Beiträge von Eifelagria

Zitat von jweitzel

Monologe haben den Vorteil, dass niemand widerspricht.

Also, das Problem, Technik und Aufbau habe ich mittlerweile selbst und mit Hilfe externer hilfsbereiter Leute gelöst. Da hier aber ohnehin kein Bedarf ist, kann man da nun auch mit Schweigen drüber weggehen.

Gute Sommerzeit an alle!
Johannes

Johannes, unsere Fahrzeuge sind meist Jahrzehnte alt, haben ensprechend wenig aktuelle Nutzer.

I.d.R. Hobbynutzer und obendrein Ferienzeit.

Also nicht abschrecken lassen bei scheinbar geringem Interesse am Problem.

Aber erfreulich, dass Du trotzdem eine Lösung gefunden hast.

Wenn wenigstens der Vor-vor-besitzer erreichbar ist, ließe sich per Eidesstattlicher Versicherung die mögliche Hehlerei entkräften.

Und wenn ein ehemaliges Kfzkennzeichen bekannt ist, sollte die Zulassungsstelle auch einen Ersatschein ausstellen können.

Keine Ahnung, ob die das auch mit den Nummern vom Typenschild können/wollen?

Wie vom Vorschreiber vorgeschlagen, die Zulassungsstelle fragen, was die wollen/brauchen.

Tobias, das einfache SAE90 ist in dem Sinn ja nicht "hochviskos", wenn es genau der BA entspricht.

Deshalb svhrieb ich "minimal zäher. als 80W90".

Da das SAE90 geringfügig zäher ist, würde ich das bei "leichtem schwitzen" vorziehen.

Zumindest gibt es in der Bucht noch SAE90, z.B.

FANFARO MAX 1 SAE 90 GL-1 1L Getriebeöl

Fabian,

der MF "dürfte gehabt haben", denn leider habe keinen Zugriff mehr auf die MFs.

Das "normal" meinte ich nur zur Startwolke und nicht zum Hochdrehen dabei.

Hallo Medo,

bin zwar kein Spezialist in Sachen Fendt,

aber ein ähnlich alter MF 168 aus Baujahr '78 machte dasselbe:

Bei Start mit kaltem Motor und besonders bei Außentemperaturen deutlich unter 0°C stieß er beim Starten erstmal eine Rußwolke á la Dampflok aus.

Auch ein MF 165 Baujahr Anfang '70 verhielt sich genauso.

Imo scheint das für die Baujahre normal?

Sorry, fahre das als reines Motoröl und hatte die Hydraulikfunktion überlesen.

SaE 15w40 mit API SG/CD.

Das sollte unproblematisch sein:

https://www.ebay.de/itm/174204922876

Hinkelstein,

Das Problem kommt mir vom MF130 bekannt vor.

@all,

werden bei Hinkelsteins Getriebe auch die Gänge eingelegt,

Indem die Zahnräder durch Schaltgabeln/Schaltklauen auf ihrer Welle verschoben werden?

Ein Stück einer Schaltgabel war abgebrochen, so dass sich nicht mehr alle Zahnräder richtig auf ihren Welĺen veschieben ließen.

Deshalb gab es dasselbe Schaltproblem.

Vielleicht gibt es aber auch andere Ursachen in Hinkelsteins Getriebe?

Ist die Reifengröße gemäß Fahrzeugschein?

Selbst wenn ja, können Reifen mit derselben Größe etwas unterscchiedlich breit ausfallen.

Dir Firma Fritzmeyer machte seinerzeit solch Planendächer.

K.A. ob die noch existieren.

Sonst im Bereich Lkwplanen umschauen, anfertigen lassen oder selbst häkeln.

Moin Martin,

ganz vereinfacht:

Eine Leitung von + zum Schalter,

vom Schalter zum Blinkrelais,

von dort zum Birnchen und zurück zum MiMinus.

Gute Frage bei Deinem Eicher.

Bei Massey Fergusson gab es Ende '60er bis Ende '70er seitlich am Getriebe einen Deckel in der Nähe des Hydraulilhebels.

