Beiträge von GTfan

Sagt mal alle zusammen, bin ich hier im falschen Film??

1. Wer kauft sich für drei- bis vierstellige Summen Teile, ohne überhaupt zu wissen, welcher Deckel wohl den Zugang zum Getriebe ermöglicht? Und was für ein Werkzeug man dafür brauchen könnte?!

2. Besitzt du die Ersatzteilliste für den Allgaier? Falls ja, hast du dort bereits hinein geguckt, gelesen und verstanden?

3. Bevor man hilfsbereit antwortet, bringt eine kurze Bildersuche im Internet schon jede Menge Informationen, ob der betreffende Schlepper nun einen halbwegs ähnlichen Aufbau hat wie das eigene Schmuckstück zuhause.

eicherekl11: beim Allgaier A22 sitzt der Motor auf einem Rahmen, den Schlepper kann und muss man nicht trennen wie du es meinst.

Rudi86: Vorgelege gibt es bei dem Allgaier nicht, da er keine Portalachsen besitzt.

@Haiko guck dir mal die von dir gekauften Zahnräder an. Und dann gucke am Getriebe, wie viele Deckel in welcher Größe vorhanden sind. Dann kommst du von alleine darauf, dass du wohl den großen Deckel abschrauben musst auf dem der Sitz befestigt ist.

So wie das klingt, hast du einen kompletten Lagersatz gekauft. Das ist gut, denn üblicherweise sind die Lager alle hinüber. Zum Wechsel braucht man technisches Verständnis, einen Werkstattkran um die Achstrichter bewegen zu können, kräftige Abzieher, die Ersatzteillist samt Werkstatthandbuch und nochmals technisches Verständnis. Mit einem Werkzeugtäschchen vom örtlichen Discounter wird das nichts.

1. Getriebegehäuse stabil unterfüttern und aufbocken

2. Hinterräder ab

3. Kotflügel und Sitz ab

4. Achstrichter samt Steckachsen runter

5. Getriebegehäuse komplett leer räumen

6. Radlager erneuern, hier sind eine große Presse und kräftige Hilfskonstruktionen nötig

7. Kegelräder im Differentialkorb begutachten und anschließend doch wegschmeißen weil in der Regel schrottreif

8. Über verdrehte Steckachsen staunen

9. An der bombenfest sitzenden Handbremstrommel verzweifeln

10. Zusätzliche Ersatzteilliste für die neu entdeckten Katastrophen besorgen

11. Neue Wellendichtringe im gesamten Getriebe verbauen, Gehäusedichtungen ebenfalls erneuern

12. Alles wieder neu montieren.

...das spontan aus den Erfahrungen mehrerer Allgaier Verdampfer Getriebe, die nebenbei allesamt ihre originale Übersetzung behalten haben.

Und nun überlege dir ehrlich, ob das was für dich ist.

Und dann überlege dir, ob Aufwand und Nutzen solch eines Umbaus in irgendeinem Verhältnis stehen. Bei welcher Geschwindigkeit soll der Schlepper am Ende herauskommen? Mit reduzierter Drehzahl bei bisheriger Endgeschwindigkeit ist eine oft wiederholte Phantasie, die mangels Motorleistung (vgl Leistungskurve eines Dieselmotors) nur seltenst physikalisch möglich ist.

30 km/h auf einem derart kleinen Schlepper ohne Federung sind nur auf topfebenen frisch renovierten Landstraßen möglich, anderswo fliegt man vom Sitz.

MfG,

Fabian

Hallo Medo,

schraub mal den seitlichen Deckel von der Einspritzpumpe ab und spüle den dahinterliegenden Bereich gründlich mit Motoröl. Die Regelstange der Einspritzpumpe hängt fest bzw klemmt kurzzeitig.

Das Problem kenn ich von den F231GTS mit ihrem MWM-Motor. In alten Ausgaben der Bedienungsanleitung ist das Ölauffüllen in der Einspritzpumpe noch mit erwähnt, in neueren Versionen nicht. Während ein älterer 231 hier seit 25 Jahren unauffällig läuft, fing ein Neuerer vor zwei oder drei Jahren plötzlich mit deinen geschilderten Symptomen an.

Um den angesammelten Diesel heraus zu bekommen, muss da ungefähr ein Viertelliter Motoröl rein, der angesammelte Diesel läuft dann durch die Öffnung heraus, die der Deckel sonst verschließt.

