekürzt wäre sie jedoch zu kurz gewesen. Also musste eine neue Kette her.
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/22285525wr.jpg]
Der neue selbstgebaute Schalthebel, die Kröpfung ist originalgetreu und muss so sein, da man sonst beim Bremsen den Gang heraus tritt. Der Schuh des Fahrers hätte keinen Platz...
Im Hintergrund erkennbar die Auflage des Bodenblechs, das Bodenblech ist für die Arbeiten an der Antriebskette demontiert.
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/22285526yz.jpg]
Ende gut, alles gut.
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moin Hendrik,

auch mir waren die Eichus vorher nur auf wenigen Treffen begegnet. Auch war ich bis dato davon ausgegangen dass das Verbreitungsgebiet der Eichus ungefähr deckungsgleich mit dem der Weißwurst ist, zumindest aber am Weißwurst-Äquator (Main) ungefähr endet. Um so überraschender daher das Auftauchen dieser Exemplare mitten in Niedersachsen.

Auf meinem letzten Foto ist im übrigen die "Kanone" ausgelöst zu erkennen. Die Rückwand der Gabel schießt federbetätigt (das lange Rohr auf dem Hubarm beherbergt die Feder) nach vorne, aus Sicherheitsgründen geht das nur bei angehobenem Arm. Lässt man den Arm nun wieder ab, klappt auch die Rückwand wieder in ihre ursprüngliche Position und rastet sich im Auslösemechanismus ein. Ein neuer Ladezyklus kann beginnen...
Diese bewegliche Rückwand ist in der Sammelbox am zweiten Eichus im Grunde genauso vorhanden, hier bewegt sich jedoch auch ein Teil des Bodens der Kiste mit nach vorne. Beim Anheben des Armes ziehen sich die Rafferzinken nach oben weg, so dass die Schussbahn frei ist.

Um auf rutschigem Stallboden zurecht zu kommen, hatte der Eichus übrigens ab Werk Spikes in den Vorderreifen!
Das hier überholte Fahrzeug mit der Forke als Arbeitswerkzeug besitzt noch die originalen Vorderreifen, Reste der stark abgenutzten Spikes sind erkennbar. Leider sind die Reifen insbesondere an den Flanken stark verschlissen, der Mist-Kontakt greift scheinbar auch Gummi stark an.

mit freundlichen Grüßen,
Fabian

Zitat von Flachland

Moin,
Das Abschiessen ist nicht aus Sicherheitsgründen nur bei angehobenem Arm notwendig, sondern wird die Feder beim anheben überhaupt erst gespannt. Im Vollständig abgesenkten Zustand ist somit die Feder komplett entspannt

Ja natürlich.
Ich sehe das jedoch so, dass der Bedarf des Abschießens lediglich im ausgehobenen Zustand die Verwendung dieser Lösung erst ermöglicht hat...
Hätte die Gabel auch im abgesenkten Zustand abgeschossen werden sollen, hätte man das anders lösen müssen. So war diese obendrein äußerst sichere Lösung möglich.

Heute müsste man sich im Rallye-Bedarf nach den Reifen umsehen...

mfG
GTfan