Beiträge von Uwestraktor

Zitat von nitram70

Moin,

ich hänge mich mal hier dran, weil es um dasselbe Thema geht.

Letzte Woche hab ich die alten Reifen abziehen lassen, die Felgen entrostet und mit Brantho Korrux Nitrofest grundiert.
Als wir dann die erste Schicht Decklag aufgespritzt haben, hat mich fast der Schlag getroffen, das ist doch sehr orange. Als Anfänger dachte ich, der Erbedol Kunstharzlack ist "der" Schlepperlack, deswegen hab ich eine Dose Eicher räderrot SL2226 plus Härterverdünnung besorgt.

Nun lese ich leider jetzt erst hier, dass war vielleicht keine gute Idee war. Danke dazu auch an Michael Schwabe für diesen aufklärenenden Beitrag.

Was meint ihr? Ich weiss nicht, ob ich damit so rumfahren will. Aber die ganze Arbeit normal machen? Und bei Kunstharz weiss ich auch nicht, ob der frische Lack evtl. wieder runter muss oder ob ich nach Anschleifen problemlos drüber lackieren kann...

Wenn ich die Felgen nochmal machen würde, würde ich hier kaufen, ist Kaminrot der richtige Ton?

Viele Grüße,
Martin

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Moin,

es ist auf den Fotos etwas schwer zu unterscheiden, aber es sieht so nach Blutorgange aus, wie es ab de 3000er Serie verwendet wurde.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Zitat von squiddy

Erst die Späteren hatten dann die Variante so ähnlich wie sie Eicher heute nachfertigen lässt. So mein Kenntnisstand.

Aber ja, zum Überrollbügel sollte sie passen, immer die RAL-Probleme-Probleme. Oder den Bügel unlackieren.

Ich mache mal nochmal ein paar Bilder mit Farbkarte daneben.

VG

Andi

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Moin squiddy,

mir sind 2 Varianten von dem Sitz bekannt. 1. Variante mit der runden Sitzschale hatte die Farbe Alpenblau und der Sitz war Felgenrot. Variante 2 war in einem Cremweiß, da habe ich leider keine genauen Farbton aber er war heller, als der Umsturzbügel von Fritzmeier.

Grüße aus dem Eichernorden

Uwe

Moin,

sind auf dem neuem Anlasser eventuell Klemmenbezeichnungen? Also Kl30, KL31 und KL50?

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Zitat von traktor62

Hallo,ich bräuchte dringend Hilfe.Habe die Kopfdichtung gewechselt bin mir fast sicher,das ich einen Fehler gemacht habe.Wer kann mir Angaben darüber machen,welche Reihenfolge beim montieren zu beachten ist. Vielen herzlichen Dank demjenigen,der mir weiterhelfen könnte. Mit einem Plan ??????? Herzlichen Dank.!!!!!!

Moin,

die Informationen sind leider etwas dürftig. Um welchem Schlepper handelt es sich? Woran hast Du bemerkt, dass Du einen Fehler gemacht hast? Hast Du bereits Unterlagen?

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

Zitat: "=> Nein er war aber beim Mechaniker um ihn auf den TÜV Stand zu versetzen da hatte ich erwartet dass wenn da was wäre das erledigt wird. Ich habe auch nicht gesagt bekommen von wegen das irgendwas bis auf äußerlichen nicht gehe."

Naja, er hat nach Tüv relevanter Technik nachgeschaut. Hier wäre es am besten, den Deckel vom Getriebe abzunehmen und nachzuschauen.

Zitat:"=> Naja wäre schon gut zu wissen weil es bei uns bereits vor 2 Wochen Minus Grade hatte und er sich merkbar schwer tut. Außerdem soll das entlüften somit ja auch funktionieren."

Der Hebel ist nicht zum entlüften. Mit dem Hebel betätigst Du das Pumpenelement der Einspritzpumpe um vorher paar Hübe Kraftstoff in die Brennkammer einzuspritzen. Also nur für den Kaltstart. Wenn die Einspritzdüse in Ordnung ist, schnarrt sie ganz leicht.

Ist aber wirklich nur für sehr kalte Tage gedacht.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

bei dampol gibt es in einer Blechausführung. Vielleicht noch bei Herrn Nolten oder bei Herrn Nijhof...

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

Zu1: Das hört sich nach einem Defekt an. Wurde der Schlepper repariert bzw. restauriert?

Zu2: Eigentlich brauchst Du zum starten den Pumpenhebel nicht betätigen. Erst bei sehr tiefen Temperaturen. Eigentlich reicht der Startknopf an der Einspritzpumpe.