Hinter dem Deckel führte vom Hyydraulikhebel eine "Metallzunge" nach unten im Getriebeblock, die sich mit Rändeschraube verstellen ließ.

Darüber ließ sich einstellen, ab wann die Hydraulik hob.

Ob der Eicher ähnlich konstruiert ist?

Stimmt die Einstellung der Regelhydraulik nicht mehr, nach der Zylinderüberholung?

So ein rein mineralisches Traktoröl mit SAE 15W40 und Api CD schadet den älteren Motoren nicht und reicht völlig.

https://www.ebay.de/itm/115199521904?epid=6031009314&itmmeta=01J0RH0CHHR8G7VWEGCC9XR1HF&hash=item1ad26d3470:g:PagAAOSweTpmbEHW&itmprp=enc%3AAQAJAAAA4OYTtKW7xDnZp%2BHyPdElcgmZDz10NaGFs7TCVzbrQpaF5cl%2B6%2BAVU0KNnRVt9SLEj3bhSEGONInLX%2BflvUtbYKskIZ2%2FvgOwd0LKwj2Lv1M9X7wK3zVybuXt5Y3kwqtvhwobQW83RiCfLLTP61Jx2ycXUVk6nOXUu8p5kZvHkfxTZGM4d4%2B9LcFJMyKjwt6glQ4bpFoOX2yZl04l%2FomfW1Qjz9WuKLn9Dm%2FfJkZx1cyXqRCnuKpQn%2FnkROt6yVR68HEEjl5lfTrpF32g4ogREAOGK%2B%2F3DFKNaRSTMaGYwsYs%7Ctkp%3ABFBM8MiBkYZk

Für ältere Agria 2400 sollte sich unter "Betriebanleitungen alt"

Hier etwas finden lassen:

Downloadbereich

Im Kölner Bereich würde ich mit dem mit sowas zu Elbe Gelenkwellen gehen.

Ist aus Hessen etwas weit.

Aber schau mal auf deren Seite. https://www.elbe-gmbh.de/

Vielleicht gibt es in Deiner Nähe einen ähnlichen Reparaturbetrieb für Gelenkwellen.

Hm, kann es sein, dass der "Heißkärcher" irgendwo Dieselschläuche oder Diechtungen minimal beschädigt hat, so dass etwas Falschluft gezogen wird?

Quasi zuwenig, um bei geringen Drehzahl aufzufallen?

Und bei höheren Drehzahl hat er dann so viel Luft im Dieselsystem, dass er ausgeht?

Zitat von HansFranz

Vielen Dank für die Antworten,

ich habe jetzt nochmal in die Betriebsanleitung geschaut, es müsste wohl 10W40, oder 15W40 rein, kann das so viele ausmachen?

Wenn es an der Einspritzpumpe liegt, kann man da als Leihe was machen oder empfiehlt ihr, dass ich dann lieber den Fachmann frage?

MfG
Hans

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Das sehr dünne 5W40 kann aus 2 Gründen zu erhöhtem ölverbrauch führen:

1. Ist der Motor mit seinen Spaltmaßen nicht dafür konstriert und kann dadurch mehr Öl verbrauchen.

2. Können durch die Additive der Sntheseöle Dichtungen angegriffen und alte Ablagerungen gelöst werden.

Bei den Dichtunge kann er mehr Öl verbrauchen, oder sein Revier "markieren". Na ja.

Aber gelöste Ablagerungen, die vielleicht Ölkanäle im Motorblock zusetzen, können zum Motortod führen.

Die Entscheidung dünnes Syntheseöl in älteren Motoren muss also jeder für sich entscheiden.

Hallo Leon,

einen Teil der Lösung hast Du selbst schon genannt, die Ballen weniger dicht und leichter pressen.

Außerdem kannst Du halt ein oder notfalls zwei Gänge langsamer fahren, als mit einem 50-Ps-schlepper.

Wenn also Zustand und Preis der Presse passen...