Hallo,
Es gibt die Möglichkeit, einen anderen Blinkgeber zu verbauen. Dein jetziger hat vermutlich 4x 21W am Schlepper, Du hast aber 6x 21W verbaut.
Nun muss ein passender Blinkgeber verbaut werden.
Wird bei Einsatzfahrzeugen mit Dachblinkern auch so gemacht.
Gruß Johannes
Hallo,
Es gibt auch die Möglichkeit,
Solche Achsstummel professionell instandsetzen zu lassen, z.B. bei Fa. Winkler, Ludwigshafen.
Ich glaube aber nicht, dass das günstiger wird, als eine andere (gebrauchte) Achse.
Bei dem Zustand der Achse sollte man auch den Drehkranz überprüfen. Wenn Spiel, dann Schrott!
Ansonsten gibt es den Ausführungen von Fabian (GTfan) nichts hinzuzufügen.
Gruß Johannes
Hallo,
Ohne mich mit diesem speziellen Motor auszukennen:
Die Überprüfung sowie Einstellung des Ventilspiels gehört auch zur regelmäßigen Wartung, wird aber gerne übersehen.
Startschwierigkeiten können durchaus auch daher kommen.
Hier solltest Du aber jemand haben, der sich damit auskennt. Zwei und Dreizylinder haben Besonderheiten (richtige Stellung der Kurbelwelle).
Nicht jeder Automechaniker weiß das.
Gruß Johannes
Generell sind ein 15er Motoröl und ein 80er Getriebeöl von der Viskosität her praktisch gleich. Nur der Zahlenbereich unterscheidet sich zur Unterscheidung Motor/Getriebe.
Zur leichteren Schaltbarkeit bei Kälte würde ich das Stou Öl bevorzugen, weil Mehrbereichsöl.
Dieses aber nicht in Endantrieben und Vorderachse verwenden!
Gruß Johannes
Instandsetzung des Steuergerätes, z.B. bei Fa. Mauch Hydraulik.
Oder Einbau eines intakten Gebrauchtteils.
Gruß Johannes
Hallo,
Vor Allem ist es wichtig, den Förderbeginn der Einspritzpumpe korrekt zu ermitteln und dann exakt die passenden Ausgleichsbleche ( in Verbindung mit einer elastischen Flüssigdichtung) zu montieren.
Auch ist es möglich, dass in der Vergangenheit einmal absichtlich die Bleche weggelassen wurden, um murksig eine verschlissene Nockenwelle, deren Lagerung, einen verschlissenen Stößel der ESP oder auch alles zusammen zu kompensieren.
Viel Erfolg.
Gruß Johannes
Hallo Markus,
Sehr interessant, dein Bericht.
Eine Frage zum Tankgeber:
Ist das so ein in den Tank geschraubtes Röhrchen mit einem NTC Widerstand?
Bei meinem Eicher Tiger 2 ist der nämlich defekt, ich war bisher der Meinung, den gibt es nirgends mehr.
Zu deinem Problem mit der Hydraulik:
War es für dich keine Option, eine Pumpe mit der originalen Fördermenge einzubauen?
Gruß Johannes
Hallo,
In PKW Trommelbremsen sind zum Teil ähnliche Stifte durchs Ankerblech und Bremsbacken gesteckt und mit U förmig gebogenen, geschlitzten Blattfedern gesichert.
Vielleicht passt da ja was.
Farmer1: hat dein IH 'ne Parallelführung an der Frontschaufel?
Ich bin im dritten Lehrjahr zum Landmaschinenmechaniker und hab's noch nie bereut.
Es ist ein unheimlich vielseitiger Beruf, der manchmal auch unkonventionelle Methoden erfordert ... und die erworbenen Kenntisse kann man ein Leben lang gebrauchen.
Allerdings muss man sich (besonders im Sommer) mit mehr oder weniger ungeregelten Arbeitszeiten abfinden, und man schafft halt öfters mal im Dreck und kommt kohlrabenschwarz nach Hause. Aber das dürfte einen Oldtimer - Schrauber nicht weiter abschrecken ...
Die Arbeislosenquote bei Landmaschinenmechanikern zählt zu den niedrigsten überhaupt (die geaue Zahl weiß ich grad nicht), die Aussichten sind im Allgemeinen nicht schlecht, zumindest besser als anderswo.
Zur Einspritzpumpe: Die Wenigsten wissen, das die ESP einen eigenen Ölhaushalt hat, d.H. da kommt irgendwo Öl rein.
Wenn die Pumpe trocken war, ist mangels Schmierung der Verschleiß kein Wunder ...
Ist dein Ross vor dem Zerlegen gut gelaufen?
Hast du die Köpfe auch untengehabt?
Was machen Ventilspiel, Spaltmaß und Düsen?
Simmerringe?
Die sind Normteile und daher mit den Maßen der Gehäusebohrung und der Welle bei jedem Landmaschinen- Fachbetrieb zu bekommen.
Ins Getriebe kommt 80W- 90 oder 85W-90. Und zwar vonre und hinten.
Kein Hypoidöl!!
Beim Farmer 1 ist der Bremslichtschalter links auf der Hinterachse, und greift auf den Hebel von der Bremswelle.
Motor im 300er Vario:
Deutz 4Zylinder Common-Rail mit 4.04l Hubraum und 4 Ventilen.
Selbige Röhrchen hat meiner, Bj.1959, auch.
Aber dann ist der Überdruck ja erst nicht draußen, sonder im Ventildeckel ... 
Den Thermostat tauscht man aus, indem man die drei Schläuche zu selbigem löst und den Termostat herausnimmt.
Es kann sinnvoll sein, zuvvor das Kühlwasser abzulassen und gleich sämtliche Kühlerschläuche zu erneuern.
Den Termostat gibt's entweder bei Fricke / Granit Classic Parts (haben viele Landmaschinenhändler) oder original vom Fendt bei der BayWa.
Ein falsch anzeigendes Thermometer kann natürlich auch vorkommen,
um dieses zu überprüfen, den Themperaturfühler hinten an der Wasserüberleitung herauschrauben und in kochendes Wasser heben, wenn's dann 100°C anzeigt, ist es OK.
Indianer:
Es sind auch schon 401er bzw. 411er Unimogs durchgebrochen (der Rahmen), wenn kein Unterzug zum Bahnschild verbaut war ... 
Wenn's rein um's abrutschen geht: mit dem Schweißgerät Warzen drauf setzen.
Damit gewinnt man zwar keinen Schönheitspreis, aber zum Arbeiten besser als abgerutscht und wo draufgefahren ...
