Eicher EKL 15/II, Hurth G85 - Distanzhülse Schaltgabel 2. und 3. Gang fehlt

Hallo Stefan,

in meinem EKL15/2 hat das vor der Revision so ausgesehen...

Ich nehme mal an, dass die Hülse der Schutz ist, dass man nicht unabsichtlich mit dem Einlegen des zweiten Ganges auch gleich die dahinter liegende Schiebemuffe für den Rückwärtsgang mitschiebt. Ein Anschlag für den Bewegungsraum der mittleren Schubstange sozusagen.

Ich kann mir vorstellen, dass das "Mitschieben" bei ausgeleiertem "Knochen" am unteren Ende des Schalthebels bzw. ausgeleierter Feder ebenfalls am unteren Ende des Schalthebels geschehen könnte.

Liebe Grüße,

Sam

Zitat von Brazzo

Am Wochenende wird mal Getriebeöl gewechselt, dann hab ich auch mal einen Blick ins Innere.

Moin,

dein jetziges "Getriebeöl" sieht in der Tat nicht gut aus, da ist viel Wasser dabei. Meiner Meinung nach sollte das Getriebe durchgespült werden.

Aber: Bevor du nun alles mögliche besorgst und dir Gedanken machst, ich würde erst mal nach der Ringmutter schauen.

Hallo zusammen ,

das Getriebeöl ist weißlich-braun .

Das heißt Wasser und Rost im

Getriebeöl , vor langer Zeit mal

zu letzt gewechselt worden .

3085 hat richtig geschrieben das es

sinnvoll wäre das Getriebe zu spülen .

Dazu gibt es eine einfache Methode:

Öl runter und anschließend 10 Liter

Diesel rein . Dann fährst du mal

300-500 Meter . Dabei alle Gänge nutzen

sowie falls vorhanden die Zapfwelle und

Untersetzung auch .

Dach den Anhalten sofort alles ablassen.

Bitte dabei beachten ob nur eine oder

mehrere Ölablassschrauben vorhanden

sind .

Man kann als kleine Lösung

das offene und entleerte Getriebe mit

Diesel und Gartenspritze ausspülen .

Ist aber nicht so effektiv wie die erste

Methode.

Bitte mache aber erst eine Arbeit nach

der anderen .

Gruß Eckard

Zitat von Eckard der Waldbauer

Hallo zusammen ,

das Getriebeöl ist weißlich-braun .

Das heißt Wasser und Rost im

Getriebeöl , vor langer Zeit mal

zu letzt gewechselt worden .

3085 hat richtig geschrieben das es

sinnvoll wäre das Getriebe zu spülen .

Dazu gibt es eine einfache Methode:

Öl runter und anschließend 10 Liter

Diesel rein . Dann fährst du mal

300-500 Meter . Dabei alle Gänge nutzen

sowie falls vorhanden die Zapfwelle und

Untersetzung auch .

Dach den Anhalten sofort alles ablassen.

Bitte dabei beachten ob nur eine oder

mehrere Ölablassschrauben vorhanden

sind .

Man kann als kleine Lösung

das offene und entleerte Getriebe mit

Diesel und Gartenspritze ausspülen .

Ist aber nicht so effektiv wie die erste

Methode.

Bitte mache aber erst eine Arbeit nach

der anderen .

Gruß Eckard

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Die Nutmutter liegt fest an, lässt sich aber ein Stück nach links- und rechts drehen, klingt für mich etwas widersprüchlich

Gruß Tobias

Moin,

eigentlich muss die Nutmutter fest sein, d.h. du darfst basteln.

Im jetzigen Zustand wird alles nur durch das Sicherungsblech hinter der Ringmutter zusammengehalten. Der Innenlappen dieses Blechs, welcher in die Wellenverzahnung greift und damit das Blech selbst gegen verdrehen sichert, kann ich sin der Verzahnung bewegen. Daher lässt sich die Bewegung nach links und rechts erklären. Irgendwann bricht dann das Sicherungsblech durch, die Mutter dreht sich ganz auf und es knallt.

Du schreibst, dass kein Spiel in der Lagerung ist. Meistens ist im hinteren Lager etwas Luft, dazu das vordere Nadellager zerstört. Wenn alles spielfrei sein sollte, kannst du im eingebauten Zustand reparieren: Alle Gangräder soweit es geht nach vorne schieben, Ringmutter komplett lösen und prüfen ob Risse im Sicherungsblech zu sehen sind. Falls alles in Ordnung ist, kannst du die Gewinde ölfrei (penibel!) reinigen und alles wieder montieren. Allerdings verwendest zu zusätzlich zum Sicherungsblech ultrafesten Schraubenkleber.

Zitat von Brazzo

Muss ich zum Lösen der Mutter den Blechnippel finden und aufbiegen? Oder drehe ich einfach über den Widerstand rüber auf? Vermutlich bricht dann aber das Sicherungsblech?

Das solltest du aufbiegen, ja

Hi Stefan,

mit Diesel reinigen ist schon in Ordnung. Nur würde ich selbst nicht mit dieser verdünnten Öl-/Dieselmischung den Motor starten.

Liebe Grüße,

Sam

Zitat von Brazzo

So… etwas fummelig war es, aber die Nutmutter sitzt jetzt ordentlich fest und ist mit hochfester Schraubensicherung eingesetzt.

ich hoffe, ich muss die nie mehr aufdrehen…

Keine Angst, die bekommt man immer wieder auf. Man kann das Ganze nämlich komplett aus dem Gehäuse ausbauen und auf der Werkbank zerlegen.

Zitat von Brazzo

Kann es eigentlich sein, dass hier ein Linksgewinde für die Nutmutter generell angebracht gewesen wäre? Oder liege ich falsch?

Das hat ZF so gemacht, nach meiner Kenntnis gibt es da das Problem nicht.

Zitat von Brazzo

Irgendwelche Tipps zur Getriebereinigung? Die Dieselkur scheint ja nicht überall Anklang zu finden?

Man kann schon Diesel einfüllen und den Schlepper im Standgas laufen lassen. Zumindest diesen hier, da wir es mit einem Schubradgetriebe zu tun haben und dort keine Zahnräder auf Messingbuchsen laufen. Allerdings sollte man mit Diesel als Getriebeöl keinen Meter fahren. Getriebeöl ist nicht umsonst besonders druckfest.

Die hintere Kammer wirst du - auch wenn du die Zapfwelle einschaltest (was bei o.g. Vorgehensweise zu empfehlen wäre) - nicht sauber bekommen.

Denke es ist fast schneller, beide Deckel abzunehmen und eben alles auszuwaschen.

Servus

Zitat von 3085

Das hat ZF so gemacht, nach meiner Kenntnis gibt es da das Problem nicht.

Stimmt so nicht ganz. Hatte das Problem mit der gelösten Nutmutter und dadurch defekten Triebling und Tellerrand bei einem Eicher ED 16/I mit ZF A12 Getriebe auch. Hier war original ein Rechtsgewinde verbaut. Die neuen Teile die ich eingebaut habe sind aber mit Linksgewinde. Anscheinend hat ZF das mal geändert.

Gruß Andreas