Güße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

ich habe an meiner Drehbank so eine Schaltung. Könnte also von so etwas stammen?

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

Ich benötige für einen Eicher EM 300 ein Lenkgetriebe. Es müsste auch von einem EM 235 oder EM 200 passen.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Zitat von PB-FW237

Hallo zusammen!

... @Uwe: Mit der Handkurbel wollte ich nach dem Prüfen mal langsam den Motor drehen lassen. Gibt es dabei irgendetwas "besonderes" zu beachten? Hätte das gemacht solange ich den Brennraum noch offen habe (Glühkerzen raus-reicht das?)

VG,
Pascal

Moin,

an und für sich nein. Wenn die Glühkerzen ausgebaut sind, müsste das reichen. Sollte durch den Sturz, aus welchem Grund auch immer, Öl oder Kühlwasser im Brennraum sein, würde das aus den Bohrungen der Glühkerzen herauskommen. Mit dem durchdrehen des Motors kann man auch feststellen, ob irgend etwas schleift oder klemmt.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

das scheint der Ventilsitzring verschlissen zu sein. Da hilft nur noch ein Zylinderkopf überholen zu lassen oder einen neuen Zylinderkopf einzubauen.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

außer Sichtprüfunmg der Bauteile wäre vielleicht noch den Motor per Hand durchdrehen nicht verkehrt. Ansonsten noch alle Öle prüfen, dann sollte es eigentlich wieder alles in Ordnung sein. Und vielleicht noch die Karosserie kontrollieren, ob etwas schleift an den Rädern oder Kühlerlufter, etc.

Hauptsache Dir ist nix passiert. Sieht auf dem Foto echt übel aus.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

prüf mal bitte die Länge der Schrauben, die die Kupplung zusammen halten. Ich hatte ein ähnliches Problem und bei meiner Kupplung wurden zu kurze Schrauben verwendet. Dadurch wurden die Federn zu stark zusammen gepresst. Hast Du eventuell die alte Kupplung noch?

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin Tim,

es ist ein bisschen Übungssache. Es gibt einen idealen Drehzahlbereich in dem Du schalten kannst, das steht aber in der Betriebsanleitung. Da kenn ich mich mit Schlüter nicht so genau aus. Bei meinem Mammut, der das identische Getriebe hat ist es bei ca. 1000 U/min Motordrehzahl. Aber es kommt noch Verschleiß hinzu: Also Bremsring, Schiebemuffen, Schaltbolzen und eventuell Kupplung.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

die Köpfe sind leider alle nur noch Deko. Die Einschläge am dem Zylinderkopf 1 sind heftig und wahrscheinlich sind unterhalb der Ablagerungen auch Risse.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

ein Foto hab ich leider noch nicht. Aber die Welle wird von dem Winkelantrieb unter dem Ölfilter und kurz vor der Kupplungsglocke wieder höch geführt. Dann unter den Tank und zu dem Drehzahlanzeige.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

das hört sich nach einer sehr verschlissenen Kupplung an. Ich denke, da muss der Schlepper auseinander.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

Zitat von Mermuth

Hat schon mal jemand die Ventilteller 3-4 Zehntel abgedreht? Vielen Dank

Ich wollte noch folgendes ergänzen: Meß mal den Ventilteller zum Zylinderkopfboden. Der sollte min 0,5mm betragen.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

Zitat von Mermuth

. Hat jemand eine Idee? Hat schon mal jemand die Ventilteller 3-4 Zehntel abgedreht? Vielen Dank

wie oben schon erwähnt, nicht die Ventile abdrehen, sondern den Ventilsitz.

Hattest Du noch mehr zerlegt? Z.B. Kurbelwelle, Nockenwelle?

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Moin,

hinzu kommt der Zustand des Getriebes. Ist die Seitenschaltung ausgeschlagen, Einganswellenverzahnung ausgeschlagen, Bremsen verschlissen, Getriebe und Hydraulik undicht....Elektrik, Karosserie sowie Reifen mal abgesehen.

Zitat von eicherekl11

Von den anderen Angeboten, alle jenseits der 20.000, habe ich Abstand genommen, da ich ansonsten keinen großen Spielraum mehr für Reparaturen haben...

Gruß Justin

Es geht nur darum, das die Schlepper alle sehr alt sind und ihr Leben lang gearbeitet haben. Du holst Dir immer eine Baustelle nach Hause, das sollte Dir klar sein.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe