Nun ich würde sagen:
Teste mal mit dem alten Graphitring und zusammenbauen
und dann mit dem neuen.
Wenns mit dem Alten geht und mit dem nuen nicht
Weist Du schon mal wo es dran liegt.
Vielleicht geht der neue Ring ja nicht weit genug zurück.
Auch mal schauen ob die Betätigung ganz zurückgestellt ist.
Gruß Peter
Wie wäre es denn mit einem Generator mit mehr Leistung ?
Gruß Peter
Das ist schön das er wieder Läuft.
Die Ursache war dann das Waschen.dadurch ist Wasser in
die Kupplung gelangt und hat sie verklebt.
Vermuten könnteman nun das da Rost angesetzt hat.
Aber es ist auch möglich das Abrieb von dem Belag oder Staub
oder beides eine Ursache war.
Toll finde ich auch das Du uns eine Rückmeldung gegeben hast
das das Problen beseitigt ist.
Wünsche viel Spass mit Deinem Schlepper.
Euch allen ein schönes Wochenende.
Gruß aus Stemwede
Peter
Und ja ein sauberer Schlpper ist gut.
Aber beim Rienigen mt einem Hochdruckreiniger ist
einiges zu beachten.
Niemals auf den Kühler, Esp Hydraulickschläuche und andere
emfindliche Teile halten.
Ich habe schon gehabt das beim reinigen der Wedi vorn
an der Riemenscheibe zerstört wurde.Folge : Wedi kaputt,
Wasser im Öl und ne menge Arbeit.
Wenn reinigen sdollte der Schlepper kalt sein und nacher
Warmfahren.
Gruß Peter
Mögliche Ursache: Kupplung ist etwas antgerostet.
Abhilfe : Wenn er gleich losläuft beim Starten dann Bremsen.
Mit viel Glück könnte es sein das sie sich wieder löst.
Eventuell öfters testen.
Sollte sie sich lösen dann Schlepper warmfahren.
Sollte das alles nix bringen dann kommst Du nicht umhin
den Schlepper zu trennen um nach der Ursache suchen.
Revisionsklappe hat er nicht,allerdings befindet sich unten
in der Kupplunsglocke ein Loch.
Zum reinigen mit der Hochdruckreiniger ist zu sagen das
man nicht auf die Einspritzpumpe draufhalten sollte
egal ob kalt oder warm.
Grußß
Peter
3085 hat das schon geschrieben mit den unterschiedlichen längen.
Zum Verständnis:
LA ist Länge aussen = Rundum aussen gemessen
LW ist Länge Mitte= Lichte Weite (Rundum in der Mitte gemessen)
LI ist >Länge innen = Rundum innen gmessen.
Die Bezeichnungen stehen eigendlich immer auf dem Keilrimen
Hinter oder vor der Längenangabe.
Du kannst nun Deinen alten Keilriemen mit einem Bandmaß aussen
messen und mit dem neuen vergleichen.
Weiterhin wird bei der Bestellung immer alles angegeben z.b.
13 x 1000 La. Das gild nur für Länge aussen.
Lw und LI sind anders.
Gruß Peter
Genau so wie Andreas das sagt ist es.
Bei der Fuss und Handbremse sollte die Verzahnung ohne Macken sein. Auch bei dem runden Bremsplatten
sollte die Verzahnung sauber sein. ist es das nicht geht die Bremse nicht ganz zurück weil sie in der
Verzahnung hakt. Die Taschen und die KUgels sollten sauber sein d.h. ohne Macken und nicht eingelaufen.
Die Federn müssen stramm sein und die Mimick die da dran ist leichtgängig.
Wenn ich mich recht erinnere dann ist da noch, an der Einstellschraube, eine Feder.
Ein Hohlkörper ,wo die Einstellschraube durchgeht, darin befindet sich eine Feder.
Ausserdem befindet sich aussen an der Trommel eine Schraube (Vierkant ?) die Drehst Du erst etwas raus
und dann wieder rein bist Du Wederstand spürst, dann sowei zurück das Du so ca 1 mm Abstand zur Welle
hast. Ist ein bisschen Fummelei.
Zu dicke Beläge ? könnte möglich sein.
Gruß Peter
Fein Fehler gefdunden.
