Beiträge von Eckard der Waldbauer

Bosch

Hallo Fabian ,

und ich wiederspreche dir .

1. Ich habe niemanden Angst gemacht . Was für eine Unterstellung von dir . Gerade von dir .

Das Erinnert mich an einer Sache aus einen anderen Forum .

2. Ein Knarrenkasten in Zoll für einer Tankfüllung ? Wenn du meinst das man damit Glücklich wird , deine Meinung .

Das am Traktor doch einiges Größeres vorhanden ist , sollte dir im klaren sein .

Wenn man nur mit einem Traktor rumfahren möchte , beginnt man früher und später dann mit der Wartung und

mit kleinen Reparaturen . Dann wird es mehr als ein Knarrenkasten sein .

Desweiteren hat der Themenersteller nicht am Anfang geschrieben das ein IHC Händler am Ort ist .

Somit kann er nämmlich nach einen Kauf dort sicher das eine oder ander Werkzeug dann ausleihen .

Dann mag ein " günstiger " Knarrenkasten reichen , somit ist das ein erheblicher Unterschied .

Also die Reihenfolge beachten .

3. Bei meinen Luftgekühlen , und das sind nicht nur Deutz , läuft ab den Starten die Lüftung . Die kann man nicht abschalten .

Nach 2-3 Kilometer sind gerade mal die Zylinderköpfe und Zylinder warm . Der Rumpf ? Nein , das dauert .

Bei einen Wassergekühlten ist das Thermostat beim starten aber geschlossen und das Wasser wird erwärmt .

Fahre auch hin und wieder Wassergekühlte .

Gerade von dir Fabian hätte ich mehr erwartet .

Unterstellungen so was tue ich mir nicht an .

Wünsche dir noch viel Spaß im Forum .

Ich bin raus .

Hallo ,

Uwestraktor : Das mit den gemeinsamen Ölkreislauf mit dem Motor habe ich auch erwähnt .

Hierbei kommt das Motorenöl zum Beispiel beim F3L812 D dierekt über ein Rohr vom Ölfilter .

und geht über der ESP dann im Motor . Also kein eigener Ölkreislauf .

Diese Konstruktion hat nach meiner Meinung den Nachteil das es ja kein reines Motorenöl ist ,

sonder Verbrenungsrückstände im Öl sind .

Wolfgang : Ja in der ESP ist bei eigenen Ölhaushalt Motorenöl wie du es im Motor hast .

Idealerweise versuchen die Hersteller von Traktoren mit so wenig wie verschiedenen Ölen zu arbeiten .

Im Idealfall ein oder zwei Öle .

Fabian : Wenn ich den Deckel wo die Verschlussschraube ist abbaue , ist das der Ölsumpf von dort aus

kann man wenn man will ein Teil der ESP mit Diesel ausspülen .

Die Abdichtung des Deckels erfolgt entweder durch ein O-Ring oder einer Flächendichtung .

Beides ist mir Untergekommen . Verrostete und Verschlammte Pumpen hatte ich auch schon gehabt .

An der Längsseite wo die Pumpelemente sind kann ich auch mal eine Reinigung vornehmen .

Der Deckel ist ebenfalls mit einer Dichtung versehen .

Wenn die Pumpenelemente nicht mehr richtig dicht sind oder die Vorförderpumpe undicht ist ,

geht Diesel ins Öl . Nicht so gut . Kann man aber beim Ölwechsel gut erkennen .

Wenn zuviel Diesel ins Öl kommt läuft das Gemisch über den Überlaufrohr raus .

Hier mal Bilder mit Erklärungen :

Bild 1 : Das ist eine ESP die am Motorenölhaushalt angeschlossen ist .

Das Öl kommt hier direkt vom Ölfilter , es gibt aber auch andere Konstruktionen .

Der Motor ist ein F3L812D ( Direkteinspritzer ) von Deutz aus ein Atlas Bagger .

