Mein Puma tropft... ich trau mich

Guten Morgen Tobi,

guten Morgen 3085,

hm, nachdem ich eine Nacht von Freitag auf Samstag schlecht geschlafen habe und das für und wieder mir durch den Kopf gegangen ist, habe ich kurzerhand am Samstagmorgen meinen Kleinen noch einmal auseinander gefahren. Ich dachte mir, bevor ich da bei jedem Gangwechsel dran denken muss.....

Also habe ich Deinen Rat leider etwas zu spät gelesen, da war er ja schon wieder zusammen. Aber Du hattest Recht. Es sah gar nicht so übel aus:

Ich verbuche das jetzt unter Übung macht den Meister. Dieses Mal habe ich exakt 2,5 Stunden gebraucht. Das ist ungefähr die 3-fache Geschwindigkeit, als beim ersten Mal. Und wer kann schon von sich behaupten, dass er seinen Trecker 3 mal in 4 Wochen auseinander geschoben hat?

Also alles gut. Ich hatte auch wie 3085 ein ungutes Gefühl. Die Art von Dichtmasse, Loktide 574, ist die Art, die ich von Wirth für meine Motorräder verwende. Hatte ich auch überlegt, dass das gehen müsste. Das einzige ist, dass diese noch härter wird und daher dann auch besser zusammenhält.... Naja, nun ist die andere wieder drin.

Gestern Nachmittag hab ich dann Öl aufgefüllt. Heute Morgen war es noch trocken. Ich drücke mir weiter die Daumen!

Vielen Dank für Eure Unterstützung!

Thomas

Guten Morgen Tobi,

liebe Unterstützer,

naja, ich hatte einen Japanspachtel verwendet, aber der Fehler war wohl beide Seiten einzustreichen... Beim 3. Mal hat dann geklappt. Nur wenig herausgequollen und dennoch dicht. Uff.

Dann wars gestern soweit:

Er steht wieder auf eigenen Füßen!

Ich habe natürlich gleich eine Probefahrt mit meinem Sohn gemacht, bei bestem Wettern und einem Eicher, was gibts mehr. Wie gewohnt war er bei der ersten Umdrehung am Start und schien froh zu sein endlich die Garage verlassen zu dürfen.

zu Hause wieder angekommen, Kontrolle.

Neuer Olfilterdeckel: dicht (Das zahlt sich die hervorragende Arbeit von Eicher aus. Alle plan, alles passend! Für die Arbeit nicht teuer!). Faltenbalg am Abstellen, dicht, Trennstelle zwischen Glocke und Getriebe dicht, Dieselleitungen nach dem Entlüften (neuer Dieselfilter, war wohl noch der Erste drin...) dicht, dann...

Oh Schreck. Leider ein tropfen Öl an der Kupplungsglocke zum Motor..... Mist.

Ich habe Ihn jetzt doch wieder in die Garage und mal ein Recherchen drunter gestellt. Mal sehen was da so runter kommt und ob es aufhört...

Naja. Wenigstens gelaufen ist er super. Ich werde dann berichten.

Vielen Dank bis hier hin! Ich wäre ohne Eure Hilfe nicht so weit gekommen.

Thomas

PS: Ich musste den Papierölfilter streichen. Meine Frau sagte: "Das ist ja wohl nicht Dein Ernst das schwarze Ding....." Also bitte nicht zu viel Kritik!

Guten Morgen liebe Unterstützer,

Nun ist es amtlich. Der Puma tropft weiter. Was mich versöhnlich stimmt ist, dass er nun nicht mehr unmittelbar nach dem Betrieb tropft und dann aufhört, sondern jetzt ist es kontinuierlich und es ist eindeutig Motoröl. Nun die Seite hat der Lamaschrauber auch gemacht. Aber scheint was schief gelaufen zu sein. Nach seiner Aussage hat er den Wedi getauscht.

So jetzt habe ich wieder Fragen und hoffe auf EuremUnterstützung. Komisch ist nur, dass das jetzt angefangen hat. Ich habe nach Studium im Forum das Öl von 20W20 auf 15W40 umgestellt. Aber ich habe auch den Beitrag von 3085 gelesen in dem er schreibt: Was undicht ist, ist undicht. Da kann ich Ihm nur recht geben. Also bleibt es ein Rätsel.

