Moin,
die Düse passt ist abgedrückt worden und richtig eingestellt. Ich hatte jetzt vor 2 Tagen nach der Einspritzmenge geguckt also laut Bedienungsanleitung soll der Fahrhandhebel auf Vollgas und dann sollen nach 100 Umdrehungen 1,85 ccm erzielt werden. Bei mir waren es glaube ca3,5 ccm. Wenn ich allerdings die Reglereinstellung ändere, passen die eingestanzten Markierung auf Geräteteäger undEinspritzpumpe nicht mehr. Wie ist jetzt weiter vorzugehen?
Viele Grüße
Moin, mal ein Update. Kompression gemessen ist was um die 18 Bar gewesen. Der Motor springt mit vorglühen und Beamtenstarter an und läuft auch jetzt ist nur das Problem dass er im Stand sägt habe vorher 30er Öl gefahren hab jetzt ein 10er Öl drin und er sägt immernoch Regler habe ich nach handbuch auf die vorgegebenen Maße eingestellt er läuft auch mit ein wenig Gas sauber und nimmt das Gas gut an und regelt auch sauber wieder runter. Eine kleine Beobachtung habe ich gemacht nach ca 1,5 Minuten kann man den oberen Teil des Kühlers nicht mehr anfassen (Wasser kocht aber nicht) der untere Teil ist Handwarm (ich weiß wie so ein Kühler funktioniert) jetzt ist nur die Frage ob das normal ist dass er so schnell warm wird. Ich weiß nicht woher dieses Sägen kommt. Ich würde mich über eure Hilfe freuen.
Moin, ich bins nochmal. Ich habe jetzt den Motor abgedichtet der Motor ist auch dicht. Hab auch neue Kolbenringe verbaut. Einspritz sowie Ölpumpe entlüftet Regler neu eingestellt (nach Reperaturanleitung). Aber er springt einfach nicht an er qualmt zwar aber springt nicht an auch nicht auf anziehen. Ich bin jetzt echt ratlos habe vorgeglüht usw. Aber ich weiß einfach nicht mehr weiter.
Moin, hört sich nach einer Verklebten Reibplatte an. Einfach mal versuchen mit den Gängigen Methoden versuchen die Platte zu lösen. Dies funktioniert natürlich nur wenn der Schlepper eine Doppelkupplung hat davon gehe ich aber aus da du sonst die Zapfwelle nicht einschalten könntest.
Viele Grüße
Moin, hast du den Kondensator schonmal getauscht ? Wenn du den noch nicht getauscht hast gehe ich stark davon aus dass es daran liegt. Die Teile sind einfach Verschleißteile und kosten jetzt auch nicht die Welt. Die Zündung einstellen an sich tust du in dem du den Motor auf OT stellst und anschließend die Öffnungsweite des Unterbrechers durch das Polrad misst. Je nach Motor ein wenig variabel aber Meißt immer 0,4mm.
Hallo´habe einen Lanz Alldog A 1215
mit Diesel und Benzin zum Anlassen. Lief bis lang sehr gut Leider hat die Kerze jetzt keinen Zündfunke, Zündspule neu, leider kein Erfolg.
Wie wird die Zündung eingestellt?
Über Hilfe würde ich mich sehr freuen.
Hast man die Kompression gemessen? Vieleicht sind die Kolbenringe nicht mer dicht und es ist ein Diesel/Öl Gemisch das sich angesammelt hat.
Moin, gemessen hab ich sie noch nicht. Ich weiß dass sie auch nicht mehr die meiste ist ich hatte die Hoffnung dass das nicht das Problem ist aber ich denke mal um einen neuen Kolben sogar werde ich nicht rumkommen da der alte Kolben riefen auf der Lauffläche hat. Deshalb würde deine Theorie Sinn ergeben.
Moin zusammen,
also hab mal geschaut das Reglergehäuse ist dicht. Die Frage ist nun wieso er so viel Öl bekommt gedacht hatte ich dass die Ölpumpe evtl. Verstellt ist aber er lief ja vorher auch deshalb glaube ich nicht dass diese verstellt ist. Weiß so langsam echt nicht mehr weiter.
Moin, ich habe mir mal die Problematik durchgelesen und würde sagen dass der Zündzeitpunkt verstellt ist. Schau mal nach ob der Unterbrecher also der Arm hinter dem Polrad auf OT Stellung 0.4mm geöffnet ist.
Moin, vielen Dank für deine Hilfe.
Es ist so dass im Regler allerdings neues Öl eingefüllt wurde im Kurbelgehäuse ist aber altes Pech schwarzes Öl das bedeutet für mich dass das nicht daher kommt da der Motor seit der Überholung nicht mehr lief.
Moin, ich habe eben einmal nachgeschaut.
Also ich hab in einer Rechnung von vor relativ kurzer Zeit gefunden dass der Simmering getauscht wurde. Dann ist mir aufgefallen dass ja kein Öl in Kurbelgehäuse sein darf also habe ich das Öl nach Bl aus dem Kurbelgehäuse abgelassen da kam auch gut was raus war aber Pech schwarz und roch verbrannt. Da im Tank aber neues Öl drin ist sowie im Regler muss doch das Öl durch längere standzeit und Kurbelgehäuse gekommen sein oder nicht. Die Frage ist nun wie ich weiter fort fahre.
