Beiträge von World

Moin,
nach über einem Jahr wird es mal Zeit für eine Aktualisierung.
Und sagen wir es so, ganz viel Zeit und ganz viel Geld sind zwischenzeitlich in das Projekt gegangen.
Der erste große Einsatz sorgte natürlich direkt für einige Probleme.
So wurde die Hinterachse extrem undicht, genauso wie die Hydraulik, so ein acht-stündiger Einsatz ist halt nicht ganz unerheblich für so eine Maschine.
Also erstmal direkt wieder zurück in die Werkstatt.
Und damit begannen die Probleme...
Abbau der Hinterachse offenbarte Böses...
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Ersatz zu beschaffen war sehr schwierig, IHC verwendete andere Übersetzungen im Planetengetriebe. Letztendlich habe ich aber Ersatz gefunden.
Im Zuge dessen wurden natürlich auch die Lager getauscht.

Bei der Gelegenheit wurde die Anzahl der Hydrauliksteuergeräte auf zweimal Doppeltwirkend und einmal einfachwirkend erhöht, warum? Weil ich es kann
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Auch der siffende Allradabtrieb wurde im Zuge dessen wieder abgedichtet, sauschwer das sch... Ding...
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Fast vergessen, zu erwähnen...
In der Mitte ist der natülich auch noch auseinander gekommen.
Hier gab es eigentlich keine böse Überraschung, die Hohlwelle hat noch Guthaben.
Eine neue Zapfwellenkupplung bekam er bei der Gelegenheit auch.
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Ein Problem war allerdings, das das Nadellager gefressen und eingedrückt hat.
Lösung dieses Problems war ein Lager mit integriertem Außenring.
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Ach ja, ein paar Klötze vorne für den nächsten Einsatz
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Also auf zum nächsten Einsatz Ich lerne auch einfach nicht dazu
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Auch hier war hinterher nicht alles perfekt.
Aber alles machbar...
Einen Ölkühler für das Getriebe habe ich in den drucklosen Rücklauf gebaut, der Ladewagen heizt das Öl ganz schön kräftig auf.
Leider habe ich davon keine Bilder. Ich habe den Ölkühler vor den Wasserkühler gesetzt. Rücklauf geht zurück in das Steuergerät, um den Schmierkreislauf nicht zu unterbrechen.

Paarmal 3m-Silo rauf fahren und fest steht, Reifen sind zu klein...
Also erstmal probeweise günstige gebrauchte raufgezogen...
schon besser
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2,5m Fräse, check
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3m Drillkombination, check
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Und wieder mitm Ladewagen los, diesmal endlich mit Frontscheibe, 10 Stunden im Wind sitzen schockt einfach nicht
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Fella-Großflächenschwader, schockt auch
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Aber die Reifen haben mich nicht so wirklich zufrieden gestellt.
Also mal ein wenig Geld in die Hand genommen, ich stell um auf 38 Zoll
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540/65R38 Michelin Multibib, schockt schon mehr
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Passen perfekt
Bevor die Anmerkungen kommen: Ich weiß, das die Voreilung so nicht mehr passt, deswegen kommen die Reifen vorne auch neu. 420/65R24 kommt vorne drauf, damit habe ich eine Voreilung von etwa 3%.

Kommen wir zu dem aktuellsten Projekt,
Radgewichte
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Hochwertiger Ausbrannt, Gewicht ziemlich genau bei 75kg...
Einen Satz will ich davon übrigens noch verkaufen, findet ihr auf ebay Kleinanzeigen...

So das wars erstmal

Ich möchte nur mal so nebenbei bemerken,
das hier ist eine klasse Diskussion, die ich sehr gerne mitlesen.
Sehr hochwertig, ausführlich beschrieben und auch teilweise sehr gut belegt.

Auch hat hier niemand irgend ein Thema zerstört, es verteidigt jeder nur sehr stark seine Meinung,
was meiner Meinung nach dieses Thema extrem voran und auf ein sehr hohes Niveau gebracht hat.

Ein bisschen beschimpfen muss ja immer sein (man muss sich nur die alten Diskussionen im Parlament anschauen, da ging manchmal echt die Post ab).
Solange es alle nicht so persönlich nehmen und das ganze auf diesem Niveau weiterführen.

Also lasst euch nicht von meiner Antwort stören und führt die Diskussion so weiter.

Zum Thema:
Ich habe schon so einige ältere Herrschaften kennen gelernt hatten, die erzählten sie hätten damals so einen kleinen Hanomag mit Zweitakt-Motor gehabt und das sie damals damit nur Ärger gehabt hätten, und deswegen Zweitakter total besch... finden.
Gleichzeitig aber erzählen sie, das die alten Lanz die letzten richtigen Traktoren waren

Ich weiß das es ganz unterschiedliche Motorenbauweisen (Lanz und Hanomag), solche Sätze zeigen mir allerdings, das zeitgenössische Erzählungen nicht unbedingt mit Fachwissen gleichzusetzen sind.
Obgleich sie natürlich häufig den Ruf von verschiedenen Traktoren prägen.

Guter Tipp:
Die Scheinwerfer waren auch im Goggomobil verbaut...
Wenn man in diese Richtung sucht, sind die die Scheinwerfer manchmal relativ preiswert zu bekommen.

