Beiträge von holzyarry

Hallo

ich heize mit einem Gasgebläse. Vorteil ist dass es sehr schnell und auch sehr gut warm macht.
Nachteil, Gas ist nicht gerade günstig und die "Abgase" riecht man schon deutlich. Sollte also doch immer wieder mal Frischluft rein kommen können.

Hallo

zu den BE Zylinderköpfen bzw allgemein zu der DDR Produktion an Ersatzteilen für Bulldogs kann ich das Traktoren Jahrbuch 2008 empfehlen falls ihr das nicht habt. Norman Poschwata hat hier mal wieder sehr gut recherchiert was es da so alles gegeben hat bzw gefertigt wurde.

Wann genau die Schraube bei Lanz von schräg auf gerade gewechselt wurde weiß ich auch nicht. Müsste man aber anhand von Teileliste bestimmen können, hab leider keine für den kleinen Bulldog.

@ Rainer

Die Büchsen waren mit Sicherheit nicht festgeworden als die eingebaut wurden, daher haben die außen aufgekörnt. In die Bohrung vom Kurbelgehäuse sind die zum Glück nicht reingekommen oder is die auch verhämmert?

Das selbe Problem hatten wir im unserem Same Explorer. Von den verschiedensten Batterien bis zu extra Massekabeln zum Anlasser konnte man dessen Umdrehung mitzählen sobald es etwas kälter war.

Zu guter letzt das Ding doch mal getauscht. Dabei sah man dann auch deutlich dass die isolierung der Feldwicklung verschmurgelt war.

Sollte es bei dir der Anker sein würd ich gleich einen 9V Anker einbauen. Von denen hat man schon viel gutes gehört.

Hallo

hast du mal die Spindel ganz rausgemacht? Kann nur daran liegen dass der Konus nicht richtig dichtet. Oftmals hat sich da Ruß abgesetzt. Einfach mal mit einem feinen Vlies nachpolieren u auch die Bohrung auf Dreck kontrolieren.

Hi Rainer

schaut wirklich gut aus. In der Schubstange das große Lager hab ich auch geklebt. Mit dem geniete konnte ich mich auch nicht anfreunden. Wenn du das große Lager schon extra sauber ausgespindelt hast, wurde dann auch der lose Excenter überarbeitet? Der ist ja meistens auch nicht mehr exakt rund.

Hi Andi

sehr schön. Wenns so weiter geht kann ich ja doch bald mal neben einem zweiten Orangenen auf den Treffen parken Nur keine Hektik,
gut ding will bekanntlich Weile haben. Zum Glück hat ja so ein Teil keinen Wertverlust, egal wie lange es dauert bis es wieder schmuck ist.

Hi

schön dass es wieder was zum lesen und schauen gibt, nicht so schön ist teilweise die "Neuigkeiten"
Mit dem Rissprüfmittel war wirklich jemand ungeduldig, da hättes auch Erdbeermarmelade drauf machen können, hätt auch nicht anders ausgeschaut
Wobei das mit dem Eindringmittel auf Guss eh ne "gefährliche" Sache ist. Manchmal hängt sich die Farbe an Formkanten fest und zeigt einen Riss wo überhaupt nichts ist.

Ich hab dir mal für den Kopf eine Seite aus einem netten Büchlein von 1950 gescannt. Gut - davon repariert er sich nicht von selbst aber man sieht was theoretisch zu reparieren ist. Die Frage ist nur ob man jemand findet der dazu noch fähig ist und - hier wird der Knackpunkt sein - ob die Kosten in Relation zu nem anderen Kopf stehen.

http://s5.directupload.net/file/d/2378/clmgwp96_jpg.htm

Also wenn ich Entscheiden müsste was mit der Laufgarnitur geschied wäre mein Entschluss gleich gefällt.
Bohren - Honen - neuer Kolben und aus die Maus. Augen zu, Geldbeutel auf und du hast dafür einen Bulldog der Laune macht.
Diese Erfahrung hab ich gemacht, hatte ja auch mit neuen Ringen und leicht gehonter Lauffläche den Pampa gefahren - kein Vergleich jetzt mit dem frischen Zylinder.

Aber entscheide selbst, laufen wird der mit Sicherheit auch mit dem alten Kolben.