Viele Grüße und danke im Voraus
Leon
Moin, wenn er auf Startpilot nicht anspringt und auch keinen Mucks sagt. Gehe ich im ersten mal von der Kompression aus. Wo wurde der Startpilot denn herein Gesprüht ?
Moin zusammen, ich habe ein Fahr KM 22 bei welchem ich die Getriebeeingangswelle neu abgedichtet hab dafür musste ich das Öl ablassen. Jetzt nun die Frage Ich habe in zwei Bedienungsanleitungen zwei unterschiedliche Ölsorten gelesen. Einmal war es Getriebeöl vom Typ CLP 460 und das andere war Sae 140 welches genau wäre das bessere Öl für das Mähwerk.
Vielen Dank im vorraus und viele Grüße
Leon
Moin,
ist der Vergaser einstellbar ? Hört sich für mich nach einem Falsch eingestelltem Vergaser an. Luft würde ich erstmal ausschließen weil sonst würde er Absterben sobald man Gas geben würde.
Viele Grüße
Leon
Alles gut keine Panik!
Der Motor ist (wenn ich mich nicht verguckt hab) im Datenblatt von einem Super u 70 eingetragen. Also das bekommen wir schon wieder hin.
Das Gelbe Kabel (solang es nicht der Stopknopf) ist, ist das Kabel für Licht da eine Unterbrecherzündung noch Platz für eine Lichtspule schafft ist das eigentlich an jedem Fahrzeug mit so einem Typ Zündung verbaut also Kabel dran an Lichter anklemmen und wenn der Motor läuft hat er dann sogar Licht ist glaube eine 12 Volt also 18 Watt Anlage.
Moin,
vielen Dank. Bei Fragen komme ich gerne auf dich zurück. Hättest du vielleicht einen Link für den Dichtsatz ?
Viele Grüße
Leon
Auf der Kurbelwelle ist im Normalfall eine Nut in der man das Polrad am Ende nur auf einem Weg wieder ganz normal draufstecken kann. Das musst du auch um die Zündung hinterher wieder einzustellen. Den ersten Punkt den du prüfen kannst ist mit einem Multimeter den Widerstand der Spule zu messen dafür musst du diese aber von dem Kondensator ablöten. Der Widerstand sollte 2,7 - 3 Ohm betragen. Andererseits kannst du einfach den Stopknopf abschrauben und das Kabel was dort heraus kommt einfach mal an Masse am Motor halten und gucken ob das Kabel funkt das müsste es wenn du den Motor durchdrehst da er dann den "Funken" dann über den Stopknopf an die Masse leitet. Ich hab mich mal ein wenig schlau gemacht. Verbaut sein sollte eine Bosch Unterbrecherzündung für die es auf jedenfall noch Ersatzteile beim örtlichen Bosch Händler gibt auch zu sehr günstigen Preisen, Teilenummern kann ich dir auch geben, da sollten wir allerdings die Bilder abwarten. Und nach dem Abziehen des Polrads kannst du es einfach ganz normal wieder drauf Stecken und hinterher wieder Festschrauben.
Moin,
hört sich für mich an als würde die Vorförderpumpe nicht das tun was sie soll. Hast du da schonmal nachgeguckt? Entweder die erneuern oder es gibt dazu extra diese Pumpenüberholungssätze, ich hatte das selber Problem bei meinem D 133 N von Fahr
Hallo zusammen,
ich habe bei meinem Sachs D500W folgendes Problem. Der Motor startet egal bei welchen Temperaturen wie frisch vom Werk und läuft auch an. Wenn man den Motor allerdings aus dem Halbgas (Startvorrichtung) nimmt geht er sofort aus auch wenn man dann schnell wieder Gas gibt, wenn man dann die Glühkerze bzw den Luntenhalter heraus schraubt ist der Schaft der Glühkerze komplett voller Öl aber unten Trocken. Gibt man dem Motor von Anfang an also nach dem Starten Gas geht er durch ich habe bis jetzt immer sehr schnell die Kerze herausgeschraubt um keine Schäden am Motor zu provozieren. Aus dem Auspuff tropft auch Öl heraus, da es ein Zweitakter ist der Wassergekühlt ist habe ich ein bisschen Respekt vor der Sache und nicht die meiste Ahnung was das angeht.
Moin Markus,
bei der Zündung müsste es sich um eine Unterbrecherzündung handeln (innenliegende Zündung). Um da ran zu kommen müssstest du einmal den Reversierstarter abnehmen da drunter müsste das Lüfterrad auf dem Polrad verschraubt sein. Die beiden einmal herausnehmen, denk bei dem Polrad an einen passenden Abzieher. Wenn die Zündung einmal offen ist kann man im normalfall ganz einfach die Zündung nachmessen. Meist sind es nicht die Zündspulen die kaputt sind sondern die kondensatoren.
Viele Grüße
Leon
Moin,
das Axialspiel der Kurbelwelle kann ich eigentlich ausschließen, da der Motor ja ansich läuft und auch schaltet und dort eigentlich keine Geräusche zu hören sind dass einzige ist halt dass der Motor sich bei gezogener Kupplung sehr schwer drehen lässt. Die Frage ist ob das normal sein kann dass der Motor schwerer dreht da der ausrücker kein Lager verbaut hat sondern ja lediglich ein Grafitring ist der gegen den Automaten drückt und sich somit ja nicht dreht sondern der Automat auf dem Ring schleift
Viele Grüße