- Also wenn er im Stand weiter tropft, dann ist ja zu vermuten, dass nicht der Wedi ist, da nach meinen Berechnungen der Ölstand tiefer im Motor steht. Jetzt habe ich natürlich die ETL studiert. Da gibt es 2 weitere Dichtungen. Die Lagerschilddeckeldichtung und die Dichtung des Lagerschildes direkt. Jetzt die Frage: Also den Wedi mach ich noch mal, wenn schon offen ist. Soll ich dann beide Dichtungen gleich mit bestellen? Tropft der Motor auch mal an der Lagerschilddichtung? Gibt es da Besonderheiten, die man beachten muss?

- Ich habe jetzt den Puma hinten ausgekeilt und würde nach vorne weg ziehen, richtig?

- Demontiert habe ich alle Kabelverbindungen, Hydraulikleitung, Diesellleitungen und Arme der Lenkung, hab ich was vergessen?

- Das Schwungrad wiegt ja 75 Kilo..... Also Die Mutter lösen, drauf lassen und dann das Schwungrad mit Schlag vom Schonhammer auf die KDW lösen. Aber dann? Geht das zu zweit das wegheben, oder muss ich mir einen Motorkran leihen. Hab ich nämlich nicht.

- Die Schwungmutter. Da steht in der ETL keine Größe und in der Wartungsanleitung steht nur Spezialwerkzeug. Welche Größe hat die und ist es eine DIN Mutter?

So.... wieder viele Fragen, ich hoffe Sie sind nicht zu dämlich. Aber auf dieser Seite scheint es mir doch wesentlich schwieriger...

Einen Anhang noch. Wir hatten in dem Bericht von Jan das Thema mit den fehlenden Gewinden für den Temepraturfühler. Schaut mal was auf der Lüfterseite ist:

Auch nichts! Also kleines Rätsel am Morgen für Euch....

Viele Grüße und vielen Dank!

Thomas

Hallo 3085,

also 70er Nuss und 1 Zoll Ratsche sind am Weg, ebenso der Simmerin und die Dichtungen, von Eicher natürlich.

Mit der Motorentlüftung habe ich das Problem, dass ich ja den Deckel und den Schnorchel von Markus schon habe, aber mein Auspuff die Montage unmöglich macht... In der ETL stehen jetzt 2 Versionen vom Auspuff und das dann noch mal 2 für inländisch und export. Meinst Du ich Eicher hat auch einen Auspuff? Ich bräuchte dann ja den, bei dem der Krümmer nach vorne weg geht und neben dem Ölfiter runter kommt.

Aber Du hast recht. Ich habe ja den verkehrt montierten Temperaturfühler demontiert und eine Schraube eingesetzt. Weil das mal wieder reingemusst war, hatte ich die Befürchtung, dass ein Spahn rein gefallen ist. Also habe ich den Ansaugkrümmer demontiert und nachgesehen.

Reingefallen ist nichts, aber:

Die Innenseite des Krümmers ist total verölt. Beim vorderen Krümmer ist das nicht so schlimm. Also kommst von der Entlüftung. Da muss ich wohl ran.....

Ich bin gespannt. Mal sehen wie es mir ergeht... Ich berichte und melde mich wenn ich mich an die Ringmutter und das Spezialwerkzeug vorgearbeitet habe. Da würde ich dann eventuell nach einer Leihgabe fragen?

Danke!!!

Thomas

Guten Morgen!

ich habe mir das auch noch mal angesehen. Ich glaube, dass alle zum Thema Öl im Ansaugkrümmer Recht haben. Der Ansaugkrümmer von Zylinder 1 ist auch verölt, aber bei weitem nicht so wie bei Zylinder 2. -der Erste ja wohl vom Ölbadfilter, der 2. dann zusätzlich von der Motorentlüftung.

Also muss ich mir was überlegen. Schade ist nur, dass dann der Krümmer und der schöne kurze Endtopf weg muss. Eigentlich gefällt mir das ganz gut.

