Eicher EDK 2 Tiger Motorüberholung

Hallo Zusammen,

Ich möchte bei meinem Eicher Tiger EM200 den Motor überholen dabei ist mir was aufgefallen.

Als ich vor 5 Jahren den Tiger gekauft habe hat mir der Vorbesitzer 2 Laufgarnituren also Kolben und Zylinder mitgegeben.

Nun da ich die Teile schon zuhause hatte dachte ich mir das jetzt ein guter Zeitpunkt zum wechseln wäre da ich im mom Urlaub hab.

Die Zylinderköpfe habe ich auch gleich zum überholen geschickt da sie seitlich rausgesifft haben und die Lüfter das Öl verteilt haben.

Bei unter 5° ist der Tiger schon sehr schlecht angesprungen.

Jetzt als ich nun den Motor zerlegt habe habe ich festgestellt das die neuen Zylinder anders ausschauen und auch die neuen Kolben nur noch 2 Kolbenringe haben.

Die Zylinder denke ich könnten passen, aber wären nicht 3 Kolbenringe an den Kolben besser gewesen so wie beim alten oder ist das egal?

Auch sind die neuen Kolben kürzer als die alten.

Ich habe mal auf den Bildern einen neuen und nen alten hingestellt.

Weiß hier jemand was darüber warum neue nur noch 2 Kolbenringe haben macht das etwas?

Vielen Dank für die Antworten

Gruß

Tom

Oh ja sehr gut vielen Dank für euere Antworten. Den Öldruck habe ich leider noch nicht gemessen. Mache ich wenn ich den Tiger wieder zusammegebaut hab. Mich würde nur noch interessieren warum sie auf einen Kolbenring verzichtet haben

Ok das habe ich dann wohl vergessen.

Aber ich bin mal nicht davon ausgegangen das die Kurbelwellenlager fertig sind.

Ich habe mal vor drei Jahren den Kompressionsdruck der Zylinder gemessen als ich das Ventilspiel neu eingestellt habe dieser war beim ersten bei 23bar und beim 2ten bei 25bar.

Seitdem ist der Eicher vll. 200 Stunden gelaufen

Denke mal das die neue Laufgarnitur die ich jetzt verbaue auch nicht so extrem viel mehr Leistung abgibt da 28 bar Kompressionsdruck schon top wären.

Wie machen sich defekte Kurbelwellenlager beim normalen Alltagsbetrieb bemerkbar? Rauch aus der Motorenlüftung?

Die Pleuellagerschalen habe ich nun auch gemessen sind unrund und haben einen DM 65,2mm werden also getauscht. Beim Kurbelwellenzapfen habe ich eine unrundheit von nem 0,1 gemessen also an der kleineren stelle 64,9mm.

Bei den Pleuelbuchsen habe ich an der weitesten stelle 35,12mm gemessen Soll wäre DM 35.05mm. Tausche ich auch aus

Soweit schauen meiner Meinung die Lager die ich Messen konnte nicht aus.

Glaube also nicht das die Kurbelwellen Lagerung defekt sind.

Hauptgrund für die Zerlegung des Motors war einfach das die Lüfter Öl zwischen den Zylinderköpfen herausgeblasen haben und der Tiger unter 5° schlecht anspringt.

Jedoch verstehe ich das Problem das ich jetzt haben kann siehe Rep-Anleitung

eigentlich wollte ich nur die Laufgarnitur wecheln da ich diese vom Vorbesitzer mitgekriegt habe.

Nun habe ich die Köpfe weggeschickt und neue Pleuellagerschalen + Pleuelbuchsen bestellt.

Soviel dazu ich muß auch dazu sagen das der Tiger keine große Leistung mehr bringen muß da ich ihn nur zum Hobbygebrauch benutze.

Wenn ich die Kurbelwelle auch schleifen lassen muß dann bin ich ja schon fast soweit das ich sagen muß ich schraub den einfach wieder so zusammen wie er vorher war da hat er nähmlich seinen Dienst auch getan. Der läuft so sicher auch noch seine 20 Jahre

Ok wieviel kostet sowas in der Regel habe mich darüber noch nicht informiert?

Da muss ich wohl zuerst auch mal nachlesen wie sich die Welle demontieren lässt so das ich das ganze Zeug wieder richtig zusammenkrieg

hier sind ein paar Bilder von dem kurzen Kolben den ich hab.

Wie es aussieht werde mir wohl auch einen Hubwagen besorgen müssen wenn ich den Motor ausbauen will

hier noch die Ringe

Ok dann brauch ich auch nicht mehr zu überlegen. Ich Bau die überholten Köpfe ein sobald sie kommen und ansonsten wieder das ganze alte Zeug. Und wenn ich mal Zeit habe und in Rente bin so in 25 Jahren mach ich den Rest

Jedoch könnte ich Ihm einen Ölfilter Umbausatz spendieren das wäre wohl sinnvoll oder?

Merkwürdigerweise habe ich soeben das Maß der alten Kolben eingeschlagener weise gefunden dort steht 99,91 jetzt haben diese 99,62 die haben sich wohl 0,3mm abgenutzt hätte ich nicht geglaubt.

Ok dann bedanke ich mich schon mal für die Hilfe

Abschließend noch. Die Köpfe sind vor ca 2 Wochen gekommen leider war die Nut vom Instandsetzer nicht eingebracht worden diese habe ich dann kurzerhand selbst auf der CNC-Fräse eingefräst 0,9mm tief. Die Köpfe habe ich auf der Fräsmaschine auf 0,02mm nach der neuen Planfläche ausgerrichtet. Die Planfläche ist zwar nicht Plan sondern fällt nach innen um ca. 0,05mm ein (so soll es glaub ich auch sein). Die neuen Kupferringe sitzen jetzt Perfekt drin.

Anschließend habe ich den Motor wieder zusammengebaut und das Spaltmaß eingestellt. Neue Kolbenringe eingebaut und neuen Ölfilter angebaut.

Motor getestet Ventile eingestellt und ein paar Tage später den Öldruck warm gemessen.

Der Tiger Raucht jetzt nicht mehr so stark. Besonders nicht mehr wenn er ein wenig auf Standgas war und man wieder mehr Gas gibt das hat er vorher gehabt.

Komischerweise ist der Öldruck sehr gut was mich wundert meiner Meinung normal Sollte dieser nicht viel schlechter sein? Ist der i.O. so?

Ich habe den Eicher ca. eine halbe Stunde warm gefahren ein paar mal den Berg rauf und runter die Motortemp ist auf 100 grad oben gewesen ob das gerreicht hat weiss ich nicht. Werde ihn aber am Wochenende wohl noch länger warm fahren und nochmal Messen.

Öl ist 10W40 drin