Super im Dieseltank

Im Winter kann man bis zu 5% Super zum Diesel geben, dass verhindert das Ausflocken des Diesels. Mehr sollte es aber wohl nicht sein.

Zum Reinigen kann ich nichts sagen, sollte aber doch auch in Eigenregie gelingen. Dazu muss das Super aus den Leitungen, der ESP und den Druckleitungen raus.

Gruß Andreas

Zitat von andreasw

Im Winter kann man bis zu 5% Super zum Diesel geben, dass verhindert das Ausflocken des Diesels. Mehr sollte es aber wohl nicht sein.

Heutzutage sollte man das ganz und gar lassen.

Einerseits, weil der Effekt nicht wirklich existiert, andererseits weil man sich damit bei moderneren Fahrzeugen die Kraftstoffanlage ruiniert.

Schon die Verteilereinspritzpumpen bei den Schleppern der 60er Jahre sind ausschließlich durch Kraftstoff geschmiert. Benzinbeimischungen auch in kleinen Mengen setzen die Schmierfähigkeit deutlich herunter. Früher wurde im Winter vermutlich häufiger der Bauernregel gefolgt, wenn nun heute die Verteilereinspritzpumpen nach 60 Jahren Dienst krepieren ist plötzlich der ach so böse moderne Diesel schuld.

Dieser moderne Diesel schmiert jedoch Hochdruckpumpen in CommonRail-Anlagen mit einigen tausend Bar Einspritzdruck, dementsprechend höher sind auch die Anforderungen an die modernen Kraftstoffe.

jweitzel

Wenn das nun ein modernerer Schmalspurschlepper ist, wird er wohl einen CommonRail-Motor haben. Da ist dann aus oben beschriebenen Gründen besondere Vorsicht gefragt.

Zitat von jweitzel

Und dann wäre dann noch leider die off topic Frage: Wann darf man einen Traktor über mehrere Kilometer abschleppen und warum darf man das bei bestimmten (handgeschalteten!) nicht? Auch nicht meinen Eicher? Wenn wir zu Traktortreffen fahren, hat man immer eine Abschleppstange dabei.

Bei Getrieben die eine Ölpumpe für die interne Versorgung haben ist das Abschleppen in der Regel untersagt. Denn die Pumpen sitzen an der Getriebeeingangswelle, damit sie stets eine Ölversorgung herstellen wenn der Motor läuft. Im Normalfall sind dann alle Bedingungen erfüllt, dass sich der Schlepper auch (von selbst) bewegt. Beim Abschleppen sieht das eben anders aus, der Motor ist aus und kein Gang ist drin.

Bei sämtlichen Lastschaltgetrieben wie auch deinem Multipower-Getriebe ist das Abschleppverbot zu finden, Ausnahmen sind mir nicht bekannt, möglicherweise aber existent.

Bei LKWs und Bussen wird aus dem gleichen Grund beispielsweise vor dem Abschleppen die Kardanwelle demontiert. Die Hinterachse dreht sich dann, aber das Getriebe steht komplett still.

MfG

Fabian

Hallo Johannes,

das ist recht einfach.

Manche Hersteller haben im Werkstatthandbuch oder ähnlichen Unterlagen aufgelistet, was in solch einem Fall zu tun ist. Die Werkstatt wird sich peinlich genau daran halten.

Und selbst wenn entsprechende Unterlagen herstellerseitig nicht existieren, wird die Werkstatt denkbar gründlich vorgehen. Denn sie leistet dort eine Arbeit, bei der sie jedes Risiko auf entsprechend hohe Folgeschäden ausschließen muss. Würden Folgeschäden auftreten und eine Nachlässigkeit der Werkstatt wäre nachweisbar, wird es teuer für die Werkstatt...

Bei Stundenverrechnungssätzen von 70-80 € ist man zudem ganz schnell bei den 400€ angekommen!

Einmal sämtliche Dieselleitungen öffnen, Pumpen säubern sowie die Tanks ablassen ist da eigentlich obligatorisch. Wobei "Tank ablassen" einfach klingt, manch Tank lässt sich nicht restlos entleeren, sondern muss dafür auf den Kopf gestellt werden. Dass der Schlepper dabei auf allen Vieren stehen bleibt, liegt auf der Hand Das wiederum steigert den Arbeitsaufwand...

MfG

Fabian

Hallo Johannes und Fabian,

der Knackpunkt bei der Sache sind vor allem die Einspritzpumpe und ggfs, auch die Düsen. Das Spülen der Leitungen, Ersetzen der Filter wird da ehr zur Nebensache.

Es geht darum, dass begutachtet werden muss, ob die Pumpen- und Düsenbauteile durch die Mangelschmierung einen Schaden erlitten haben.

Wie oben schon geschrieben werden die Teile alle durch Diesel geschmiert und ich vermute, dass die heutzutage verbauten Pumpen -bedingt durch bessere Fertigungsmöglichkeiten und vermutlich engere Toleranzen - noch anfälliger gegenüber Mangelschmierung geworden sind.

Ist diese Begutachtung bei der Maschine Deines Nachbarn geschehen? Wenn ja, mit welchem Ergebnis?

"Mut zur Lücke" hatte ICH hier nicht!

Mein Kollege hat in seinen G220 CDI auch mal versehentlich Super getankt, ich meine er hätte gesagt, der mit Abstand größte Posten auf der Rechnung war die

Entsorgung des Diesel-Super-Gemisches, kann gut sein, dass das Richtung 8 - 10 Euro pro Liter ging. Das hatte er wohl auch von der Rechnung abgezogen und

ist dann noch zur Werkstatt gefahren und hat die "Brühe" abgeholt und dann stückweise dem Rasenmäher "zu fressen" gegeben.

Aber die oben genannten 400 Euro waren es bei ihm nicht, er sollte über 1000 Euro bezahlen.

Gruß, Jörg.