Hallo.
Meines Wissens sind Federringe aus der DIN Norm vor Jahren gestrichen worden.
Es giebt andere Sicherungsringe die ,egal welche, die besser sind als Federringe.
Persönlich würde ich Stoppmuttern benutzen und Scheibe unterlegen.
Bei Schrauben,Bolzen, ein Zahnscheibe mit aussenzahn.
Von Zeit zu Zeit die Schrauben nachziehen kann auch nicht schaden.
Meine Meinung.
Gruß Peter
Bist Du sicher das der Getriebeölstand richtig ist?
Habe jahrelang an der Schleppern geschraubt in
der Lehre und als Geselle ,aber das das entlüften
Schwierigkeiten macht hatte ich noch nie.
Hast Du ein Whb?. Dann schau mal nach denn für
Getriebe/Hydraulick giebt es 2 Filter.
Nicht das die dicht sind und es eventuell daran
gelegen hat.
Hab was vegessen.
Die Bremspedale sollten am Bremskolben etwas Luft
haben so ca 1-2 mm. Damit soll erreicht werden das die
oben angesprochene Ausgleichbohrung auch tatsächlich da
steht wo sie soll damit das Öl nachlaufen kann.
Gruß Peter
Das ist richtig eine kleine Vorstellung kommt immer gut.
Aber zum Thema.
Wenn Du nur die Leitungen getauscht hast dann sollte der Entlüfung
nicht im wege stehen.
Versuchs mal so: Motordrehzahl auf 1500 U/min und dann Entlüftunsnippel
aufdrehen,Bremspedal treten,wenn unten dann Nippel zudrehen,Pedal
loslassen Nippel wieder aufdrehen und gleich Pedal treten,wieder zudrehen
Und das Ganze wieder und wieder. Kann unter Umständen lange dauern bis da
was kommt.
Trtts du nur aufs Pedal und der Entlüftunsnippel ist immer auf dann
pumpts Du die Luft nur hin und her.
Tipp: Nach ein paar Tagen die Sache nochmal entlüften.
Gruß Peter
hab nen TÜV Prüfer gefragt, der meinte ich dürfe Blinker und Bremslicht wohl nicht auf eine Birne mit nur einem Faden legen. Wobei er da sagte, dass dann ja der Blinker 'vorne' an gehen würde, wenn man bremst.
Wenn Du vorne u hinten Blinklicht haben möchtest und Du hinten Zweikammerleuchten hast,
also hinten zwei Birnen, dann geht das schon.
Nur dann muß das Bremslicht ausgeschaltet sein damit vorn die Blinkleuchten nicht mitbrennen beim
Bremsen. Dh wenn du normal bremst dann geht hinten das Bremslicht. Nun willst Du aber
Zb Rechts Abbiegen dann wird über den Blinkerschalter das Bremslicht auf der rechten Seite ausgechalter.
Link das gleiche.
Aber beim Warnblinker ist es bischen anders. Da wird,wenn er gezogen wird, der Kontakt zum
Bremslichtschalter unterbrochen Damit ist das Bremslicht raus. Wenn ich mich nicht irre dann wird
das + Kabel vom Warblinkschalter geholt. Das dürfte 54f sein. Du brauchst also einen Warnblinker mit 54f.
Das alles bei Zweikammerleuchten hinten.
Bei Dreikammerleuchten sieht das alles andes aus.
Und 6 v an 12 v geht nicht ,und umgedreht auch nicht.
Gruß Peter
Normalerweise stellt man sich in diesem Forum vor.
Zu Deiner Frage:
Wenn es das Rehburg bei Lade ist dann würde ich nach Wagenfeld fahren
die sollten das können.
Grote-Kaufmann in Wagenfeld.
Vielleicht erst mal anfufen
Weiterhin:
Bosch-Dienst Holtkamp in Stemwede Levern
Dann giebt es noch Kalveram in Minden
Aber Bitte vorher alle anrufen ob....
Und nach Preisen fragen
Wieso glaubst Du das E-Pumpe defekt ist.?
Gruß Peter
Der Zweitakter hat ein Funken pro Kw Umdrehung.
Voraussetzung ist das die Zündung ok ist. Selbst
wenn nicht dann giebt es nur einen Funken.
Und einen Zündkerzendrehzahlmesser habe ich noch nie
gesehen. Wäre interessant das Teil mal zusehen.