Ich frage mal bei Eicher ob es den anderen Krümmer noch gibt....

Oder ich greife den Hinweis von Tobias auf. Da gibt es Motorentlüftungsfilter von K&N. Der könnte passen...ist halt eigentlich Murks. Na mal sehen. Im Moment brauch ich ja nicht drüber nachdenken..., weil:

Hm, Hochkantbild, kann es mir nicht merken..... Aber was Ihr ja erkennt, er ist wieder getrennt und ich habe mit eine 70 er Nuss besorgt mit entsprechendem 1 Zoll Gelenkhebel. Der Heben 1,10 Meter lang, das Montiereisen passt super und hält das Schwungrad schön, aber..... Ich habe mich drauf gesetzt, gewippt, dann noch Schläge mit dem Vorschlaghammer auf den Gelenkhebel, nichts...... 1,5 Stunden hab ich probiert, meinen Nachbarn noch zum Gegenhalten akquiriert, damit mir der Traktor nicht umfällt. Es war nichts zu machen.

Was nun? Mutter heiß machen? Ich habe aber nur eine Propanlötlampe. Darf man das an der KDW?

Es war echt frustrierend....

Mein Nachbar meinte dann noch, dass er einen 1 Zoll Schlagschrauber nehmen würde. Aber ist das nicht etwas viel Gewalt und Schläge auf die KDW?

Das was kaputt zu machen, das würde mir jetzt noch fehlen.

Dafür konnte ich ja auch zur anderen Seite Richtung Getriebe schauen und hab festgestellt, dass da alles schön trocken ist..... Das hat mich dann etwas getröstet.

Und das Auseinanderfahren ging auch super...

Die Kupplung habe ich mit auch angesehen. Sieht aber für mich noch ganz gut aus. Aber seht selbst:

Ich hätte nichts gemacht, aber was sagen die Fachleute?

Also, meine Helfer, wieder viele Fragen...

Habt Ihr einen Tipp für mich?

Danke!!!!

Viele Grüße

Thomas

Guten Morgen!

Danke für die vielen Antworten!!

Also ich habe mich jetzt aus den verschiedenen Versionen für den Schlagschrauber entschieden. Naja, das Rohr war mir zuerst sympathischer, aber .... ich abreite jain der Garage, weil da der Boden zum Wegfahren schön glatt ist, aber da habe ich gar keinen Platz für ein 2m Rohr. Das hatte ich nicht auf dem Zettel. Und rausfahren kann ich ihn ja nur noch ganz schlecht...

Ich bin also wieder zu meinem Nachbarn, der arbeitet zum Glück in einem Betrieb, der Lenkgetriebe für LKW instandsetzt. Mein Hobby-Schlagschrauber hat nämlich gar nichts ausgerichtet. Also hat er mal sein schweres Gerät von der Arbeit mitgebracht. Auch der hat sich gemüht, aber am Ende hat es sich bewegt. Ich vermute, dass der Lamaschrauber, der ja auch diese Seite versucht hat abzudichten, auch so ein Gerät verwendet hat... Daher die Festigkeit.

Jetzt aber das nächste Problem. Weil ich grad schon so schön Hilfe hatte, er ist ein kräftiger junger Bursche, haben wir noch versucht das Schwungrad abzuprellen. Wir also Aludorn rein und mal kräftig drauf, aber auch das löste sich nicht. Der Aludorn hat sich dann schon gut verformt und da haben wir lieber aufgehört, nicht dass sich der Dorn noch einklemmt.

Also mal ehrlich, ich hab da ja kein gutes Gefühl, darf man da echt so drauf dreschen?

Die Idee ist jetzt von meinem Nachbarn einen einen Dorn aus Edelstahl zu drehen, der genau rein passt und oben eine Kappe hat die aufliegt. Gute Idee?

Noch eine Frage an Tobi, Pilotlager? Der einzige Sinn wäre, dass es eine Buchse zur Aufnahme der Getriebeeingangswelle im Ende der KW geben würde. Aber weder am Objekt, noch in der ETL kann ich sowas finden?????

Danke für die Beurteilung der Kupplung, die lass ich also erst mal.

Bis hier hin.

Danke!!!!!

Thomas