Bild 2 : Hier ist die Welle die im Motor geht . Bei eigenen Ölkreislauf ist hier alles zum

Motor dicht . Bei ein gemeinsamen Ölkreislauf mit dem Motor fehlt hier die Abdichtung .

Bild 3 : Das ist der kleine Deckel nach hinten wo oben die Ölablassschraube ist .

Denn kann man abbauen und dann die ESP auspülen . Wenn das Öl sauber ist ,

dann ist das nicht notwendig .

Bild 4 : Hier ist der Deckel in Längsrichtung abgebaut , auch da sammeln sich Ablagerrungen .

Darunter ist die Öffnung für der Vorförderpumpe .

Bild 5 : Dort wo die Welle rausgeht für den Anschlag und Gashebel , da solle man auch

prüfen ob alles dicht ist .

Bild 6 : Zwischen Motor und ESP ist bei dieser das Überlaufrohr angebracht .

Bild 7 : Oben ist die Verschlussschraube der ESP zum einfüllen .

Abgedichtet wird mit einen Cu-Dichtring oder einen aus Aluminium .

Nie mit Gewalt anziehen . Die Reparatur , wenn das Gewinde defeckt ist ,

aufwendig .

Anmerkung : Das ist der allgemeine Aufbau einer Reihen-ESP von Bosch die in den

60er Jahren bis ??? verbaut worden ist . Andere Hersteller haben es Teilweise etwas anders

gelöst .

Gruß Eckard

Hallo ,

das kann man so nicht sagen .

Es kommt auch auf den Verwendungszweck an .

Neu oder gebraucht ?

Welch PS-Klasse ?

Du must dir im klaren sein das bei Japanischen und / oder

Chinesischen Modellen die Ersatzteile oft recht teuer sind .

Kubota ist ein Weltweit tätiger Konzern , da wird man recht lange

Ersatzteile bekommen . Aber die Fertigen überall auf der Welt

wo es billig ist . Auch gibt es Modelle die speziell für einen Markt

gebaut werden . Die gibt es dann nur z.B. in Europa oder nur in

wenigen Ländern . Ob man dann noch in 15-20 Jahren Teile

bekommt ist Fraglich .

Das bei der Auswahl beachten .

Gruß Eckard

Hallo,

ist doch wunderbar das er wieder fit ist .

Auch das du eine Rückmeldung gemacht ist schön .

Leider machen viele das nicht .

Gruß Eckard

Hallo ,

stelle doch bitte ein oder mehr Bilder von der ESP hier ein .

Dann können die solch eine ESP haben dir genau sagen

wo das Öl abgelassen wird .

Bei meinen Deutz mit Bosch Reiheneinspritzpumpe ist

Richtung Fahrer unten ein 4-eckiger Deckel . In diesen ist eine

Verschlussschraube , diese rausdrehen und das Öl läuft raus .

Dann ist oben eine größere Verschlussschraube , diese rausdrehen

und Öl einfüllen . Unten läuft das alte raus und man spült so lange

mit frischen Öl bis unten nur noch sauberes raus kommt .

Wenn das alte Öl sehr dreckig ist , kann man den Deckel abbauen

und mit Diesel und Gartenspritze alles von innen ausspülen .

Auch sollte man darauf achten das ob Diesel im Öl ist .

Das senkt die Schmierfähigkeit ab .

Dann gibt es noch die Bauart wo an der ESP ein Rohr vom Ölkreislauf

ist . Dann braucht man kein Öl zu wechseln .

Gruß Eckard

Hallo zusammen,

wenn man am Ort jemand hat der Traktoren

verkauft , z.B IHC , wäre es natürlich ratsam

dort sich mal was anzusehen.

Vorteil ist das man sich ggf ja Werkzeug

mal leihen kann oder einen guten Tip

bei einer Wartung / kleinen Reparatur

holen kann .

Zum Thema Wasser oder Luftgekühlt:

Luftgekühlte sind ganz klar lauter , haben

aber bei Reparaturen Vorteile. Wie nur

ein Zylinderkopf tauschen statt einen

großen bei einen Mehrzylinder.