Würde Dir emfehlen dir eine Zündlichtpistole zuzulegen,
Damit kannst Du dann auch der optimalen Zzp einstellen.
Wo hast Du den Zündkerzendrehzahlmesser angeschlossen?.
Bei der Zündlichtpistole wird ein Abgreiefelement am Zündkabel
angschossen und mit + und - kannst Du an eiene Autobatterie gehen.
Gruß Peter
Bei wechsel des Zahnkranzes solltest du auch das Ritzel
des Anlasssers wechseln.
Ein neuer Zahnkranz und ein altes Ritzel passen nicht so recht zueinander.
Gruß Peter
Nein das ist nicht die Winde die ich gbaut habe.
Meine hatte keine Duplexkette und war aus U-Eisen
hergestellt. Aber das Prinzip war das selbe.
Grüße aus Stemwede
Peter
Wenn Du vorhast wie beschrieben eine 6000 km lange
Reise zu machen dann würde ich mit der Lima zum Fachberieb gehen.
Oder hast Du lust mittendrinn auf der Reise mit eine kaputten lima dazstehen??
Batt leer ,Licht geht nicht und und. Mir persönlich wäre das zu riskant.
Gruß Peter
Eine Tiefenverstellung in dem Sinne giebt es nicht.
Je länger die Fräse braucht um einen gwissen Weg zurückzulegen
desto feiner wird das Erdreich durchgefräst.
Stelltst Du den Sporn flach ein giebt es ein grobes Ergebnis.
Stellst Du den Sporn tiefer wird ein feineres Ergebnis erzielt.
Du kannst natürlich mt einem flach eingestellten Sporn ein paar mal
übers Feld gehen dann wirds auch feiner.
Die Tiefe ist begrenzt durch die Messer. Wenn die Messerwelle auf dem Boden
aufliegt ist Ende dann gehts nicht tiefer.
Gruß Peter
Das hat mit Fehlverhalten nix zu tun.
Die kleinen Fräsen sind nix für Gras.
Da brauchste was starkes das tief reingeht und auch
das Gras zerkleinert
Diese kleinen Fräsen sind geeignet für Beete und und.
Meine brauche ich ein oder zwei mal im Jahr und ich
bin froh das ich sie habe.
Gruß aus Stemwede
Peter
Habe fast die gleiche Fräse eine Agria Baby.
Ich muß dir leider sagen das das Fräsen von Gras eine
sehr sehr mühselige Angelgenheit ist. Hab es dann sein lassen.
Habe einen Bekannten gefragt ob er das machen könne.
Konnte er mit Erfolg. Der hat eine Umkehrfräse und das hat super geklappt.
Gruß Peter
Na wenn du das willst dann mach.
Besorg Dir bitte vorab die Anzugsmomente für die Schrauben.
Wirst den Motor in alle Einzelteile zerlegen müssen und jeden
Ölkanal zigmal Spülen bis sie sauber sind.
Aber schau Dir bitte alle motorteile genau an insbesondere
Kopf und Ventile, Zylinderplatte und den rohen Motorblock ohne
Zylinderplatte. Sofern Du das auseinanderbaust.
Problem bei den Dingern sind die Dichtungen unten
an den Zylindern. Sind meißt O-Ringe und die sollten super sauber
in den Block reingehn.
Die Steuerräder unter dem Sterrradeckel sind normalerweise gekennzeichnet.
Pleuel und Hauptlager sind auch gezeichnet.
Mal was anderes. Hast du schon mal überlegt das alles machen zulassen?
Zb beim Motorinstandsetzer? Ist alles in allem nicht preiswert so oder so.
Wüsche Dir das alles gut geht, und berichte mal wie und was geworden ist
Gruß aus Stemwede
Peter
Würde sagen der Motor ist hin.
Kw,Pleuel usw alles hin.
Abgesehen davon ist der Abrieb im ganzen Motor verteilt.
Sämtliche Ölkanäle sind voll von dem Zeug und wenn Du
Glück hast dann bekommst Du das sauber, sollte allerdings
nur etwas davon im Ölkreislauf hängen hängen bleiben ist
der frisch überarbeite Motor wieder hin.
Würde es mir überlegen ob ich das Riskieren würde.
Persönlich würde ich das nicht machen.
Habe zu meiner Zeit beim Lama etlicht Motoren überholt.
Angefangen vom JDL 100, 300, 500,310, 510, 710,
1020,1120, usw,usw dabei waren die 00 Serien am aufwendigsten
Reparieren.