Wie die Bremsen im einzelnen funtionieren solltes Du eigendlich sehen können
da der Hydroblock abgebaut ist.
Wenn du den MOtor wieder anbaust dann solltest Du die beiden
Hardyscheiben bei schlechten Zustand ersetzen. (Ist vielleicht eine Geldfrage)
Ferner ist darauf zu achten das alles Gerade zusammenkommt.
Ausgang Kupplung Eingang Getriebe.
Viel Spass mit Deinem 300er.
Gruß aus Stemwede
Peter
Ja die Lamellenkupplung,wenn er dann eine hat,könnte
ein Grund sein. Das könnte auch die Ursache sein warum
das alte Getriebe nicht geht.
Der 300er hat doch zwei Zapfwellen eine 1000er und
eine 540er ist da alles frei drehend wenn Du daran drehst
im ausgeschalteten Zustand?
Gruß Peter
Mögliche Ursache :
Bremsen fest,
Zwei Gänge drin
Beim Diff würde ich sagen: Schlepper aufbocken erst
eine Seite und am Rad drehen. Dann andere Seite und
am Rad drehen. Auch mal beide Räder frei machen
und drehen versuchen.
Tippe stark das da zwei Gänge drin sind.
Andere Frage ,einen Krieggang hat der Schlepper nicht oder?
Testen und berichten .
Was mir seltsam vorkommt ist das der Schlepper mit dem
alten Getriebe nich vorwärts kommt.
Gruß Peter
Mutmaße mal das der Battkasten etwas zu gross ist und
dadurch kommt er dem Magnetschalter viel zu nahe.
Da gild es das für die Zukunft zu unterbinden.
In der Tat sitzt der Magnetschalter schief am Anlasser
das ist so sicher nicht richtig. Batt scheint auch neu zu sein.
Alles beim Einbau des Anlassers nachschauen, Battkasten und
Batt dürfen nicht beim Einbau am Anlasser und im
eingbauten Zustand am Anlaser kommen.
Nofalls etwas ändern.
Gruß Peter
Würde da garnicht lange Fackeln.
Starter ausbauen und dann zum Bosch Dienst damit.
An dem Magnetschlter kommt Plus von der Batt und ein kleines Kabel.
wenn auf dem kleinen Kabel Strom drauf kommt dann zieht der
Magnetschalter an. Im Magnetschalter ist eine Brücke die Plus
weiterletet auf den von Dir beschreibenen Massekabel (Achtung ist kein!!!
Massekabel ) dann bekommt die Anlasserwicklung Strom und der Anker
dreht sich.
Das von Dir bezeichnete Massekabel darf kein Kontakt zur Karosse oder
sonstwo haben.
Gruß Peter
Die Motoren 300er und 1020S sind unterschiedlich.
Wärend die 300er Eine Büchsenplatte hatte sind
bei den 1020 S die Buchsen einzelnim Block sitzen..
200er bis 700er JDL haben eine , 4 Zylinder , Buchsenplatte.
Die 820 bis 1620 ,alles 3 Zylinder , haben einzelne Buchsen.
Ab 2020 waren es dann 4 Zylinder.
Zum Kompressionsverlust.
Möglich ist das schon wenn beim Lösen der Buchse und
wieder Reindrücken nur etwas Schmutz unter den Buchsensitz
kommt. Steht dann die Buchse auch nur 0,005 mm höher als
die Anderen dann drückt der Kopf nicht gleichmäsig auf
alle Buchsen. Nur so kann ich mir das Erklären.
Gruß Peter
Freut mich das der Motor wieder ok ist.
Ist immer wieder gut wenn ein vermuteter Schaden sich als Kleinigkeit herausstellt
und einfach zu Beheben ist.
Da wird an dies oder an das gedacht, aber so ist das mit der oder einer Technik.
Da rauft man sich die Haare,hat schlaflose Nächte und was ist, ein weitaus
kleineres Problen als gedacht.
Wünsch Dir viel spass mit denem 300er.
Gruß aus Stemwede
Peter
Das was der Andreas schreibt ist richtig.
Wenn die Kavitationsschäden an den Zylinderbuchsen auftreten dann
sollte es im Kühler blubbern ( kleine Luftbläschen ).
Kühler sollte bis obenhin voll sein, Motor warm.