Keine Wasserpumpe oder Kühler und

Kühlerschlauch.

Der Vorteil eines Wasser gekühlten ist

das sie leiser sind und etwas mehr

Leistung haben . Bei langen Touren

ein Vorteil .

Nachteilig ist der etwas größere Wartungs-

Aufwand beim Frostschutz .

Aber diese Motoren werden schneller

Warm . Das spielt ober hier keine so wichtige

Rolle

Englisches Werkzeug . Ja das ist zwar ein

Thema aber so teuer wie früher ist das nicht

mehr . Wenn der Traktor bei den

Schrauben etwas verbastelt ist , ist das

Ärgerlich aber beim Kauf / Besichtigung

zu klären .

Ersatzteile und Literatur sind nach meiner

Meinung gerade bei einen Anfänger wichtig

und das passende Forum auch .

Probefahrt: Ganz wichtig ! Die sollte ruhig

etwas länger sein so das man sehen kann

ob alles dicht ist . Alle Funktionen testen .

Immer das Lenkgetriebe beachten.

Dad wird oft nicht so beachtet und nach

ein paar Jahren meckert der TÜV .

Gerade in diesen Bereich gibt es oft

keine oder nur noch Teilweise Teile .

Wie läuft die Kühlung beim Luftgekühlten

Motor ? Beim 1 und 2 Zylinder ist das

Lüfterrad auf der Schwungscheibe oft

verbaut und die Luft wird dann über

Leitbleche geführt .

Bei großen Motoren ist ein seperater

Lüfter verbaut . So ist das bei Deutz .

Nachteilig ist das dadurch die Motoren

Mehr Zeit brauchen um warm zu werden .

Gruß Eckard

Hallo,

das Argument das ein Einzylinder zu klein

sein kann ist nicht von der Hand zu weisen.

Der D15 wie ich habe ( Baunummer 99 ,

BJ 59 ) fährt nur 19 Km/H da die kleine

Originale Bereifung.

Wenn man zu Treffen fahren möchte

ist ein Zweizylinder als Schnelle

Ausführung die bessere Wahl.

Natürlich mit entsprechenden höheren

Folgekosten und Wartungsaufwand.

Da geschrieben wurde nur zum

fahren habe ich den D15 vorgeschlagen.

Wenn Holz holen und sonstige Arbeiten

nicht geplant sind , sprich nur rumfahren

stellt sich für mich nur die Frage wie weit

ich fahren möchte.

Ich nutze mein D15 auch zum Holz machen

in meinem eigenen Wald . Auch auf meiner

Wallnuss / Maronenplantage als

Haupttraktor . Nur zum ausmähen kommt

ein D40L zum Einsatz .

Der D15 ist ein sehr einfach zu wartender

Traktor. Geringer Verbrauch , ohne

Hydraulik sogar minimal weniger .

Ich habe ein Zusätzliches Trittblech

für den Beifahrer angebaut .

Dient der Sicherheit für Kinder .

Bei Bedarf kann ich dazu Bildet einstellen.

Der Große Traktor hat ein doch wesentlich

höheren Verbrauch und die Wartung ist

aufwendiger.

Zweizylinder wären ein guter

Kompromiss. Aber Vorsicht mit den

Modellbezeichnung D25 . Da gab es

so viele Unterschiedliche Modelle.

Also genauer hin schauen .

Ich würde da zu Modellen mit dem

T25 Getriebe greifen und nicht mit

Schalengetriebe. Modelle mit

Blattfeder sehen zwar kühl aus sind

aber nicht unbedingt erste Wahl .

Die Reifengröße hat ein wenig Einfluss

auf der Geschwindigkeit, aber nicht viel.

Auch gab es da Modelle als Schnelle

Ausführung, die sind aber zu teuer.

Wie schon geschrieben gibt es auch

kleine Modelle von Kramer .

Oft Recht günstig zu bekommen.

Einfach mal bei Kleinanzeigen reinschauen

Und dann im Traktor Lexikon anschauen.

Bei Fragen zum D15 und D40L

einfach melden.