Bin schon gespannt wie es weiter geht bzw was noch alles im Überraschungsei steckt

@edit

kann den Beitrag leider nicht mehr bearbeiten. Die Ölpumpe ist natürlich eine Kolbenpumpe, keine Plungerpumpe. Hatte das vorhin in der Eile mit der Einspritzpumpe übern Haufen geworfen

Hallo

nein, der Öler beim Bulldog ist nicht als Zahnrad sonder als Plungerpumpe aufgebaut. Das heißt, im Gehäuse sind 4 einzelne Pumpenkolben für die jeweiligen Schmierstellen. Diese haben am Ende eine Gabel die in einer Taumelscheibe sitzt. Die Taumelscheibe wird über Schnecken/Zahnräder angetrieben und bweget nun die einzelnen Kolben der Reihe nach hin und her (Saug und Druckhub).
Läuft der bulldog jetzt rückwärts ändert sich nur die Reihenfolge wie die einzelnen Segmente angetrieben werden. Damit aber der Pumpzeitpunkt wieder stimmt hat das Antriebszahnrad sowie die Taumelscheibe einen Freiraum in der sie sich verdrehen kann. Somit ist die Ölversorgung gesichtert.
Einzig was nicht angetrieben wird ist die Rückförderpumpe die das gebrauchte Öl aus dem Kurbelsumpf absaugt. Hier gibt es irgendwann Probleme wenn zuviel drinnen steht, aber da muss der Bulldog lange laufen. Wegen ein paar Minuten passiert da garnix

Also ich wüsste auch noch einiges was mir gefallen würde. Ich bleibe der Glühkopffraktion treu und würde mir gerne noch einen

[Blockierte Grafik: http://s10.directupload.net/images/101207/temp/ghpah57v.jpg]

Tracteur Le Percheron zulegen. Französischer Lizenzbau des Lanz D7506, am liebsten hier die erste Version mit "System Lanz"
Natürlich unrestauriert und ohne Farbschmierereien

oder aber (und )

[Blockierte Grafik: http://s1.directupload.net/images/101207/temp/egmdyh5t.jpg]

KL Bulldog. Australischer Lizenzbau des 35er Vorkriegs Lanz entspricht in etwa des D8516 - 6 Gang Getriebe aber ohne Hinterradbremse
Zustand wie beim kleinen Franzosen

Aber auch aus deutscher Produktion würde es einiges geben. Favorit wäre ein 38er Bulldog - Lanz Bj ~35 aber als Ackerluftversion, kein Straßenbulldog.
Oder eben ein 35er oder 45er mit flachem Kühleraufbau, hauptsache Vorkriegsproduktion mit schwerem Schwung und schwerer Kupplung.
Ob jetzt mit oder ohne Verdeck, Winde, Klappgreifern, Zwillingsbereifung oder sonstiger Ausstattung werde ich entscheiden wenn es so weit ist

Man könnte jetzt noch weiter spinnen und von einer Lanz Raupe faseln, aber das lassen wir jetzt mal

Hey, das hab ich neulich im TV gesehen. Da verkauft ein Designer auch solche schränke. Glaub 300 Eus will der dafür.
Der hat noch auf der Türinnenseite über die diagonale Klavierseiten gespannt. Da wird die Tür steifer

Zitat von Rulang

oder Du kannst es selber machen (wird anerkannt)

Neuerdings nicht mehr - zumindest bei uns. Hier wird daher vom Landwirtschaftsamt vergünstigt genormte Kennzeichen angeboten, die selbstgeschriebenen müssen ersetzt werden

Mal ein kleines Update von der Firma Werner. Ich war letztes Wochenende und heute früh dort. Es schaut noch genau so aus wie die Bilder die hier am Anfang eingestellt wurden. Anscheindend ist in Sachen Schlepper wirklich nicht mehr viel Bewegung. Seit dem letzten Besuch vor einem Jahr hat sich fast nichts an Fahrzeugen getan, das meiste steht unverändert da.
Es gibt zwar unmengen an Teilen, aber wenig brauchbares. Entweder du findest es erst garnicht, oder kommst nicht drann, oder aber es sind schon Teile einfach demontiert worden und der Rest ist mittlerweile Schrott. Wir waren auf der Suche nach einem Motor und sind aber zum Glück fündig geworden - Preislich find ich gibt er sich nicht viel mit anderen Anbietern "bräuchtest du es nicht wärst du nicht hier"

Jetzt aber mal Bilder

<img src="http://www.magix-photos.com/permamedia?exp…564E86A4FD63D65">

<img src="http://www.magix-photos.com/permamedia?exp…722A46F4FD63D65">

<img src="http://www.magix-photos.com/permamedia?exp…F7360E24FD63D65">

<img src="http://www.magix-photos.com/permamedia?exp…23E3DFD4FD63D65">

Zitat von Lanz_Fahrer

GTfan
den Reingaser den du meinst und der auf dem Bild, sind ein und derselbe.
Der wurde lediglich nachträglich auf "alt" gemacht......