Auf unbedingte Sauberkeit ist zu achten, da darf kein Dreckkörnchen in die Einspritzpumpe gelangen!! Vor dem Öffnen des Deckels alles im Umkreis einmal säubern!

Eifelagria: dein MF dürfte eine Verteilereinspritzpumpe haben, der Fendt hat eine Reihenpumpe. Eine kurze schwarze Wolke beim Start ist normal, aber ein deutliches Hochdrehen bei kalten Temperaturen über mehrere Sekunden nicht. Da bleibt die Regelstange der Reihenpumpe auf Startmenge hängen.

MfG,

Fabian

Moin, das sollte wohl gehen, im Zweifel mal beim Vertrieb des Herstellers anfragen, ob das grundsätzlich für solche Zwecke verwendbar ist.

Mit konkreter Freigabe für deinen Schlepper wird sich wohl kein Hersteller aus dem Fenster lehnen.

Fakt ist jedenfalls, dass Ford seinerzeit Motoröl für das Getriebe vorgesehen hat, und damit auch für die Hydraulik. Somit hätte ich mir da bei meinem Schlepper keine weiteren Gedanken gemacht.

MfG,

Fabian

Moin,

kannst du da zwischen Lage- und Zugkraftregelung wechseln? Klingt, als würde dort was nicht stimmen.

Hast du eine Bedienungsanleitung für den Schlepper bzw den Kraftheber?

MfG,

Fabian

Moin moin,

die Reifen sind sehr "eckig" im Profil und kommen daher den Kotflügeln sehr nah.

Die einfachste Lösung wären Distanzplatten zwischen Kotflügel und Achse zu setzen, um die Kotflügel höher zu bekommen. Teurer sind natürlich neue Reifen mit anderer Profilform, wobei die montierten Reifen ja auch einen Wiederverkaufswert haben.

Serienmäßig sind da 10-28er Mäntel drauf, nach heutiger Benennung 11.5-28. Ich vermute mal, dass jetzt 11-28 (12.4-28) drauf ist, die bei flacheren Stollen eigentlich auch problemlos und optisch vernünftig passen.

Eventuell, so eingezwängt wie die Reifenflanke in der Felge wirkt, sind fie Mäntel aber noch breiter als 12.4-28.

Aber das sind Baustellen, denen man sich nach der Übernahme widmen kann

Mfg,

Fabian

Hallo Namenloser,

was möchtest du denn an dem Motor alles zerlegen? Ist da was defekt?

MfG,

Fabian

Zitat von GTfan

Moin,

schönen Gruß an deinen Dekra-Prüfer, er soll noch mal in seine Schulungsunterlagen schauen. Oder einmal ganz kurz die gängigen Suchmaschinen befragen würde auch schon vieles beantworten.

Nicht dass du mich falsch verstehst:

Der Prüfer sollte sein Wissen auf Vordermann bringen, notfalls mit einer kurzen Internet-Recherche.

Du hast dein Bestes getan, einen Fachmann gefragt, auf desses Urteil man sich eigentlich verlassen können müsste .

Wenn dir der Vorbesitzer den Schlepper mit TüV aber ohne Blinkanlage verkauft, ist der Schlepper nicht verkehrssicher und kann trotz frischer Plakette bei nächster Gelegenheit (Kontrolle, Unfall, etc) stillgelegt werden. Der Fahrer und Halter, also du selbst, ist dann dafür haftbar. Nebenbei dürfte auch der Versicherungsschutz erlöschen, wenn man mit einem nicht-StVZO-konformen Fahrzeug am Straßenverkehr teilnimmt.

Du siehst, das ist keine Lappalie. Da solltest du dir gut überlegen, wie du rund um die Fahrzeugübergabe vorgehst, was alles im Kaufvertrag steht und worauf du am Ende bestehen kannst .

Viel Erfolg,

Fabian

Moin,

schönen Gruß an deinen Dekra-Prüfer, er soll noch mal in seine Schulungsunterlagen schauen. Oder einmal ganz kurz die gängigen Suchmaschinen befragen würde auch schon vieles beantworten.

Seit 1962 muss ein Blinker/Winker vorhanden sein, seit 1970 auch eine Warnblinkanlage. Das sind beides Vorschriften, die unabhängig vom Fahrzeugbaujahr und irgendwelchen Bestandsschutzgedanken sind. Das muss zwangsläufig immer vorhanden/nachgerüstet werden!

Vorausgesetzt, du bist aus Deutschland. Zum österreichischen Recht kann ich nichts sagen.

