Also ich war erstaunt, was der VW Motor im Columbus trotz nur 27PS, hügeligem Gelände und Strohpresse geleistet hat.
Die Auspuffkrümmer haben allerdings abends im dunkeln rot geglüht, also ist ordentlich Hitze vorhanden.
Die Position im T600 ist echt sehr unvorteilhaft gewählt, da wars beim Claas in der Tat besser.
Unsere Mähdrescher muss wieder für ca. 5 ha dieses Jahr ran...
Hallo,
die Öltemperatur ist 15 bis 20 Grad zurück gegangen, also es hat schon mal was gebracht.
Auch mit der Hand gefühlt bleibt der Motor kühler. Es kann ja nur ein Vorteil sein, ich werde es demnächst sehen und berichten wenn er mal den ganzen Tag rund um die Uhr im Einsatz war.
Ich bin mal gespannt wie er dieses Jahr läuft.
Von alten Bauern habe ich immer nur gesagt bekommen, dass der VW Motor nix getaugt hat bzw. im Mähdrescher unbeliebt war.
Ich komme ja nicht mehr aus der Zeit, habe diese Mähdrescher niemals im Einsatz gesehen. Als kleines Kind kenne ich auch nur dir modernen.
Ich werde mal jetzt einen Sonnenschirm am Fahrerstand montieren.
Gruß
Danke für die Antworten 
Hat der Motor 150 Grad Öltemperatur überlebt? Das ist ja der Wahnsinn....
Der Lüfter bringt leider nicht so viel Leistung wie ich dachte, aber vielleicht besser als gar nichts.
Der 3. Zylinder ist ja der, welcher am Meisten zu leiden hat
Nach kurzer Zeit kommt schon mächtig heiße Luft von Zylinder 3 und 4 heraus, bei Zylinder 1 und 2 ist es noch deutlich weniger.
Der VW Motor auf einem Mähdrescher ist vielleicht nicht die beste Wahl gewesen. 
Hallo Uwe,
ich habe mir nun die Zusatzölwanne montiert und 4l statt den originalen 2,5l eingefüllt. Vor die neue Alu Ölwanne kommt noch ein Elektro Lüfter, der das Öl zusätzlich runter kühlen soll. Den Ölansaugstutzen muss man dann um die entsprechende Länge verlängern.
Es bleibt abzuwarten ob es klappt oder ob es ein Staubfänger wird. Bei Bedarf kann ich den Lüfter dann zu- oder abschalten.
Das Getreide ist bei uns aufgrund der Hitze leider sehr schlecht gewachsen und Korn ist fast keines drin.
Ich mache beim VW Motor immer die Gebläsehaube mit Lichtmaschine runter und blase die Kühlrippen erst von oben und dann von unten überall frei. Wir haben anschließend unten einen Eimer drunter gehalten und mit einem Gartenschlauch den Rest aus den Rippen gespült. So sind die Kühlrippen wirklich restlos sauber geworden.
Anschließend ist natürlich der Motor laufen gelassen worden, damit das Wasser verdunstet, das geht aber beim Käfer Motor sehr schnell.
Hoffentlich wird es nicht beim Dreschen so heiß, mache mir um die Kühlung schon etwas Gedanken.
Aber meinst du sie haben immer die ganze Motorverblechung runter gebaut?
Habe schon mal einen Columbus VW Motor gesehen, da war alles dicht an den Kühlrippen oder der Verblechung.
Motor hatte natürlich Kolbenfresser.
Moin,
der 1200er und 1600er Motor haben den Ölkühler alle vor dem 3. Zylinder sitzen, das war oft der Tod für die VW Motoren.
Man bemerkt es meistens, wenn das Spiel vom Auslassventil an diesem Zylinder kleiner wird und es muss nachgestellt werden. Meistens ist es dann noch früh genug.
Die Zylinderkopftemperaturen betragen oft 200 Grad und mehr.
Durch die höhere Ölmenge wird das Öl vermutlich nicht ganz so heiß werden und damit bekommen die Zylinder vielleicht etwas weniger Hitze ab.
Der Ölkühler und Gebläsekasten "Hundehütte" genannt passt leider nicht beim Columbus, da dahinter einfach der Platz fehlt.
Ich hatte ja ein Ölthermometer eingebaut, mehr als 90 Grad wurde es glaube ich nicht. Man muss jedes Jahr die Gebläsehaube herunter bauen und alles ordentlich reinigen, vor allem den Ölkühler.
Wie viel Öl geht in deinen Motor rein? Bei meinem 27 PS gehen nur 2,5 Liter rein.
