Beiträge von Antonio

Hallo,

kleiner Nachtrag zu diesem spannenden Thema.

Die Renault PKW Nutzfahrzeug Dieselmotoren haben schon immer ,auch bei den aktuellen Motoren den 1.Zyl.am Schwungrad.

Gruß

Antonio

Hallo ,

als Hydrauliköl kannst du lt.BA das ATF Dexron 2 nehmen.Hab ich in meinem auch drin.

Der Filter sitzt oben im Öltank. Am besten mal ausbauen und nach Hersteller und Bezeichnung suchen.

Beste Grüße

Hallo,

da hast du schon grundsätzlich recht.

am Mitteltunnel gibts dieses Problem aber nicht,da nur eine Welle nach vorn geht !

Diese Welle endet dann vorn am Kreuzgelenk,welches sich frei auf der Längsverzahnung verschiebt.

An den Achstrichtern ist die ähnliche Situation.Verspannen kann sich das nix.

Viele Grüße

Hallo,

habe deine Frage zum Carraro 635 jetzt erst gelesen.

Da ich die gleiche Undichtigkeit am Mitteltunnel hinten gerade repariert habe, will ich dir noch schreiben das ich gar keine Papierdichtungen mehr verbaue.

Stattdessen nehme ich Motorsilicon.

Lässt sich natürlich schwerer wieder trennen ,falls man nochmal dran müsste !

Die 4 Achstrichter habe ich am Flansch jetzt auch noch abgedichtet.

Meiner ist Bj.1970 also auch Typ 1 mit einer Gelenkwelle nach hinten.

Hallo Maunad,

deine Frage liegt zwar schon länger zurück, aber vielleicht fehlt dir ja noch die Antwort.

Das S beim John Deere 1630 S müsste für Schnellläufer stehen. An meinem 1040 steht auch ein S auf dem Typenschild.

Er läuft mit den 12,4x28 Zoll Hinterräder ca. 28 km/h.

Auf dem Getriebetypenschild stehen auch die Zähnezahlen des Teller und Kegelrades.

Grüße

Karlheinz

Hallo Flo,

wenns im Standgas betriebswarm noch stark raucht ,würde ich die Einspritzdüsen nochmal prüfen.Spritzbild und Öffnungsdruck.

Dann gleich die Kompression mal abdrücken.Frischer Diesel hilft auch manchmal mit Filterwechsel.Was hat der für einen Ölverbrauch ?

Viele Grüße

Karlheinz

Hallo Hotzenwalder,

Nein, dann natürlich nicht der Ventildeckel.

Das müsste die Diesel Rücklaufleitung von den Düsen sein.Fehlen da nicht Drathschellen am Verbinderschlauch.Oder ist der Schlauch rissig.

Grüße

Karlheinz

Hallo Hotzenwalder,

bei Ölverlust gibt es zwei Möglichkeiten .

entweder komplette Motorwäsche durchführen und eine Probefahrt machen .Dann mal suchen wo das frische (schwarze) ÖL rauskommt.

Oder mit dem geringsten Aufwand beginnen.

Das wäre hier die Ventildeckeldichtung .Ist wahrscheinlich ne alte knochenharte Korkdichtung drin. Oder der Deckel ist sogar lose.

In dem Zuge mal die Ventileinstellung prüfen /einstellen .

Teile bekommst du Jd-Parts oder bei örtlichen Händler.

Grüße

karlheinz

Hallo Max,

als Besitzer eines Holder ED 2 kann ich dir erklären ,das der Sachs D 500 ein 2 Takt Diesel ist.

Also ein Öltank mit Pumpe besitzt ,zur Schmierung ohne Ölsumpf im Kurbelgehäuse .

Der Kolben hat 4 Verdichtungsringe aus Stahl. Jeder Kolbenring ist Verdrehgesichert durch einen Stift im Ringstoß. Falls sich ein Kolbenring verdreht hat, und in ein Kanal im Zylinder ausfedert, bricht der Ring.

Dann könnte der im Kurbelgehäuse landen.

Grüße Karlheinz

Hallo Tobias,

habe heute im WHB Lombardini 9LD ,die statische ,grobe Einstellmethode für den Volllastanschlag des Fördermengenbegrenzer am Reglergehäuse gefunden.

Diese Einstellung gilt ausdrücklich nur wenn kein Bremsstand zur Verfügung steht.

Die Grund Einstellung erfolgt mit dem Herrausdrehen des Fördermengenbegrenzer um 5 Umdrehungen ,Motor auf Abschaltdrehzahl beschleunigen und den Begrenzer einschrauben bis die Drehzahl des Motor zu sinken beginnt.

Begrenzer wieder 1,5 Umdrehungen rausschrauben und Haltemutter festziehen.

Falls der Motor bei max.Belastung zu sehr raucht den Begrenzer weiter reindrehen oder im umgekehrten Fall.Motor raucht nicht hat aber wenig Leistung rausdrehen bis zur Rauchgrenze !