Mfg
Jan

Jup, allerdings sehr gut. Habe lange den Bulldog angeschaut und mich mit den Besitzern unterhalten. Für den hätt ich alle außenrum stehen lassen, die Entscheidung wär da gleich getroffen gewesen.

Ansonsten - Alsfeld wie immer halt. Hab eigentlich garnichts gebraucht. Aber zum schauen, Leute treffen u evtl ein paar Teile auf dem Parkplatz taschen ist es immer wieder gut.

Zitat von McSchocko

Zudem sollte man der Französischen Sprache mächtig sein, habe schon sehr oft die Erfahrung gemacht, dass es nur so geht.

Und da hätte ich schon das Problem, ich beobachte schon länger Fahrzeuge in Frankreich - nur mit Händen u Füßen kann ich kein Geschäft abwickeln. Wenn jemand als Vermittler fungieren will darf er sich gern mal bei mir melden

http://www.traktorhof.com/forum/viewtopic.php?t=3108

Da steht schon einiges, ansonsten kannst mich gerne fragen.

Hi

ich glaub dem musst du mit Mut und Presse zu Leibe rücken. Schleifen wirst den eh müssen, hauptsache die Büchse reisst nicht.

Das Projekt gefällt mir immer besser.

Bist du eigentlich schon mit der Pumpe u Pumpendeckel weitergekommen?

Hallo

@ Andi, also wenn ich das richtig weiß soll er auf etwa 400kg ganz ausgefahren eingestellt werden. Das dürfte reichen für 3m Stämme. Wie gesagt, ich bin da nicht der Hauptkonstruckteur und deshalb kenn ich nur die Randinfos.

Simon

das Ding hat mein Vater konstruiert, der ist da vom Fach und hatte noch Hilfe von nem befreundetem Ingenieur

Auch wenn ich mich wiederhole - schade dass hier so wenig eingestellt wird.
Ich hätte da mal wieder was vom aktuellen Projekt.
Wir bleiben bei der Brennholzbergung. Da wir bzw mein Vater gerne tüftelt haben wir uns entschlossen für unseren vorhandenen 3 Seitenkipper einen Ladekran zum aufsatteln zu bauen. Ganz grob erklärt haben wir am Fahrgestell eine Flanschplatte angebracht an der außerhalb der Brennholzsaison eine ganz gewöhnliche Zugdeichsel angebracht ist. Diese wird dann bei der Kranmontage demontiert und der Kranbock mit Hubarm angeflanscht. Ist zwar bissel schraubarbeit - wird aber ja nur 1 - 2 mal im Jahr umgerüstet.
Der Kran ist selbst geplant und für die notwendigen Lasten berechnet (inkl. Sicherheitsfaktor). Die meisten Teile haben wir in einer Firma passgerecht lasern lassen, der Rest ist gewöhnliches Rechteckrohr vom Stahlhandel. Angetrieben werden die ganzen Funktionen über einem eigenen Ölkreislauf. Dieser wird über eine Pumpe mit vorgehängten Getriebe von der Zapfwelle angetrieben.
Auf den Bildern sieht man die erste Anprobe. Die Zange ist bereits fertig - sogar mit Lack
Es fehlt natürlich noch einiges was noch nicht fertig ist bzw jetzt erst angepasst werden kann.
Werde sobald alles fertig ist nochmal ein paar Bilder einstellen.
Hoffen wir dass alles so funktioniert wie wir uns das vorstellen

<img src="http://www.magix-photos.com/permamedia?exp…ABAF54C4FD63A89">

<img src="http://www.magix-photos.com/permamedia?exp…52A82A34FD63A89">

<img src="http://www.magix-photos.com/permamedia?exp…D850AAA4FD63A89">

Hi

ich meine fast auf den Bildern erkennen zu können dass der Zylinder bissel Flugrost angesetzt hat
Hoffentlich können sich die Bauteile nochmal voneinander trennen. Könntes ja nach der Einweichprozedur auch mal mit nem Boschhammer oder Hilti dein Glück versuchen. Einen alten Meisel opfern und an ein Stück Rundmaterial angeschweißt so dass du bissel Masse hast. Das Teil dann mal auf den Kolbenboden gesetzt und einfach mal Hämmern lassen. Vielleicht wird er da mit der Zeit locker.

Ansonsten find ich das mit der Holzgaswelle recht interessant. Eigentlich müsste die doch im Dieselbetrieb etwas Mehrleistung bringen . Verdränger auf den Kurbelwellenwangen ist ja bei Zweitaktern recht effektiv