Der 1600er Motor wahr thermisch instabiler als der 1600er aufgrund der höheren Verdichtung und Leistung.
Super ein Häcksler, ich wusste gar nicht, dass es den dafür gab.
Anderseits hat der Käfer Motor schon viel ausgehalten.... So schnell gibt er nicht auf.
Ich würde an deiner Stelle den Ersatzmotor öffnen, Ventile, Führungen, Kolben genau ansehen. Meistens sind die Motoren verheizt.
Ob früher die Bauern die Kühlrippen sauber gemacht haben? Vermute eher nein.
Grüße
Hallo Uwe,
wie sieht es dieses Jahr bei dir aus?
Unser Columbus muss wieder in den Einsatz: 5ha stehen für den armen, kleinen VW Motor an.
Damit er nicht ganz so leiden muss, bekommt er einen Zusatzölwanne von 1,5 Litern.
Das soll die Öltemperatur etwas herabsenken und die Kühlung verbessern. Immerhin sind es dann 4 Liter Öl satt 2,5 Liter.
Die Kühlrippen sind schon wieder gereinigt, die Elevatorkette muss etwas an den Gummis repariert werden.
Hallo,
es war wieder soweit, unser Columbus hat dieses Mal ca. 5ha gedroschen. Das Gelände war am Hang, der Boden war weich und es handelte sich um Gerste und Hafer. Wir haben an einem Tag von 11:00h morgens bis 23:15h abends dursch gedroschen. Am Mähdrescher selbst hat alles funktioniert, ich habe mich nur einmal richtig fest gefahren und einmal war der Mähdrescher komplett verstopft.
Insgesamt mit Hin- und Rückfahrt ist der Columbus knapp 30h gelaufen und hat dabei ungefähr 140 Liter Benzin verbraucht. Für diese Leistung finde ich das absolut okay. Wir haben mindestens schätzungweise den Korntank 40 mal entleert.
Nachts musste ich dann mehrmals duschen, bis irgendwann klares Wasser gekommen ist. Alles in allem war es sehr hektisch, da dieses Jahr das Wetter eine Katastrophe war. Spät Abends im dunkeln konnte man die Auspuffkrümmer glühen sehen. Jedenfalls hat es sehr Spaß gemacht und die alte Technik hat ihr können bewiesen. Ein großes Lob an den kleinen 29PS VW Motor.
Jetzt gehts ans saubermachen vom Columbus.
Hast du mit deinem Oldtimer auch gedroschen?
Hallo Uwe,
wichtig wäre für mich zu sehen, wie das Blech zum Entgrannen unterhalb der Dreschtrommel aussieht. Ich hatte über Kleinanzeigen mit dem Mann gesprochen, er meint sogar er hätte das Blech noch.
Danke für den Tipp, auf die Anzeige sind wir wahrscheinlich sogar zeitgleich gestoßen.
Der Auspuff ist bei mir genauso, ich dachte villeicht das du an den Krümmern in RIchtung Hydrauliktank mehr Schutz hast.
Gruß
Hallo Uwe,
danke für die schnelle Antwort. Ja genau, so mache ich es auch immer sauber. Ich montierte dann den Gebläsekasten mit Lichtmaschine runter und blase die Kühlrippen komplett aus. Das gleiche gilt natürlich für den Ölkühler und den Schmutz an den Stößelrohren etc.
Ich kann leider nichts erkennen wo das Entgrannerblech gehalten wird oder sonstiges. In der Ersatzteilzeichnung ist nur das Blech abgebildet und in der Anleitung steht, dass man es bei Bedarf einlegen soll.
Sind bei dir die Auspuffkrümmer frei liegend oder haben diese einen Hitzeschutz?
Gruß aus RLP
Hallo Uwe,
der VW Motor ist schon zäh, der hält viel aus und läuft bis zum Totalverschleiß.
Mache auf jeden Fall aber den Ölkühler und die Kühlrippen wieder rundherum sauber, sonst kann es Hitzeprobleme geben und das Feld ist innerhalb von Minuten komplett "abgeerntet".
Ich hätte mal eine Bitte an dich:
Mein Columbus hat keine Entgrannereinrichtung, es wurde ein Entgrannerblech unter den Dreschkorb gelegt. Das Blech habe ich aber leider nicht mehr finden können.
Ich vermute aber mal, dass das Blech bei dir das gleiche ist, nur eben einfach ein- oder ausgeschaltet wird, statt es manuell einzulegen. Kannst du mir mal ein Bild machen und die Abmessungen durchgeben? Auf dem Bild könnte ich dann vielleicht auch sehen wo es genau eingelegt werden muss.