Habe diese beide überholt .

Gruß Eckard

Hallo zusammen,

wenn das Budget begrenzt ist sollte man

nach kleineren Modellen schauen die

keine Hydraulik haben .

Hier wäre zum Beispiel der D15 zu nennen.

Den gab es sehr viel ohne Hydraulik und der

Preisunterschied zu Traktoren mit

Hydraulik liegt bei 1000 bis 1500 Euro

je nach Ausführung.

Zu diesen Modellen gibt es sogar ein

Werkstatthandbuch im Deutz-Form.

Anmerkung: Habe so einen .

Also leicht voreingenommen.

Ersatzteile bekommt man da sehr gut da

das Getriebe auch bei Eicher , Porsche ,Fendt

und vielen anderen verbaut wurde .

Der Motor wurde ebenfalls oft bei anderen

Marken verbaut aber auch in Baumaschinen

sowie Standmotoren.

Es wurde da auch das Baukastenprinzip

angewandt so das Teile von anderen

Motoren passen .

Ein Eicher für das Budget zu bekommen ist

schwer da sie zu Sammelobjekten geworden

sind . Nicht ohne Grund !.

Auch die kleinen Modelle von Kramer

wären da eine Überlegung wert.

KL 11 bis 130 zum Beispiel.

Vorteil Baugruppen Getriebe und

oft Deutz Motoren .

Einfach mal im Traktorenlexikon schauen .

Da ist die Teileversorgung auch recht gut

und Verhältnis mäßig günstig .

Ohne Hydraulik auch Recht günstig zu

bekommen .

Achte darauf das du kein Modell

kaufst das Englisches Werkzeug

braucht. Das kostet auch viel Geld .

Diese Überlegungen mal auf der Schnelle.

Gruß Eckard

Hallo zusammen ,

das Getriebeöl ist weißlich-braun .

Das heißt Wasser und Rost im

Getriebeöl , vor langer Zeit mal

zu letzt gewechselt worden .

3085 hat richtig geschrieben das es

sinnvoll wäre das Getriebe zu spülen .

Dazu gibt es eine einfache Methode:

Öl runter und anschließend 10 Liter

Diesel rein . Dann fährst du mal

300-500 Meter . Dabei alle Gänge nutzen

sowie falls vorhanden die Zapfwelle und

Untersetzung auch .

Dach den Anhalten sofort alles ablassen.

Bitte dabei beachten ob nur eine oder

mehrere Ölablassschrauben vorhanden

sind .

Man kann als kleine Lösung

das offene und entleerte Getriebe mit

Diesel und Gartenspritze ausspülen .

Ist aber nicht so effektiv wie die erste

Methode.

Bitte mache aber erst eine Arbeit nach

der anderen .

Gruß Eckard

Hallo m

messe mal den Durchmesser deiner Kugeln .

Dann bei Google Stahlkugeln eingeben oder bei

Ebay und Amazone .

Wenn man da sucht findet man sogar Kugeln für Lager .

Suchbegriff Lagerkugel , die sind Hochwertiger .

Bei der Feder handelt es sich um einer Druckfeder .

Hier mal die Längen messen und die Drahtstärke .

Sowie den Durchmesser und Anzahl der Wicklungen .

Könnte sogar ein Standartteil sein wie die Kugel .

Dann bei Google den Begriff Druckfeder eingeben .

Dann findest du sofort viele Firmen die einen Kartalog

haben . Einfach vergleichen .

Es ist möglich das die Federn schon gestaucht sind .

Dann würde ich das Längenmaß der längsten Feder

als Grundmaß nehmen ggf + 1mm .

Ich habe teilweise die Federn und Kugeln Original

von Traktoren beim Hersteller bekommen wo die Traktoren

über 50 Jahre alt sind .

Also ruhig mal bei einen Lama in deiner Nähe nachfragen ,

die machen meisten sehr viele Marken .

Da du die Schaltgabeln raus hast nehme man ein Winkel

und prüfe diese auf Verdrehung oder ob sie Verbogen

sind . Eingelaufen sind sie ja nicht wenn ich dich richtig

verstanden habe .

