Eicher 3105 bzw. MF 1102 6 Gang gesperrt.

Moin,

für einen Fachmann ist der Ausbau der Sperre ein klacks. Nach Ausbau des Stifts muss die komplette Gang- und Gruppenschaltung des Getriebes neu grundeingestellt werden. Hier wird's knifflig, daher haben fast alle T-3000 nach einem solchen Eingriff einen Getriebeschaden.

Nur damit wir uns nicht falsch verstehen: An dieses Getriebe sollten nur absolute Fachleute ran. Nicht Onkel Otto der früher Käfer geschraubt hat, nicht der Bekannte vom Nachbar oder jemand der auch Trecker hat. Hier gehts zur Sache. Wer hier ohne explizites Fachwissen arbeitet ruiniert das Getriebe nach nur zwei Minuten.

Für dich auch wichtig: Grundlegend ist vom Kauf eines 1102 abzuraten. Die Dinger sind Brei.

Erst mal zum Thema:
eine gute Landmaschinenwerkstatt, bestenfalls IHC oder Fendt, bekommt das locker hin. Dort hat man mit T-3000 durchaus einige Erfahrungen, die Getriebe müssen schließlich öfters schon mal wegen Verschleiß am Getriebeeingang zerlegt werden.

Zweitens:

Ich kann ausnahmslos vom 1102, sowie frühen 3105 abraten. Diese Kisten sind noch im Prototypenstadium in Serie gefertigt worden. Einzig die Vorderachse ist unproblematisch.

Von vorne angefangen:

Motor -> Probleme mit Kolbenfressern und Blockrissen

Kupplungsglocke: 95% aller Glocken sind gerissen

Kupplungsbetätigung: schwergängig, störanfällig

Getriebe: Ärger mit Lagerungen der Gangräder

Hinterachsen: Risse in etwa 95% der Aggregate

Zu den Kosten:

Motor: Mindestens 10 Scheine, ich würde eher 15 kalkulieren. Die Dinger müssen umgebohrt werden, wer dir was anderes sagt hat keine Ahnung von Eicher-Motoren

Kupplungsglocke: 4900 Euro neu, gebraucht nicht mehr verfügbar

Getriebe: wenns dir eines der Nadellager zerfetzt reichen 5000 Euro nicht ansatzweise

Hinterachsen: Falls verfügbar schnell 1500 Euro pro Seite, Fendt, IHC und Schlüter haben gleiche Probleme, Achsen sind untereinander nicht oder nur teilweise austauschbar

3105 Allrad sind erst ab Fahrgestellnummer 148037 brauchbar, dann gibt es nämlich kein Kummer bei Getriebe und Hinterachse. Erkennbar an der neuen Frontmaske, diese Version ist als MF nicht mehr gefertigt worden. Weitere Änderungen an Kupplungsbetätigung und Kupplungsglocke kamen später, dazu gibt es aber keine Fahrgestellnummer. Ab Mitte 1981 treten zudem verstärkt Motorblockrisse auf (neuer Motorblock).

Als ob das alles schon nicht schlimm genug wäre möchtest du dir ein 1102 kaufen, also ein Schlepper der in Frankreich ausgeliefert, gequält und "gewartet" wurde. Was schlimmeres gibt es nicht. Die meisten sind derart verbastelt, dass man Originalteile vergeblich suchen muss. Dazu kommt die Phantasie der Mechaniker. Ich hab noch keinen einzigen roten Sechsender gesehen, welcher ordentlich repariert wurde. Da ist Murks und Fusch der allerschlimmsten Sorte an der Tagesordnung (Beispw. abgedrehte Kurbelwellen, verschweißte Ringmuttern auf der Kurbelwelle, fehlende Zahnräder in Vorderachsen,...).

Wer sich einen 1102 oder einen 1132 kaufen möchte, sollte nicht nur vom Fach sein, sondern auch Ahnung von der Technik und vor allem die Problemen dieser Schlepper haben. Dazu muss man in der Lage sein, alle Reparaturen selbst durchzuführen. Selbst dann bleibt der MF gegenüber einem blauen kritisch - der blaue kostet zwar mehr Geld, ist aber fast nie derart abgewirtschaftet und daher nach Abschluss aller Arbeiten meist günstiger.

Die beiden anderen Eicher-Spezis hier, Markus und Tobias, werden dir das hier sofort bestätigen.

Nein, das ist immer die gleiche Stelle.

