Eicher 3351 Kraftstofffilter wechseln

Moin,

früher hat man BFU 707 und P 707 eingesetzt, heute kannst du dir den BFU sparen und stattdessen zwei P 707 verwenden. Ich würde dir jedoch zu einem P 707 X raten, das X steht für ein beiliegenden Dichtring.

Bei Tante Google kam das hier als erster Treffer, soll jetzt keine Werbung sein:
https://www.motointegrator.de/artikel/134463…e69071230ddd0c8

Ein Tausch der beiden Filter ist immer sinnvoll. Aber wie soll vorm Tausch deiner Filter Luft ins System gekommen sein? Tank leer gefahren? Wenn nein hast du auch keine Luft im System. Qualmt der Schlepper weiß beim Starten?

Weißer Qualm ist umverbrannter Kraftstoff, ergo bekommt er Sprit. Diesel ist aber de facto auszuschließen, dann wären deine Symptome nämlich genau andersrum: Er springt an und geht aus.

Tausch´ mal deine Filter, das ist nie ein Fehler. Nach dem Entlüften kannst du Ventilspiel (0,15mm kalt) einstellen (lassen), anschließend Einspritzdüsen abdrücken (140 bar) und ggf. erneuern. Falls dann keine Besserung auftritt mangelt es an Kompression - das lässt sich nach diesen Maßnahmen an Eicher-Motoren per Ferndiagnose mit 99,5%iger Sicherheit feststellen.

Moin.

Das Handbuch gibt’s auch bei den Eicher Freunden Schwarzwald, einfach anrufen.

Ansonsten kann ich dir bei der Beschreibung nicht weiter helfen. Wie war die Temperatur? Qualmt er weiß wenn er nicht anspringt?

Ansonsten gilt was ich gesagt habe: Ventilspiel einstellen (lassen) und Düsen checken. Wenn’s dann nicht besser wird ist der Motor tot.

Weißer Qualm beim Starten kommt von unverbranntem Diesel. Deine Kraftstoffversorgung ist also soweit in Ordnung.

Naja, Eicher-Motoren starten normalerweise sehr gut. Das heißt sie springen auf die erste Kurbelwellenumdrehung an. Von mir aus auch auf die Zweite.

Ist das nicht der Fall, insbesondere wenn es kalt wird, mangelt es an Verdichtung. Das liegt an zu tief sitzenden und/oder undichten Ventilen, sowie Verschleiß von Kolben und Zylinder.

Wenn man lange orgeln muss so wie du bekommt der Motor entweder keinen Sprit oder es passt etwas nicht. Stimmt Ventilspiel und Einspritzdruck bzw. Spritzbild der Düse, du aber trotzdem orgeln musst und dabei weißen Qualm hast, reicht das für eine Ferndiagnose. Die lautet dann „Motor verschlissen“.

Das hat übrigens nichts mit ruhigem Motorlauf zu tun, selbst die fertigsten Aggregate haben noch anständige Leistungswerte sowie ein ganz guten Klang. Das ändert sich erst wenn die Kolbenringe brechen.

3085 ist hier wohl die Fachperson schlechthin (wenn auch bisweilen etwas arg hart drauf). Da kannst Du also was drauf geben.

Das mit der Kaltstarteinrichtung kannst Du bleiben lassen. ich kenne niemanden, der sie je benützt hat, bzw. wo sie eben nicht nur rumbaumelt.

Du solltest nun systematisch "vom Günstigen zum Teuren, vom Äußeren zum Inneren" vorgehen. Das muss man hier alle 1/2 Jahr einem "Burschen" neu raten: Erst alles durchchecken, was nicht viel Kosten verursacht (Ventilspiel, Kompression, Einspritzdüsen), teuer wirds dann von alleine (Motor Komplettüberholung).

Mein 3351 nebelte anfangs beim Anfahren 4spurige Kreuzungen komplett weiß ein. Heute hat er besagte Motorüberholung hinter sich.

Viele Grüße

Johannes

Servus

Das mit der Kaltstarteinrichtung wird dir nicht viel bringen. So kalt ist jetzt auch nicht. Brauch die bei meinen EDK Motoren eigentlich auch nur wenn's unter -5° hat.

Hatte bei meinem ehemaligen 3007 auch Mal ein ähnliches Problem. Der sprang nach längerer Standzeit auch nur nach langem Orgeln an. Hier habe ich auch alles überprüft. Kompression, Ventile und Düsen. Alles in Ordnung bzw. erneuert. Hatte dann Mal ein Gespräch mit Toni Huber aus Lengdorf. Der meinte ich solle ihm Mal meine ESP zur Überprüfung bringen. Gesagt getan. Er hat einen Prüfstand und stellte dann fest das das Diesel bei längerer Standzeit absackte und man dadurch ewig Orgeln musste bis der Sprit wieder bei den Düsen war. Er reinigt daraufhin die Rückschlagventile. Danach war das Problem weg.

Ich weiß aber nicht ob Toni noch offiziell im Geschäft ist.

Gruß Andreas

Zitat von Eicher Siegerklasse

Der meinte ich solle ihm Mal meine ESP zur Überprüfung bringen. Gesagt getan. Er hat einen Prüfstand und stellte dann fest das das Diesel bei längerer Standzeit absackte und man dadurch ewig Orgeln musste bis der Sprit wieder bei den Düsen war. Er reinigt daraufhin die Rückschlagventile. Danach war das Problem weg.

Moin,

Da er beim Orgeln weiß qualmt kann man die ESP bzw. die Druckventile ausschließen.

Die Kaltstartanlage bringt einiges, hier darf man nur keinen reinen Diesel einfüllen. Mit 50/50 Diesel/Benzinmischung im Kaltstartbehälter (Achtung, nur im separaten Behälter derartige Mischungen verwenden!) hustet man jeden noch so toten Eicher-Motor Ruck zuck an. Das ist aber keine Problemlösung.