Hallo Hendrik,
tausend Dank für den Link 
Leider habe ich heute keine Zeit mehr, den ganzen Film anzuschauen,
aber ich kenne ihn.
Der wurde uns auf der Meisterschule der Kfz-Innung für Oberbayern
in München 1988 noch gezeigt.
Bei dem Langhauber handelt es sich entweder um einen L 311 oder L 312.
Allerdings findet sich in den Kommentaren die eine oder andere Unstimmigkeit.
Gruß Franz
Hallo Udo,
Teile für Yanmar und sicher auch die Einstelldaten bekommst Du bei
http://www.tac-germany.com
Gruß Franz
Hallo Christof,
mit den Distanzstücken geht problemlos, habe ich letztes Jahr auch gemacht, weil ich kurzfristig keine Rotocap bekommen habe. Aber den Ansatz zur Führung der Ventilfeder nicht vergessen !
Die 912er Motoren gab es teilweise sogar original mit Distanzstücken, weil nicht alle Motoren mit Drehvorrichtungen (aus welchen Gründen auch immer) ausgeliefert wurden.
Gruß Franz
Hallo Lutz,
gerade in den von Dir genannten Föttinger-Kupplungen verwenden wir seit -zig Jahren im industriellen Einsatz ausschließlich ATF-Öle.
Die haben den Vorteil, daß die Anfahr- und Übertragungscharakteristik im Sommer wie im Winter durch die praktisch gleichbleibende Viskosität unverändert bleibt.
Gruß Franz
Hallo Max,
sehr gut geeignet für alle Turbokupplungen ist normales ATF-Öl, da es einen höheren Viskositätsindex (VI) als SAE 10 besitzt.
Gruß Franz
Hallo Markus,
mir gefallen die Blinker auch nicht unbedingt, aber wenn Dir der links abgebildete besser gefällt, warum kaufst Du ihn dann nicht??
Hella 2BA 001 248-001 (lieferbar).
Gruß Franz
Hallo Markus,
Michael hat recht, die Blinker sind "alt", genau dieselben wurden ´59 oder ´60 an unserem D-217 nachgerüstet, der 1958 das Werk noch ohne Blinkanlage verlassen hatte. Ich weiß noch genau, wie enttäuscht ich war, daß der Lama nicht die originalen Mc Cormick mit Begrenzungslicht verbaut hatte, war ihm wohl zu aufwendig.
Gruß Franz
Hallo Alex,
durch die wenigen Bh kann es mit heutzutage "normalem" Diesel, d.h. mit "Bio"beimischung durchaus zu Problemen mit der Einspritzanlage kommen. Vor einiger Zeit hatte ich bei einem Oldtimer-Lkw den Fall, daß nach ein paar Monaten Standzeit 3 der 4 Einspritzpumpenelemente festhingen. Der hat ebenso wie unser Winterdienst-Unimog einen Dieselzusatz bekommen, womit ich hoffe, daß das Problem gelöst ist.
Gruß Franz
Hallo Alex,
Deine Beschreibung hört sich sehr nach einem Fehler der Einspritzdüse an, evtl. verkokt, Düsennadel schwergängig. Da hilft nur Düse ausbauen und auf einem Prüfgerät abdrücken.
Übrigens darf die Motorhaube sowieso nicht auf der Einspritzleitung aufliegen, die Leitung ist sonst irgendwann durchgescheuert.
Gruß Franz
Hallo Mike,
da die Ölfilter oft an verschiedenen Motoren passen, sind evtl. Dichtungen beigelegt, die nicht benötigt werden. An die Schraube der Filterglocke gehört auf jeden Fall ein Dichtring, ob Alu oder Kupfer spielt keine Rolle, zum Teil werden auch Weicheisendichtringe verwendet. Dann gibt es auch noch Filterglocken mit separater Ölablaßschraube, für die ein Dichtring benötigt wird. Evtl. könnte der Kupferring auch auf die Ölablaßschraube der Ölwanne passen.
Gruß Franz
Hallo Beckl,
als erstes würde ich auf dem alten Filter nach Herstellerzeichen und Teilenummer schauen (i.d.R. Mann oder Knecht) und dann beim Nfz-Teilehandel nachfragen. Die bessere Alternative wäre allerdings ein Umbau auf Trockenluftfilter, die Filterabmessungen hat auch jeder gute Händler.
Gruß Franz
Hallo,
die Typbezeichnung stammt von einem 2-Achs LKW aus der 2. Hälfte der 60-er Jahre, 10 to. Nutzlast, 212 PS, Motortyp D 2146, berühmt-berüchtigt durch regelmäßige Motorschäden und hohen Ölverbrauch.
Gruß Franz
Hallo Sauerland,
Bosch Teilenr. 0 986 344 052, Schaltdruck 0,5-0,8 bar
(MWM Teilenr. 6 0578 20 0 5080)
Gruß Franz
Hallo Kramerfahrer,
schau mal nach "Heuma" oder "Bautz-Spinne" mit denen kannst Du schwaden und wenden ohne Zapfwelle, es sind vielleicht noch nicht alle verschrottet.
Gruß Franz
Hallo Fritz,
Deine letzte Frage ist ganz einfach zu beantworten: Mach mal an z.B. an einem nagelneuen Q 5 mit Dieselmotor die Tankklappe auf, da wirst Du sehen "KEIN BIODIESEL". Frage beantwortet?
Gruß Franz
Hallo Michi und Christian,
ja das scheint er zu sein, allerdings hatten wir eine große Nato-Kupplung mit hydraulischer Höhenverstellung angebaut. Bei Gelegenheit werde ich mal bei Jensen anrufen und fragen, wo er ihn gekauft hat.
Gruß Franz
Hallo Dirk,
ein HLP 36 wirst Du kaum finden, das ist schon länger nicht mehr gebräuchlich. Das 10W überdeckt die Viskositätsbereiche ISO VG 22 und 32, wäre also geeignet. Oder eben ein HLP 32, ein 46er würde ich nicht verwenden, da zu dickflüssig.
Gruß Franz
Hallo Markus,
ich würde unbedingt Prüföl empfehlen, zum Abdrücken geht natürlich auch Diesel, aber ich habe die Erfahrung gemacht, wenn ich Diesel nehme und das Gerät wird einige Wochen nicht benutzt, ist der Pumpenkolben fest. Seit ich Prüföl nehme, ist das Problem behoben.
Gruß Franz
Hallo Experten,
der Widerstand eines Glühüberwachers ist keineswegs gleichgültig, sonst gäbe es keine Widerstände von 0,01-0,26 Ohm (immerhin das 26-fache).
Schließlich soll der Überwacher glühen, wenn die Kerzen auch glühen, nicht vorher schon oder evtl. gar nicht. Zur Berechnung braucht man die Glühkerzenbezeichnung, die Anzahl und falls ein Vorwiderstand eingebaut ist, auch dessen Bezeichnung.
Gruß Franz