Gruß Peter
Wenn die Kubelwelle soweit runter ist wie Du schreibst
dann wirst Du nicht um eine Motorüberholung herumkommen.
Das sofortige stehenbleiben des Motors nach dem Abstellen
ist schon ein Hinweis das da was nicht io ist.Die 300/500/700
Motoren waren nicht die besten und das zerlegen ist auch nicht einfach.
Das zusammenbauen auch nicht. Dazu kommen nicht nur die bekannten
Teile sondern auch noch Wasserpumpe und eventuell Kupplung usw.
Weiterhin sind die Ersatzteile dafür nicht gerade preiswert
Neue oder aufgesritzte Kurbelwelle,Hauptlager,Pleuellager,
neue Zylinderbank,Ventile?? usw.
Das alles würde ich mir nicht antun sonder erst mal einen
Motorinstandsetzer fragen nach den Kosten aber nicht erschrecken
bei den Preisen.
Gruß Peter
Bezogen auf das untere Bild von den dreien.
Irre ich mich oder passt da was nicht ?.
Wenn ich mir das Bild anschaue dann sehe ich
das ein Radbolzen nicht in der Mitte sitzt (Rechts)
Der Linke ist in der Mitte.
Sieht alles etwas seltsam aus.
Man möge mich berichtigen wenn ich da was
falsch sehe.
Gruß Peter
Die Hauptvorgänge sind schon gesagt.
Aber : Die Ausrückhebel am Automaten müssen alle gleich stehen.
Die Ungleistellung ist nicht richtig, das hat nix mt leichter
Anfahren zu tun.
Die einbaulage der Mitnehmerscheibe ist wichtig.
Sicher passt sie so und so rein aber nur eine ! Einbaualage
ist richtig.
Auch hat man nix zu suchen an der Einstellung der Ausrückfinger.
Die sind fest eingestellt.
Hast Du das richtige Paket passend für den Motor?
Sitzt der Kupplungsautomat (Passt) richtig auf der Schwungscheibe ?
Bitte die Schrauben nach und nach reindrehen und dann erst
festmachen.
Hilfreich ist auch eine ETL oder ein WHB.
Wenn Du die Möglichkeit hast und einen Landmaschinenschlosser
kennst lass ihn mal darrüberschauen.
Stell mal Bilder von den neuen Teilen ein.
Gruß Peter
Hallo.
Ein Zylinderkopf spiel hat. ??
Vielleicht verstehe ich das ja falsch aber beim JDL 300 kann
ein einzelner Kopf kein Spiel haben.
Das ist ein einzelner Kopf für vier Zylinder.
Aber...
Die beiden Dichtungen sind richtig.
Da ist der Motorblock dann kommt eine Dichtung, dann
die komplette Platte mit den vier Zylindern,das sitzt alles zusammen,
und kann auch nur komplett ausgebaut werden.
Weiter gehts mit der Zylinderkopfdichtung und dann Zylinderkopf.
Motorblock,Dichtung, Zylinderplatte, Kopfdichtung, Zylinderkopf.
Bitte bedenke auch das sich eine der Kopfschraubennicht nicht lösen lässt
weil sie im Block festgerostet ist.
Gieb es nicht?. Alles schon gehabt
Der Knackpunkt ist die Zylinderplatte im Motorblock dicht zu
bekommen.
Das kann schwer werden.
Mein Rat ist : Wenn Du das so dicht bekommst versuch es
auseinanderbauen kannst Du immer noch.
Gruß Peter
Hallo.
Erstmal sollte der genaue Ölstand geprüft werden.
Dazu wäre eine Betriebsanleitiung sehr hilfreich.
Wichtig ist auch welches Öl ins Getriebe ist/ kommt.
Irgend ein Getriebeöl geht nicht, das richtige muß es sein !
Erhöht sich der Ölstand aus irgend einem Grund sollte das behoben werden.
Ist eventuell die Hydraulik undicht und Hydrauliköl ins Getriebe gelangt?
Seltsam ist das es auftaucht im grossen Gang.
Du schreibt das das Getriebe überhohlt worden ist, sind dauch die
richtigen Lager verbaut worden. ?
Schau das alles mal nach und berichte was daraus geworden ist.
Gruß Peter
hallo
Sieht so aus als wenn auf dem Deckel
FW eingeprägt ist.
Gruß Peter
