Eicher Kurbelwelle und klopfen

Bestell deiner angeblichen "Fachwerkstatt" einen lieben Gruß von mir und sag Ihnen sie seien Idioten. Tut mir leid, anders kann man das wirklich nicht ausdrücken.

Der Blockriss hat mit deiner Kurbelwelle Nullkommagarnichts zu tun, sondern ist Ergebnis eines Konstruktionsfehlers im Motorblock. Dieser ist zu schwach ausgelegt, weshalb innen Lagerstege abreißen und es schließlich zum äußeren Riss kommt. Das hat zwar alles mit Schwingungen zu tun, die kommen aber nicht von der Kurbelwelle, sondern durch die wechselnden Verbrennungsdrücke.

Besagte Ringmutter lässt sich bei abgestelltem Motor vorne an der Riemenscheibe prüfen. Kupplung treten und Riemenscheibe beobachten, Kupplung los lassen und anschließend mit Motiereisen die Riemenscheibe samt Kurbelwelle zurückdrücken. Alles über 0,5mm ist bedenklich.

Hallo Martin,

also wenn Deine Werkstatt tatsächlich den Fehler des "leicht unrunden Motorlaufs im mittleren Drehzahlbereich" und den Riss im Motorblock

auf eine "unwuchtige Kurbelwelle" zurückführt, dann solltest Du wirklich überlegen, die Werkstatt zu wechseln.

Gruß, Jörg.

Also das kann ich jetzt selbst als Laie nicht recht glauben. Entweder ein abgerissenes Pleuel klopft oder nicht da kann kein Zufall oder "Tagesform" hinter stehen. Das Klopfen kommt dann bei kaltem/warmen Motor/Öl, irgend eine Getriebestellung, Zapfwelle noch am Laufen, Schub-/Zugbetrieb oder ähnliches. Ein nicht immer bekannter Tipp ist übrigens, den laufenden Motor wie Onkel Doktor mit einem Stethoskop abzuhören: langer Schraubenzieher, mit dem Griff-Ende den rechten Gehörgang zudrücken und so die Klinge des Schraubendrehers an Stellen am Motorblock aufsetzen, notfalls mit der anderen Hand das andere Ohr zudrücken. Da will man nicht glauben, was man da zu hören bekommt!

Johannes

Stille Post, oder was?

Wo war denn hier von abgerissenem Pleuel die Rede??

Gruß aus der Weihnachtswunderwelt

+Matthes+

Moin,

@Martin: darf ich fragen, wie viel Spiel Du gemessen hast?

Ein Klopfen kann viele Ursachen haben. Aber wenn es beim Betätigen des Kupplungspedals sich verändert, scheint da etwas an der Kurbelwelle bzw. am Lager im Argen zu sein. Möglich, das Wärme eine Rolle spielt...

Aber das ist allerdings nur eine Vermutung. Ich denke, Du kommst bald nicht umhin, etwas tiefer nach zuschauen - also zerlegen.

@Johannes: Ein abgerissenes Pleul klopft nicht. Es schlägt eher ein Loch in das Kurbelgehäuse

Grüße aus dem Norden

Uwe

Hallo Martin,

Vielleicht hilft die Erfahrung die mit meinem PD 108 gemacht habe:

gekauft in desolatem Zustand . Unter anderem wollte ich deine neue Pleuelbuchse einbauen, da die alte "Goldstaub" im Motoröl verursacht hatte. Die neue klapperte im Pleuelauge. Also ab mit dem Pleuel auf die Fräsmaschine und Pleuelauge wieder rund gefräst. Dann habe ich eine Rotgussbuchse fürs Übermass angefertigt. Ob die Lage des Auges nach dem Fräsen noch im ursprünglichen Zentrum lag kann ich nicht sagen. Jedenfalls war logisch das ich das Spaltmass einstellen musste. Trotzdem hatte ich danach immer währendes Warmfahrens - also Starten, aus der Garage, Tor zu machen, Hänger anhängen usw. genau das beschriebene Klopfen. Aber nur dann. Meine Erklärung ist das sich der Kurbeltrieb relativ schnell erwärmt und ausdehnt während der Zylinder noch relativ kalt ist. Somit klopft der Kolben am Kopf - denke ich.

Damit wars vorbei als mich das insgesamt zu harte Laufverhalten (nicht zu verwechseln mit dem Klopfen)

so sehr störte, daß ich einen 0,2mm Kupferring unter den Kopf montierte. Damit war der Motorlauf weicher und sozusagen nebenbei das Klopfen weg. Möglichweise hatte ich damals das Spaltmass nicht richtig ermittelt das der Kopf auch nicht mehr so ganz toll von der Verbrennungsseite her war, keine gleichmässig glatte Gesamtfläche.

mfg Andreas

Moin!

Also am Pleuel ist sicher nichts, sonst würde es immer klappern. Auch am Spaltmaß wird es bei der Beschreibung nicht liegen. Im übrigen möchte ich darauf hinweisen, dass bei Eicher-Motoren eine vorgeschriebene Zylinderkopfdichtung zu verwenden ist und kein beliebiger Kupferring.

Hier hilft nur ein Video. Tippe mal auf ne undichte Düse oder er bläst am Kopf ab. Das hört man anfangs nur beim Start, bzw. auch beim Abstellen.

Hallo,

ist denn der Motor am Zylinder verölt?

Es kann auch z.b. die Einspritzdüse ausblasen. Dann gibt es noch ein erhöhtes Kolbenspiel...

Wie viel Stunden hat denn der Schlepper darauf?

Grüße Markus

Zitat von Eicherfreund

...Dann gibt es noch ein erhöhtes Kolbenspiel...

Ein erhöhtes Kolbenspiel würde aber nicht mal klopfen und mal nicht.

Ich würde vorschlagen, es packt mal jeder seine Glaskugel ein. Solange wir kein Video vom Motorenlauf samt Geräusch sehen, beruht hier alles nur auf Vermutungen.

Mfg Tobi

Moin,

bei neuen Düsen kann es leicht zu Problemen nach kurzer Zeit kommen, das gab es schon immer mal. Alles andere kann via Forum nicht beurteilt werden.

Ich glaube du siehst Gespenster und hast dich von den Aussagen der Werkstatt zu sehr verunsichern lassen.