Mit der Rauchgastrübungseinstellung endet die Leistugssteigerung des Motors sowieso ,da der Diesel auf hohen Luftüberschuss angewiesen ist.

Grüße

Karlheinz

Hallo Tobias,

mein Carraro 635 hat die PFR 2K/334/2 verbaut. Die Leistungsdaten des Lombardini Motors sind 1350 ccm,30 Ps bei 3000 U/min.

Die Nutzhub Einstellung der Pumpen wird meines Wissens nach ausschliesslich und nur auf dem Prüfstand nach Motoren Herstellerangabe eingestellt.

Wie du schon geschrieben ,Verdrehwinkel der Regelhülse.

Die Regelstange muss zur Begrenzung der Endrehzahl z.B.bei freier Beschleunigung des Motors wieder zurückfahren.

Lasse mich aber auch gerne eines besseren belehren !

Grüße

Karlheinz

Hallo Andreas,

nochmal kurz zur möglichen Herkunft deines B12.

Hier in Ingelheim und Umgebung wurden die Holder alle von der Fa. Holder Zimmermann als Stützpunkthändler verkauft.

Das begann mit den Einachser ungefähr ab 1950 .

Als die Fa.Güldner in Aschaffenburg die Traktorenproduktion einstellte , wurden die Lagerbestände an G40 Schmalspur Schlepper von der Fa.Jänecke für 10-11Tausendmark ! verkauft. Die roten hatten damals mit 38 PS und 3 Zylinder natürlich enormes Potenzial für die Anbaugeräte

Im Zuge dieser Neuanschaffung gingen u.a. die Holder in Zahlung und wurden dann von der Fa.Jänecke als Gebrauchtschlepper wieder verkauft.

So könnte es zu dem Jänecke Aufkleber an deinem Holder gekommen sein.

Gruß

Karlheinz

Hallo,

Glückwunsch auch von mir.

Ist fast mein Baujahr,war der erste Schlepper meiner Eltern.Danach kam ein Güldner G 40 Schmalspur.

Da klebt noch der Aufkleber der Fa.Jänecke in Ingelheim drauf.

Zum Auspuffqualmen,wenn Sprit und ÖL erneuert ist könnte es weniger werden.

Aber wie schon zuvor erwähnt -es ist halt ein 2 Takter..

Wenn die Fördermenge der Ölpumpe zu gering ist,raucht er nicht aber dafür gibts Kolbenschäden.

Habe noch ein ED 2,mit Fräse,Kartoffelroder und Pflug aus erster Hand und Unfallfrei.

Grüße

Karlheinz

Hallo Matthias,

Der fehlende Zahn hing zum Glück komplett an der Ölablaßschraube .Das ganze Gehäuse hab ich mit Diesel 2 mal gespült und ordentlich mit Druckluft ausgeblasen.Der Zugang über den großen Schaltdeckel ist ja perfekt.Neues Öl ist natürlich drin.Die 3 Lager der oberen Welle und 1Lager unten sind auch neu.

Grüße Antonio

Hallo zusammen,

mein Zahnrad wurde jetzt in Saarbrücken sehr preiswert gehärtet.

Wegen dem möglichen Verzug und der schon fertigen Passung ,wurde es Plasma nitriert mit 0,6

mm Härtetiefe.

Bin schon auf die Probefahrt gespannt.Die Laufgeräusche im 2.Gang waren schon heftig laut bei dem alten Gangrad.

Grüße Antonio

Hallo Tobias,

danke für die Erklärung zur Härterei.

Habe jetzt einen Betrieb gefunden, der aufgrund der Problematik des Verzuges ,das Plasma Nitrien 0,6 empfahl.Statt der 920 Grad beim aufkoken sind es da nur 520 Grad.Mein Dreher hat schon gemeint ,die Passung zur Welle müsste er ggf.nachdrehen.

Werde dann wieder von meinen Erfahrungen berichten.

Gruß

Antonio

Hallo Mathias,

danke für die schnelle Hilfe ,das klingt logisch mit der Induktivhärtung.

Kennst du vielleicht eine Fa.die das Zahnrad härtet .Würde mich sonst im www umschauen .

Gruß Antonio

Hallo,

An meinem Carraro 635 Supertigre war das 2.Gangrad defekt.Ein Zahn ausgebrochen und starker Verschleiss an den Zahnflanken.

Jetzt ist mein neues Zahnrad gefräst !!!

Es wäre Einsatzstahl.Es gibt Firmen die Beschichten andere härten die Oberfläche oder das ganze Rad.

Hat jemand Erfahrung damit,was am besten wäre.

Besten Dank

Antonio

Hallo Lennart,

habe einen 635 super Tigre Bj.1970, der sich noch in der Restauration befindet.

Den Carraro 6000R kenne ich nicht.

GRÜßE

ANTONIO

Hallo,guten morgen,
danke für die Unterstützung,beim nächsten mal sckick ich ne mail-Adresse über den PN Button.

Grüße
Antonio