Porsche - welches Modell habe ich da?

Servus,

der Motoransicht nach sind die Typen 217 oder 238 denkbar.

Beim Heck passt, wie du schon sagtest, auch meiner Meinung nicht alles zusammen. Was für ein Getriebe ist da drin?

Gangzahl, Hersteller, schau dir das mal genauer an.

Gruß Günther

Hallo, tippe auf Porsche Junior.

Hallo,

mit der Nummer allein kann ich dir leider nicht weiterhelfen. Das kann die Herstellernummer aber auch die Porsche Teilenummer sein.

Teilelisten von den in Frage kommenden Typen habe ich nicht (mehr). Da müssten aber noch mehr Nummern drauf stehen, auch ein Herstellerzeichen. Die Gangzahl stimmt für beide Typen.

Kraftheber von ZF, wo steht das drauf (Foto?), der Kraftheber ist mir dem Bild nach nicht geläufig.

Ich würde auch empfehlen am Motorblock nach der Motor und Fahrgestellnummer zu suchen, bei manchen ist der Fahrgestellnummer das Baumuster vorangestellt. Wenn der Traktor wieder in den Verkehr soll wirst du die ohnehin brauchen.

Die Eckdaten für den 217 und 238 suche ich noch raus.

Gruß Günther

Ja das sehe ich genau so. Hast du ein Werstatt-Endoskop? Dann könntest du mal rein schauen... hört sich für mich aber schon so nach stärkerem Verschleiß an. Wenn du rein schauen kannst und sich alles spiegelt, sehen die Laufbahnen so aus wie die von meinem Güldner, vor Austausch der Buchsen (der lief allerdings noch ohne jegliche Anzeichen).

Für mich sieht er aus wie ein 217. Wäre also der Motor vom AP17 mit 90mm Bohrung und 18PS Leistung, da keine Hydrokupplung verbaut ist.

Mein AP 16 hatte die gleichen "Probleme" mit dem Motor, nur das der Druck noch schlechter war. Der ist noch irgendwie gelaufen, aber eben nicht gut. Am Ende kam dann mehr oder weniger alles neu. Die Buchsen waren verschlissen, die Köpfe grissen, ein Pleuellager fiel direkt beim Zerlegen des Motors in drei Teilen auseinander. Da musste die Kurbelwelle geschliffen, das Pleuel musste ersetzt, die Einspritzpumpen überholt, die Köpfe geschweißt und der ganze Motorraum gut sauber gemacht werden. Das war alles nicht billig, nun fährt er allerdings wieder super.

Gruß Andreas

Servus,

die Kontrollöffnung für die Hydrokupplung sieht man auf einem Bild. Die haben aber auch beide Typen, und Öl wird da sicher drin sein, sonst fährt er gar nicht. Der 217 leistet 20PS, Bohrung 90mm. Beim 238 Bohrung 98mm und 26 PS, der Hub ist bei beiden gleich. Wenn ohnehin aufgrund der dürftigen Kompression Arbeiten anstehen, lassen sich die Zylindermaße gleich genau feststellen.

Zitat von Gerald2712

habe gestern das Typschild vom Hydraulikblock freigemacht. Motorseitig lässt sich nichts finden.

Motornummer und Fahrgestellnummer müssen eingeschlagen sein.

Motornummer meist beim Anlasser, Fahrgestellnummer nicht weit entfernt am Motorblock oder Kupplungsglocke.

Gruß Günther

Wenn in der Hydrokupplung kein Öl ist, gibt es keine Verbindung zum Getriebe, dann kann er nicht fahren.

Viele Teile habe ich von Bernhard Köser bekommen, der hat auch ein Buch über Porsche Reastaurierungen geschrieben. Ansonsten von Senger oder Kleinanzeigen.

Gruß Andreas

Hast du auch mal den Öldruck gemessen, die Ölschleuder geöffnet und geschaut wie es da aussieht. Oft haben die gar keinen Ölwechsel bekommen, weil die Ölschleuder wartungsarm ist und die Bauern daher meinten, dass das Öl ewig hält. Da kann man schon viel vom Zustand des Motors ablesen. Wenn es 95er Buchsen sind, hast du den größeren Motor vom 218 drin.