Anders ist es wenn die Buchsenplatte unten an den O-Ringen undicht ist
dann tropft es direkt ins ÖL (Ölwanne )
Die 200,300.500,700, sind recht anfällig im Bezug auf Motorreperatur.
Wenn Du nicht genau ausmachen kannst wo die Undichtigkei sitzt
wird es schwierig.
Wenn es nicht so umständlich wäre dann könnte man die Ölwanne
abbauen und schauen ob es an den Buchsen undicht ist.
Wie schon geschrieben Kühler aufpumpen eventuell das Thermostat ausbauen
wenn da kein kleines Entlüftungloch drinn ist.
Gruß Peter
Du könntest auch versuchen die Sache mit Kühlerdicht
in den Griff zu kriegen.
Obs was bringt weiß ich nicht aber einen Versuch wäre es Wert.
Gruß Peter
wwie gesagt es ist schwierig.
Würde Auspuff abbauen und schauen was passiert.
Ist da nix wesenliches festzstellen.dann kannst Du den Kühlkreislauf abdrücken
mit ca 1 Bar uind das sollte stehenbleiben, wenn nicht ist da was
undicht. Dann gild es rauszufinden wo.
Es giebt nodh ein Test . Dazu wird der Kühler nach Vorgabe mit
Flüssigkeit aufgefüllt, Decken drauf.Eine durchsichtige Flasche mit Wasser füllen
und den Überlaufschlauch vom Kühler in die Flasche stecken (Motor sollte warm sein).
Bisschen die Drehzahl erhöhen und schauen was der Schlauch in der Flasche macht.
Kommen da Bläsche raus geht irgenwo Kompression verloren und drückt ins
Kühlwasser. Beim Stillstand des Motors gelangt dann auch Wasser ins ÖL
Allerdings, wenn Wasser ins Öl gelangt dann wird das Öl mit der
Zeit milchig.
Gruß Peter
Schwierig.
Woran erkennst Du das Wasser im Öl ist ?
Wie Qualmt er denn Schwarz oder Hellblau ?
Etwas Einkreisen könnte man das wenn Du den
Auspuffkrümmen am Kopf abbaust und den
Motor laufen lässt. Qualmt er nur aus einen Auslass
oder aus allen ?
Gruß Peter
Da sind ja Kugeln drinn und Federn dran.
Sind die neu oder die alten ?
Die Bremsplatten hängen ja an zwei Laschen hast Du die rchtig montiert?
Auf der einen Seite (oder beiden ) befindet sich im äusseren Bremskörper eine
Schraube die auf der inneren Welle drückt, vielleicht ist die zu weit reingedreht.
Schraube rausdrehen und wenn die bremse dann passt die Schraube soweit
reindrehen das sie an der Welle anstösst, dann eine halbe Umdrehung
zurückdrehen und wieder Kontern.
Dann sollte das passen
Wenn nicht dann bleibt nur noch die neuen Beläge abdrehen..
Kann es sein das auf der Welle die aus dem Getriebe kommt die Verzahnung
Beschädigt ist und Du daher die Beläge mit der Innenverzahnung nicht weit genug
Raufgeschoben bekommst ?
gruß Peter
Welche Seite Links oder Rechts oder beide Seiten ?
Gruß Peter
So ganz genau weiß ich es nicht mehr ist ja schon 30 Jahre her
das ich beim JDL Händler tätig war.
Aber die Ersatzteilliste sollte da Klareheit geben.
Wenn dort ein Messingring gesessen hat dann wird das schon
seine Bedeutung haben.Wenn der nun fehlt dann kommt auf die Dichtung
der ganze Druck. Der Ring verhindert das die Dichtung dort rausfliegt.
Würde Die folgendes empfehlen: Getriebeöl ablassen und nach dem Ring
suchen ,eventuell ist er bei der Demontage ins Getriebe gefallen.
Bitte ganz genau suchen.
Das wird sicher kein X-beliebiger Ring sein. Wirst einen von JDL haben
müssen.
Wenn Du den Block wieder auflegst dann ist darauf zu achten das der
Hebelmechanismus, der aus dem Getriebe ragt an die richtige Stelle
kommt sonst klapps mit der Hydraulik nicht so wie es soll.
Das oder ein WHB ist da sicher hilfreich.
Gruß Peter