Wie viel Benzin hast du auf einem Hektar verbraucht?
Mit freundlichen Grüßen
Hallo Uwe,
wie weit bist du mit der Überholung von deinem VW Motor voran geschritten?
Willst oder sollst du dieses Jahr wieder dreschen? Was gibt es neues aus dem Norden?
Mit freundlichen Grüßen
Hallo alle zusammen, Hallo Klaus und Uwe,
die Modelle und die Bilder dazu sind echt klasse. Eine super Arbeit.
Ja, ich bin tatsächlich mit meinem Columbus in der aktuellen Schlepperpost drinnen.
Mittlerweile sieht er aber etwas besser aus und ist konserviert, aber nicht neu lackiert.
Uwe: Hast du mal am Drehzahlregler was verstellt? Pass auf, dass der Motor nicht völlig überdreht.
Gruß aus dem südlichen Deutschland
Moin Moin,
mein Motor springt sofort an:
Also Choke rein, etwas Gas geben und kurz auf den Starterknopf (vielleicht eine Sekunde) und dann läuft er schon.
Dann mache ich den Choke langsam auf und lasse den Motor im Stand etwas warm laufen.
Ich hab auch die Kühlbleche voll auf gemacht, also da wo die Kühlluft raus kommt alles weg gebaut, vor allem die komische Vergaservorwärmung. So kann die heiße Luft direkt von den Zylindern entweichen.
Ich will mir in den Gebläsekasten diverse Löcher bohren, welche ich mit Stopfen verschließen kann damit ich den Ölkühler und die Kühlrippen direkt ausblasen kann.
Was hat der Traktor denn?
Gruß
Moin moin,
mit dem Automatiköler habe ich auch schon mal gedacht, aber wahrscheinlich wird es vor lauter Staub etc. irgendwann auch nicht mehr funktionieren. Die beiden Elevatorketten, beide Ketten vom Einzug, Kette von der Haspel muss ja auch alles ab und an geschmiert werden.
Ich hole mir nur noch loses Fett in großen 25kg Gebinden, weil es einfach viel günstiger ist und die schreckliche Sauerei beim Wechseln der Kartuschen bei den Hebelpressen entfällt, da man jede Fettpresse über ein Ventil ohne Kartusche befüllen kann.
Da ich die alten Schmiernippel habe, kann ich eine "normale" Fettpresse mit Schlauch nicht verwenden. Das Mundstück von den alten Kugelschmiernippel muss immer fest aufgedrückt werden und rastet nicht ein wie es bei deinen der Fall ist. Bei der Hebelpresse fehlt dann die 3. Hand. Mit einem festen Rohr statt einem Schlauch geht es zwar, aber man kommt an viele Schmierstellen nicht hin.
Uwe: Willst du deinen Motor überholen? Wenn du Probleme hast, kannst du mir die Zylinderköpfe ruhig zusenden. Ich kann dir die Ventilsitze fräsen, Ventile einschleifen etc.
Die Kompression war nicht mehr ganz so gut oder? Vielleicht liegt es an den Zylinderköpfen.
Zur Prüfung den entsprechenden Zylinder auf OT stellen, sodass beide Ventile geschlossen sind, also im Verdichtungstakt.
Dann mit einem Kompressor und entsprechendem Adapter Druck auf den Zylinder geben (5 bis 6 bar reichen aus).
Aber Achtung: Den Motor an der Kurbelwelle gegen verdrehen sichern! Das ist eine gewaltige Kraft, welche auf den Kolben drückt! Bitte nicht von Hand festhalten, sondern sicher mit einem Werkzeug blockieren.
Einen Adapter für Druckluft kann man sich aus einer alten Zündkerze selbst bauen oder im Aktionshaus kaufen.
Jetzt kannst du hören wo etwas undicht ist:
zischt es aus dem Vergaser: Einlassventil undicht
zischt es aus dem Auspuff: Auslassventil undicht
zischt es aus dem Öleinfülldeckel: Kolbenringe/Kolben/Zylinder verschlissen
Am Besten dazu die Ventildeckel abnehmen, damit man sicher ist, dass der Kolben auch auf dem Zünd OT steht und nicht auf dem Gaswechsel OT (beide Ventile offen).
Ein bisschen Druck geht immer am Kolben vorbei. An den Ventilen sollte allerdings nichts vorbei gehen. 
Vielen Dank, ich werde dort mal nachschauen.
Ich habe vielleicht jemanden, der die Niederdruckballen haben möchte. Ich finde die für Leute mit Kleintieren oder ein paar Pferden auch besser als die großen.
