Sauberes Schalten nicht möglich.

Wie viel Spiel hat denn das Kupplungspedal, also wo es leer durch geht?
Wurde etwas an der "Anschlagsschraube" verstellt, vllt. vom Vorbesitzer?

Sowas kann man auch selbst, ist nicht weiter schwer. Nur muss man erst den Fehler analysieren...

Sämtlichen MF-Fahrern ist dieses Problem genau so bekannt. Die Lagerung des Getriebes ist sehr gut, dadurch drehen sich die Wellen sehr lange Zeit mit. Durch das kalte Getriebeöl wird das erstmal gedämpft. Bei warmen Getriebeöl ist das weg, dadruch kracht es leicht beim Schalten.

Ich würde auch mal die Kupplung kontrollieren, bei den Doppelkupplungen gab es mal einen speziellen Schlüssel. Auf einer Seite ist ein Maulschlüssel und auf der anderen Seite ist eine Lehre, auf dieses Abstandsmaß muß die Kupplung dann eingestellt werden.

Gruß
Jürgen

Sauber heißt bei mir komplett ohne krachen. Bei dir kracht es leicht, aber nicht stark.

Welches Getriebe steckt drin? bzw. wie ist es geschaltet? Schubradschaltung?

Woraus bestehen die Beläge der Kupplung? Sintermetall, organischem Belag oder Kunststoff?

Ich glaube nach wie vor nicht an die Kupplung.

Zitat von Beate

Hallo!
Ich Habe einen Deutz D5005 Bauj. 66 mit einer relativ neuen Doppel-Kupplung (400Std.) vom D4005 mit einer Kupplungsglocke vom D4005. Da die Zahnräder des Originalgetriebes stark verrostet und die Lager defekt waren habe ich zwei gebrauchte Getriebe gekauft, die besten Zahnradpaare ausgesucht, alle Lager und Dichtungen ausgetauscht und zusammengebaut. Dann habe ich Schaltgetriebeöl aufgefüllt 85W90 GL5 (bis zum Maximum).
Bei kaltem Getriebeöl kann ich nach 3Sekunden Kupplung treten aus dem Leerlauf heraus jeden Gang sauber schalten (ohne knarren).
Nach ca. einer Stunde "im Zug" Straßenfahrt mit beladenem Anhänger ist es nicht mehr möglich aus dem Leerlauf heraus sauber zu schalten.
Weiß jemand woran das liegt
mfG
Beate

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Hallo Beate,

erstmal das Hypoid- Getriebeöl wieder gegen normales GL 4 Getiebeöl wechseln!

Natürlich muß das Kupplungsgestänge neu eingestellt werden!

Ich würde mir ein WHB zulegen!

Gruß Till

So, bevor hier wieder Rumgedoktort wird:

Der Schalthebel hakt leicht, es kracht ne halbe bis knapp ne Sekunde lang?

Solange das krachen leicht ist, ist das absolut ohne Probleme, das macht jedes (ohne Ausnahme) schubradgeschaltete Getriebe wenn das Getriebeöl warm ist. Abhilfe verschafft man sich durch zweimal Kupplung treten oder mit einem anderen Trick: Gang raus, ne Sekunde warten, Gang rein. Bei getretener Kupplung! So schaltet man die ZF A200 sauber, die krachen auch alle etwas.

Mit Spänen hat das nichts am Hut, in absolut jedem Getriebe wirst du an der Ölablassschraube Späne finden und diese winzigen Späne die dabei entstehen machen den Lager absolut garnichts. Außerdem ist der Verschleiß beim Schalten so gut wie 0.

Übrigens, Synchronisierung hat nichts mit Schubradschaltung zu tun, es gibt auch unsynchronisierte Getriebe mit Klauen und Bolzenschaltung, da laufen die Zahnräder ständig aufeinander.

Edit:
Wenn Hypoidgetriebeöl drin ist... Das würde alles erklären. Die Schmierwirkung von Hypoidgetriebeöl ist ernorm, dadurch hättest du deine sehr gute Lagerung. Mit hypoidgetriebeöl bekommst du ein synchronisiertes Getriebe unsynchronisiert, wenn der Zustand der Synchronisation nichtmehr gut ist, wollte ich nur mal anmerken. Dann rutscht der Synchronring einfach auf dem Konus durch.

3085,heißt das jetzt verallgemeinert,dass man lieber 80W90 GL4 ins getriebe (synchro und nicht synchro) einfüllen sollte?? Bei meinem Deutz kracht es ab und an beim schalten auch ganz leicht!!

Zitat von Bungartz-Tobi

3085,heißt das jetzt verallgemeinert,dass man lieber 80W90 GL4 ins getriebe (synchro und nicht synchro) einfüllen sollte?? Bei meinem Deutz kracht es ab und an beim schalten auch ganz leicht!!

Immer dass, was der Hersteller vorschreibt!

Wenn kein Hypoidöl rein darf, dann darf man auch keins reintun.

hi,
und bei meinem Fahr D 90 mit ZF getriebe kracht es meistens etwas beim 5. gang. bei den andern nicht. ist auch seltsam. und die kupplung muß ich mit meinen über 90 kg auch treten so stark ich kann... auch normal anscheinend....??
hab auch grad u.a. sae90 G4 gekauft, "ölhändler TEVIER" hatte genaue liste welcher traktor und genau für jeden traktor welches öl für motor und getriebe zu nehmen ist. von wegen schrägverzahntes getriebe oder ähnlich hat er gefragt. hab halt gesagt für alten traktor... aber er zog gleich die liste hervor. es gibt halt noch gute ölhändler.

vg.

Wenn die Kupplung schwer geht ist das ein Anzeichen für einen Schaden am Kupplungsautomat. Allerdings lassen sich manche Kupplungen von Haus aus schwer treten, bei unserm Kleinen z.B., da muss man auch gut treten. Ist aber schon immer so.

hi,
ich hab halt nur angst, wenn so beim 5. gang einlegen die zähne knirschen, daß so ein zahn mal abbricht. und die wachsen ja nicht mehr nach..

Hallo Alfonso,

Dein 5.Gang am ZF A5 Getriebe deines Fahr D90 hat keine Zähne,er ist
als Eilgang eine direkte Verbindung ans Winkelgetiebe und überbrückt
die Vorgelegewelle!
Was du hörst ist eine Klauenmuffe,die Antriebswelle mit Hauptwelle ver-
bindet!

Gruß Sven