Ich empfehle den ganzen Motor komplett auseinander zu nehmen, alles andere macht eh keinen Sinn.

Die Ursache, dass er beim Stehenbleiben abwürgt, wird sein, dass er keine Hydrokupplung hat. Sonst passiert das nämlich nicht. Wenn du den Motor auseinander nimmst, muss die Kupplung eh weg. Und das wird auch so passieren!

Gruß Andreas

Zitat von Gerald2712

Hydrokupplung dürfte er haben, da sich am Schwung eine Ölschraube befindet.

Hab ich da was falsch verstanden?

Offenbar hast du dir da was, damit es läuft, aus verschiedenen Teilen zusammengewürfeltes, nach Hause geholt .

Die Teile sind ja aus einem Baukastenprinzip, daher kann einiges untereinander getauscht werden, aber nicht alles.

Die Köpfe haben unterschiedliche Einpassungen oder anders gesagt der Zylinder an der Dichtfläche einen anderen Außendurchmesser, daher auch unterschiedliche Nummern. Einfach mal nachmessen.

Gruß Günther

Es kann auch einfach nur falsches Öl in der Hydrokupplung sein. Dann hat sie ständig Kraftschluss und wirkt nicht wie vorgesehen.

Beim Kopf einschließlich Ventile gehört ersetzt/instandgesetzt.

Gruß Günther

Schick die Köpfe zum Senger, die kennen sich da aus. So hat das bei mir auch angefangen. Noch hast du kein Geld reingesteckt. Überlege dir gut, ob du die Kosten tragen willst. Pro Zylinder kannst du 1200€ ansetzen und das ist nur der Motor. Wenn die Köpfe so aussehen, wird es untenrum nicht besser, mind. sind neue Pleuellager nötig, diese müssen eingemessen werden, da muss der Motorinstandsetzer ran.

Bei mir war es am Ende alles zusammen über 6k (2015) und da hab ich noch nicht mal neuen Lack drauf gemacht.

Gruß Andreas

Hallo Gerald,

an deinem Porsche wurde offensichtlich schon einmal kräftig "gebastelt".

Getriebe:
Der Vorderbau inkl. Zwischenstück ist von einem Standard T 217. Das original dazugehörige Getriebe wäre ein Getrag G 408. Bei dir ist, soweit ich das auf den Fotos erkennen kann ein ZF A4 angeflanscht. Dieses wurde bei Porsche nur beim Junior verbaut.

Motor:

Beim Motor war auch schon einmal jemand sehr "kreativ". Die Zylinder sind definitiv nicht von einem Porsche Motor. Ich würde optisch auf Deutz FL 812 oder ähnliches tippen.

Der 217 hat original 90 mm Zylinderbohrung. Es gibt den 2 Zylinder Motor zwar auch mit 95 mm Bohrung (z.B. Standard 218), dort ist das Gehäuse allerdings anders (keine Aufnahme für Anlasser da dieser Getriebeseitig angeflanscht ist, keine Bohrungen zur Aufnahme der Vorderachse an der Unterseite, weil diese beim 218 VOR und nicht UNTER dem Motor sitzt, Deckel für Ölsieb von unten und nicht seitlich, usw.)

Das einzige baugleiche Motorgehäuse besitzt der Standard Star 238. Dieser hat dann aber 98 mm Zylinderbohrung.

Die Zylinderköpfe scheinen mir auch nicht vom 217 zu sein, sondern von einem anderen Porsche. Soweit ich weiß, haben die Zylinderköpfe vom 217 die Gussnummer 20.030 20.00. Sie unterscheiden sich von den "gängigen" Zylinderköpfen für Motoren mit 95er und 98er Bohrung.


Ich würde mir an deiner Stelle sehr gut überlegen, ob ich mit so einem Projekt weiter machen würde. Da kommen sicher noch einige andere Überraschungen zum Vorschein und viele falsche / fehlende Teile um daraus wieder einen einigermaßen originalen und gut laufenden 217 zu machen.

Grüße
Marcel