Ich habe ein Kompressor Aggregat und auch schon einen Druckspeicher vom alten, kleinen 25 Liter Kompressor hier liegen. Die Druckluftanlage möchte ich auf meine Standplattform hinter dem Korntank anbauen. Diese Plattform gibts bei deinem Mähdrescher nicht, nur bei meinem Sondermodell, da ich den Korntank und den Absackstand gleichzeitig habe. Oder wie es in der Anleitung heißt: Korntank mit Sortierung.
Das Aggregat will ich mithilfe einer zweiten Riemenscheibe von der Schüttlerwelle aus antreiben und zum Anschalten einfach mit einem Hebel einen Riemen spannen. Ich brauche die Druckluft alleine schon wegen meiner Fettpresse und bei 4ha muss auch auf dem Feld mal zwischendurch geschmiert werden.
Sei froh, dass du die neuen Schmiernippel hast.
Eine Druckluftpresse kann ich echt nur empfehlen, da der Columbus doch schon einige Nippel hat.
Gruß an alle
Hallo,
das freut mich, das alles so toll geklappt hat.
Für nächstes Jahr habe ich schon einen größeren Auftrag: Hafer dreschen und "Ballen pressen".
Wo bekomme ich denn am besten das richtige Bindegarn her, bzw. wo hast du es gekauft? Die 50 Jahre alten Restbestände vom Bindegarn gehen nämlich langsam zu Ende. Der Columbus ist schon im Winterschlaf und ich habe vor eine Druckluftanlage auf ihn zu bauen, welche mit einem Keilriemen an und ausgeschaltet wird, damit ich auf dem Feld ausblasen kann.
Da ich ja noch die alten runden Schmiernippel habe und diese am besten nur mit einer Stoßfettpresse abzuschmieren sind habe ich mir eine große 12kg Fettpresse mit Druckluft besorgt, was die ganze Arbeit mit dem Abschmieren WESENTLICH vereinfacht.
Hast du auch noch die alten Anschlüsse?
Wir haben es mit dem Columbus sogar in die regionale Zeitung bei uns geschafft.
Mit freundlichen Grüßen
Guten Morgen,
mein Columbus war im Weizen erfolgreich im Einsatz. Alles inklusive der Strohpresse hat funktioniert und es gab tatsächlich keinerlei Probleme.
Hat es bei dir auch geklappt? Ich hatte ja noch eine Motoröltemeraturanzeige nachgerüstet was wirklich ganz hilfreich war. In 2 Stunden hat er jedenfalls unter 10 Liter Benzin verbraucht, ich dachte es wäre viel mehr.
10V darf die Ladespannung nicht betragen, höchstens 7,2V!
Hmm das könnte sein, dass der Riemen zöllig ist.
Gruß
Hallo Uwe,
ja der Motor Typ 126 ist etwas anders als der Typ 122.
Du musst sehr gut auf den Zahnriemen aufpassen, denn diesen gibt es nicht mehr zu kaufen. Bei dem älteren Motoren (wie bei mir) ist es per Reibrad angetrieben, was wahrscheinlich wegen zu hohem Verschleiß auf Zahnriemen geändert wurde.
Genau, das mit dem 6V Bordnetz ist richtig:
Bei zum Beispiel 50W fließt bei 6V der doppelte Strom wie bei 12V, weshalb Übergangswiderstände deutlich eher spürbar sind.
Strom I = Leistung P/Spannung U
Der Magnetschalter vom Anlasser zieht einiges an Strom und dieser muss aufgrund der Reihenschaltung durch den kleinen Schalter am Armaturenbrett auch durch. Am Startknopf wird dann viel Leistung "verbrannt" Welcher an dem eh schon nicht drehfreudigen 6V Anlasser wieder fehlt.
Wenn der Starter bei dir jetzt trotzdem langsam dreht überprüfe alle Batterie Plus Anschlüsse und vor allem die Masseverbindungen von Starter und Batterie.
Was ich auch noch auf jeden Fall machen würde:
Bei Volllast die Ladespanng des Generators messen. Ist diese über 7,10V wird die Batterie schnell geschädigt.
Durch verbiegen der Reglerfeder (im Regler der Lichtmaschine) kann man die Spannung erhöhen oder erniedrigen.
Gruß
Guten Morgen,
das ist ein tolles und interessantes Thema.
Ich habe mal paar Bilder vom vergaser, vielleicht hilft es weiter.
In 4 Wochen kommt meiner dann zum ersten Einsatz. Ein paar Reparaturen sind noch nötig.
Mit freundlichen Grüßen