Spannend finde ich, dass der Schlepper vor der Ablieferung bei dir noch neuen TüV bekommen soll. Ohne Blinkanlage ist das eigentlich unmöglich. Dem Prüfer sollte das Handwerk gelegt werden! Du solltest bei der zuständigen Dienststelle mal nachfragen, ob die meinen, dass du damit tatsächlich legal unterwegs bist, oder ob die dich bewusst ans Messer liefern.

Du brauchst keinen speziellen Schaltplan, jeder Schlepper mit vier Lampen, Anlasser und Lichtmaschine ist im Grunde gleich aufgebaut. Die Suchmaschinen spucken da haufenweise Schaltpläne aus. Beachte, dass du einen mit Warnblinkanlage nimmst!

Je nach Herkunft und vorheriger Umrüstung kann dein Ferguson durchaus mit dem Pluspol an Masse angeschlossen sein. Das solltest du zuerst kontrollieren. Wenn dem so ist, wird der StVZO-konforme Umbau etwas aufwändiger, ist aber nicht unmöglich.

MfG,

Fabian

Moin moin,

die Schraubenfedern in den hinteren Verdeckstützen sind typisch für frühe Peko-Verdecke.

Fritzmeyer hatte bei den kleinen Verdecken keine hinteren Stützen.

Beide Firmen bauen keine Verdecke mehr und haben selber auch keine Teile. Es gibt aber Anbieter von Restbeständen und Nachbauteilen. Mit etwas Ausdauer findet man in den Kleinanzeigen auch brauchbare vollständige Verdecke.

MfG

Fabian

Moin moin,

hier steht ebenfalls ein einsatzbereiter Mengele SF300 in der Sammlung, als Allrad-Ausführung.

Sämtliche Unterlagen sind vorhanden, ich habe dir eine persönliche Nachricht geschickt.

MfG

Fabian

Hallo Justin,

das mit dem Öldruck kannst du dir an den Hut stecken.

Wenn der zu niedrig ist, ist da ziemlich sicher was im Argen mit der Kurbelwelle und/oder den Kurbelwellenlagern. Wenn der jedoch in Ordnung ist, heißt das nicht, dass der Rest des Motors in Ordnung ist.

Das schlechte Startverhalten wirst du beispielsweise ziemlich sicher nicht am Öldrucktester bestätigen können.

Eine absolut zuverlässige Zustandsanalyse eines Motors ist nur möglich, wenn man alles zerlegt, betrachtet und gründlich mit viel Fachwissen vermessen kann.

Aktionen wie die Öldruckmessung, Kompressionsmessung und ein Druckverlusttest können nur Symptome veranschaulichen und Hinweise auf mögliche Baustellen geben. Manche Patienten sind aber auch ohne auffällige Symptome todkrank, andere haben viele Symptome ohne dass ernste Probleme verborgen sind.

Vor dem Bildschirm kann man über vielen Diskutieren.

Wenn du nicht weißt welches Öldruck-Manometer du brauchst, frage ich mich ob du einer Baustelle wirklich gewachsen bist. Andernfalls solltest du deinen Fokus hin zu vollständig restaurierten Schleppern und dickeren Brieftaschen verschieben.

MfG

Fabian

Moin moin,

herzlichen Glückwunsch zu dem Hanomag!

Unterlagen zu Hanomag-Traktoren kriegst du auch bei Theopold:

Die haben seit vielen Jahren die offizielle Lizenz für die Sachen, Müller hat die nach eigener Aussage seit einiger Zeit auch.

MfG

Fabian

Hallo Anton,

ich kenne es nicht, dass der Zahnkranz in irgendeiner Weise geschmiert wird.

Durch die Drehzahl des Motors/Schwungrads schleudert alles was über einen leichten Film hinaus geht unweigerlich nach außen ans Gehäuse.

Kann es sein, dass das ölige Schwungrad ein Hinweis auf eine undichte Kurbelwellendichtung ist?

MfG

Fabian

Hallo Wolfgang (?),

normalerweise gehört da ganz sicher ein Dichtring unter die Ablassschraube. An solchen Stellen werden in der Regel Kupfer- oder Aluringe verwendet.

Ob dieser nun vorhanden ist oder nicht, das können wir dir nicht beantworten. Der einzig mögliche Ratschlag wäre, dort selbst versuchen etwas zu erkennen. Wenn das nicht möglich ist, eventuell die Schraube leicht öffnen und in den sich vergrößernden Spalt gucken.