Dann schau dir im Getriebe oben wo die Gabeln

eingreifen die Flächen genauer an .

Auch würde ich prüfen ob Zahnräder die verschoben

werden lose auf der Welle haben und ob die Oberwelle

fest ist .

Bitte versuche für deinen Traktor so viel wie möglich an

Unterlagen zu sammeln . Das wird dir in Zukunft immer

helfen .

Gruß Eckard

Guten Morgen ,

die Einlaufspuren im Bild 4 würde ich

soweit wie es geht entfernen.

Sprich den Grad .

Bei den Federn ist die Kraft beim

zusammen drücken entscheidend.

Kugeln gibt es bei Amazone als Beispiele

und bei Fendt kannst du auch nachfragen.

Ich würde die Kugeln und Federn

tauschen.

Gruß Eckard

Hallo ,

ich bin der gleichen Meinung wie Frederik,

Mache das alte Öl raus und spüle das Getriebe soweit

wie du kannst mit einer Gartenspritze und Diesel aus .

Nehme die Schaltung raus , reinigen und überprüfe die

Aretierung der Schaltung .

Durch dem Wasser ( Rost ) im Öl kann da was nicht mehr

einwandfrei arbeiten . Wenn die Aretierung eine Kugel und

eine Feder hat , so wurde das meistens gemacht , kann die

Feder und / oder die Kugel beschädigt sein .

Ich kenne mich mit einigen Deutz und ZF-Getrieben aus ,

habe aber keine Erfahrung mit Fendt-Getrieben .

Daher meine Aussage immer mit Vorsicht betrachten .

Wenn du keine ETL hast , suche dir unbedingt eine .

Gruß Eckard

Guten Morgen,

in Prinzip hast du das Problem schon

gelöst .

Als du alles auf Neutral gestellt hast

ging ja alles .

Entweder wird ein Gang nicht mehr

richtig in Position gehalten oder die Führung

stimmt nicht mehr .

Die Gänge werden oft durch einer

Kugel und Feder über einer Rastung

gehalten .

Wie leicht lassen sich die Gänge ( ohne

Schaltdeckel ) mit Hand reinschieben ?

Hierzu würde ich die Ersatzteileliste ,

kurz ETL ) zur Rate ziehen .

Wie sieht die Führung des Schalthebels

aus ? Grad vorhanden ?

Gruß Eckard

Hallo Namenloser ,

an Hand der Funktion kann man doch die Länge ermitteln .

Wo ist das Problem ?

Gruß Eckard

Hallo zusammen ,

statt eines vollwertigen Verbandskasten

könnte man den von Motorrädern nehmen.

Das ist zwar keine Toplösung aber die

brauchen sehr wenig Platz .

Passen sogar in den kleinen

Werkzeugkisten aus Blech gut rein .

Habe ich so gemacht auf mein D15 .

Gruß Eckard

Guten Morgen,

bei Google mal die Suchbegriffe eingeben:

Zugfeder und Druckfeder .

Dann findet man dutzende Firmen die

Federn in einen Katalog haben .

Länge und Drahtstärke vorher messen.

Ggf etwas kürzer wenn sie schon

langgezogen ist .

Wenn nicht mehr vorhanden, dann braucht

man zumindest das Maß gestreckt und das

Maß entspannt . Dann lässt sich immer was

finden

Gruß Eckard

Ist schon gemacht .

LG Eckard

Hallo Justfendt ,

Danke für der Information . Wenn man auf Spenden geht

sieht es so aus das man Paypal nutzen muss .

Das ist Optisch nicht Optimal nach meiner Meinung .

Gruß Eckard

Hallo zusammen ,

ich hätte da eine Frage zum Thema Spenden da es hier Angesprochen worden ist .

Kann man nur über Paypal spenden oder gibt es da eine andere Möglichkeit ?

Es gibt nähmlich noch Menschen die Haben sowas nicht !

Gruß Eckard