Kupplungsglocke: Flansch zum Getriebe, beide Seiten von oben nach unten

Hinterachse: Ganz schlecht zu erklären, im Übergang vom Planetengehäuse zum Achsrohr, jeweils unten, vorne und hinten.

Generell sind alle Eicher-Sechsender mit Ausnahme des Wotan I und II als problematisch anzusehen, daher rate ich dringend vom Kauf ab insofern der Geldbeutel nicht gut gefüllt, Fachwissen und Möglichkeiten oder noch besser gleich alles zusammen vorhanden ist. Zudem sind die Probleme recht unterschiedlich: 105er und 133er bereiten andere Sorgen als 3108/3125/3145. Aber problematisch sind Sie schon, bzw. waren dies als die Schlepper vom Band liefen. 3125/3145 sind mittlerweile fast alle an den kritischen Stellen verstärkt, schlimm ist die Lage jedoch immer noch bei frühen 3105 und 1102, sowie 3133 auf EDK, sowie allen MF 1132.

Das Thema Motorblock ist mittlerweile in einer Fachzeitschrift, sowie im Vereinsmagazin der Eicherfreunde Schwarzwald recht ausführlich behandelt worden. Die Geschichte ist zu lang um hier alles aufzuführen.

Kurzform: Risse auf der Einspritzpumpenseite hinten, sowie lüfterwellenseitig nahe der Lichtmaschine sind der Todesstoß für das Gehäuse. Sie sind die Folge eines inneren Schwingbruchs.

Die Risse sind nicht schweissbar. Hier braucht jetzt auch keiner behaupten man könne ja Guss schweißen; das stimmt zwar, aber eben diesen Motorblock aufgrund der Schwingbrüche innen nicht.

Risse an den Achsen gibt es bei allen ZF T-331X Getrieben bis Getriebenummer 8448. Die letzte Zahl in der Typenbezeichnung gibt den Traktorenhersteller an, Eicher wäre z.B. 3319.

Edit:

Ich hab noch was vergessen: Umgebohrte Sechszylinder-Motoren sind von der Rissproblematik nicht betroffen.

Rissfreie Motorgehäuse können auch nachträglich verstärkt werden, ist aber eine Kostenfrage.

Hallo ins Forum,

möchte dieses Thema nochmal hoch holen, gerade erst gelesen.

Ich habe selbst einen Eicher 3105, Baujahr 1979, ca. 8500 Betriebsstunden, momentan zerlegt. Getriebe und Motor wurde gemacht. Dieses Zitat ist mir aufgefallen

Zitat von 3085

Risse an den Achsen gibt es bei allen ZF T-331X Getrieben bis Getriebenummer 8448

Mein Getriebe hat die Nummer 8319, zumindest laut Typenschild.

Aufgefallen ist mir, dass beim Getriebe T-3319 zwei Typen verbaut wurden. Eines mit grader und eines mit schräger Verzahnung.

Wir haben es geöffnet und festgestellt, dass das Getriebe schräg verzahnt ist.

Während der Getriebeüberholung wollte ich eigentlich einen 40 km/h Satz einbauen. Allerdings findet man im Netz nur Sätze für gerade verzahntes Getriebe. Deshalb habe ich es bei 32 km/h gelassen.

Der 3105 muss bei mir nichts mehr leisten, ausser Brennholz ausfahren.

Ich habe bei meinem schräg verzahnten T - 3319 keine Risse feststellen können.

Hat vielleicht jemand eine Einschätzung, ob die schräg verzahnten Getriebe weniger anfällig sind ?

Danke und Gruß ins Forum

Thomas

Moin,

ein Umbau auf 40 km/h unter Beibehaltung der Schaltsprünge ließe sich nur über einen Tausch des gesamten Gruppenpakets realisieren. Hier sind wir bei etwa 5000 bis 8000 Euro unterwegs, plus Arbeitszeit wohlgemerkt. Das gilt für schräg- und geradeverzahnte Getriebe gleichsam! Angebote von Schnellgangfirmen sind zumeist total bescheuert, da hier nur eine Gruppe beschleunigt wird. Damit ist aber dein halber Gang flöten und die Gänge 5 Schnell und 6 Langsam sind gleich schnell. Wer so was anbietet oder einbaut, gehört aus Sicht jedes Getriebekonstrukteurs geteert und gefedert.

Weiter wird beim 40 km/h ein Getriebeölkühler benötigt.

Die Achstrichter reißen bis zur genannten Getriebenummer, erst dann gibt es eine verstärkte Version. Wenn diese bei dir nicht gerissen sind ist doch alles gut.