Kupferringe werden in der Regel nur einmal wirklich dicht, nach dem Öffnen brauchts normalerweise einen Neuen/frisch ausgeglühten. Bei dir ist es eh schon undicht. Aber dichter wird es durch das bloße Nachsehen aber auch nicht. Was bringt dir die Erkenntnis, ob da nun ein Dichtring drin ist oder nicht, wenn es trotzdem weiter tropft?

MfG

Fabian

Moin moin,

der Wechsel auf ein Mehrbereichsöl bietet sich bei allen Nachkriegsfahrzeugen nahezu immer an. Ganz unabhängig von der Filterausstattung.

Reinigende Additive sind in den Motorölen seit Mitte der 1950er absoluter Standard. Egal ob nun Ein- oder Mehrbereichsöl. Dein Schlepper hat das also quasi sein gesamtes Arbeitsleben schon erhalten. Mit dem bisherigen Filter ist der Schlepper immerhin schon 70 Jahre alt geworden, und das bei zwischenzeitlich sicherlich schlechterer Pflege als heutzutage. Das Bessere ist natürlich stets des Guten Feind, ein moderner Filter wird niemals schaden, hab ich bei dem Schlepper mit der höchsten Laufleistung hier auch nachgerüstet.

Wirklicher Dreck entsteht im Motor nicht mehr, seit schwefelfreie Kraftstoffe Standard sind. Die heutige schwarze Suppe beim Ölwechsel ist im Vergleich zu früher harmlos. Und deine Wechselintervalle sind ja auch sehr gründlich.

Den Öldruck solltest du so oder so immer im Auge behalten, solange Werte von über 1 bar erreicht werden ist alles im Lot. Viele Motoren laufen auch mit wesentlich weniger Öldruck im Standgas noch viele Jahre .

Zitat von Martin C

wenn bei einer Motorreperatur Semi Lager verwendet wurden ist ein moderner Ölfilter Pflicht (diese Lager haben keine weiche Laufschicht )

Mir ist kein Nachkriegsmotor mit gegossenen Pleuellagerschalen im Schlepperbereich bekannt. Und gerade die auswechselbaren Halbschalen bestehen häufig aus mehreren Schichten, hart und weich.

Du kannst es natürlich eher anders herum ausdrücken: Ölfilter kamen überhaupt erst nach dem Krieg auf, selbst wenn es anfangs "nur" Spaltfilter waren. Vor dem Krieg gabs nur Ansaugsiebe unter der Ölpumpe...

MfG

Fabian

Hallo anonymer 12-2008,

die angeblichen Mails vom 13.12. gab es nie. Das können sämtliche angesprochenen Betroffenen bestätigen. Daher hat da auch niemand widersprechen oder überhaupt drauf reagieren können.

MfG

Fabian

Moin moin,

die Rechnungen gehen gründlich an alle Einträge raus, hier kam auch einer an.

Natürlich auch ohne die angeblichen vorherigen Mails und Ankündigungen.

MfG

Fabian

Hallo Jan,

vielen Dank für deine Antwort!

Das angehängte Bild musste ich löschen, da hier im Forum aus Copyright-Gründen keine Aufnahmen von Originaldokumenten gezeigt werden dürfen.

Viele Grüße,

Fabian

Hello Shamrock,

your question concerning the differences between both liners possibly lead to an easy solution. The solution you aimed at and I totally forgot to think about.

My answer earlier this day implicated that the liners with a bore of 125 mm for the A22 fit to the engine block of the A24 so there is only one version to be rebuilt.

To be sure, you should ask an check Michael. But if I remember correctly he once told me I will have to use both liner and piston for the A22 on our A24 in case of heavy wear on the parts.

So normally it should be able to machine a 125 mm liner up to 130 mm. But, as I said before,better ask Michael and in case use his parts.

Kind regards,

Fabian

Hello Shamrock,

nice to hear of an Allgaier in Ireland. The A24 is quite a rare type even over here in Germany.

The consequence of the low production number an the even lower number of survivors is a lack of parts that are unique for the A24.

The only source for new spare parts is Michael Blechschmidt. You might have found his webpage already:

He has no new 130 mm pistons or liners because there are not enough potential customers for a commercial rebuilt.

Your request sounds as if your piston is reuseable? Do you have the opportunity to produce a liner on your own?

Otherwise you will have to switch to the 125 mm version and buy a new piston, too.

I do not believe that there is a "new old stock" liner anywhere to find that still hasnt been found and sold to a user.

Kind regards and good luck,

Fabian