Moin,
erster großer Einsatz stand an.
https://www.youtube.com/watch?v=-C5Ip2Fn6Oo

Vorsicht,
zumindest ich habe noch kein Lenkgetriebe (Getriebe wohlgemerkt!) in das Original Schmierfett hineingehört (lass mich da gerne korrigieren ).
Auch Lenkgetriebe mit Schmiernippeln waren häufig für Ölschmierung vorgesehen, nur das das Öl dann mit einer Presse über den Schmiernippel in das Getriebe gedrückt wird.
Am besten Betriebsanleitung lesen, ist sowieso etwas, was man als Schlepperbesitzer besitzen sollte.

Ansonsten natürlich das beachten was Gordon schon richtig vorgeschlagen hat.

Natürlich wäre es besser die Dinger liegen in der Halle.
Aber es geht uns einen sch... Dre... an, was die Leute mit IHREN Sachen machen und wenn sie sie zum Schrott fahren um ein wenig Geld zu machen.
So etwas ist natürlich ärgerlich, aber sicherlich nicht unsere Entscheidung was mit den Sachen gemacht werden soll.
Und wenn sich der Besitzer entscheidet die Sachen verrotten zu lassen, dann haben wir das zu akzeptieren.

Ich würde mal bei Kuhn anfragen, vielleicht haben die noch Unterlagen darüber, die haben das Ganze schließlich gekauft.

Also,
zwangsweise habe ich mich da auch einige Zeit mit beschäftigt.
Die allgemein vorherrschende Meinung zu den Nachbau-Steuergeräten ist wohl, das sie für den Hobbybetrieb völlig ausreichend sind.
Problematisch ist wohl die Tatsache, das sich die Nachbausteuergeräte nur schwer dosieren lassen und auch der Druckpunkt nicht so schön klar liegt.
Kann euch auch hier nur das MB-Trac Forum ans Herz legen, das hat in dieser Richtung schon viel ausdiskutiert.
Die Nachbaudinger lassen sich wahrscheinlich leichter abdichten, da diese meistens nicht schiebergedichtet sind.
Hier liegt auch das Problem der originalen Steuergeräte. Durch Verschleiß am Schieber, sitzt die Passung nicht mehr so perfekt und es geht Druck zwischen Gehäuse und Schieber verloren. Da hier keine Dichtung sitzt, sondern nur über die Passung abgedichtet wird, lässt sich dieses Problem nicht mehr beheben. Das Steuergerät ist dann bei zu starken Abfall reif für die Tonne.
Aber auch bei diesen Steuergeräten lässt sich trotzdem noch viel reparieren, bis auf die Passung. So kann der Boschdienst, bzw. gut ausgerüstete Schlosserbetriebe oder Motoreninstandsetzer, sogar die Sitze für Senkdrossel oder Überdruckventil aufarbeiten.
Auch lässt sich jegliche äußere Undichtigkeit abdichten.
Das heißt, wenn man von außen sieht, das es sifft, lässt sich genau diese Undichtigkeit beheben.

Mal sollte sich halt genau merken, wie was wo hingehört

Erst einmal grundsätzlich,
ich würde dir empfehlen, die Hände von den Nachbausteuergeräten zu lassen.
Sie sollen qualitativ stark gegenüber den originalen abfallen.
Einfach mal googlen, wirst gerade im MB-Trac Forum viel darüber finden.

Ansonsten, wichtig ist eine gerastete Schwimmstellung, das ist die wichtigste Funktion überhaupt.
Kannst du vielleicht ein paar Beispiele zeigen, welche du kaufen möchtest?
Ich werde nicht so recht schlau, was du genau meinst, mit den verschiedenen Versionen.

Die originalen Steuergeräte haben folgende Funktion
1. Heben
2. Neutralstellung
3. Senken
4. Schwimmstellung
Alle Stellungen sind dabei gerastet.

Mit zwei Mann, einer der über das Pedal pumpt und der andere mit dem Schlüssel an der Entlüftungsschraube.

Moin,
ein kleines Update...
[Blockierte Grafik: https://lh3.googleusercontent.com/-GGUMCk4jEYw/V…0216_144843.jpg]
[Blockierte Grafik: https://lh5.googleusercontent.com/-hGDH4dKtOeI/V…0216_142308.jpg]
Vordere Kotflügel sind montiert und die Elektrik ist endgültig fertig.
Auch zwei Videos hab ich gemacht, allerdings mangels Kameramann sehr kurz und etwas verwackelt. Eindruck machen sie trotzdem
https://www.youtube.com/watch?v=_cSBd8GDqSA&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=_0mhIdackTM&feature=youtu.be
Eine Frage hab ich auch noch:
Ich hab das Problem, das beide Seite nur sehr ungleich bremsen.
Ich hab das System schon entlüftet und auch nachgestellt direkt an den Bremsen.
Allerdings habe ich fast keine Veränderung.
Mangels Ausrüstung kann ich nicht ausschließen, das noch Luft im System ist.
Auffällig ist, das das linke Pedal etwa den halben Pedalweg ohne Widerstand einfach fällt, dann jedoch sofort Druck bekommt.
Bremswirkung ist bei beiden Seiten sehr gut (lassen sich gut dosieren und blockieren bei voller Kraft auch sofort).
Hat jemand vielleicht noch eine Idee?
Hab den Verdacht, das der Hauptbremszylinder erst auf halben Weg abdichtet und daher vorher gar kein Druck aufgebaut wird.

Moin,

die Vorbesitzer sind mit dem Trecker und der Frontmaske mal irgendwo gegen gefahren, dadurch ist die ganze Halterung dahinter verzogen. Daraus resultiert auch der Spalt zwischen Block und Maske.
Ich bin noch am überlegen, die gesamte Halterung zu tauschen.

Das weiße Licht kommt durch die neuen Scheinwerfer (H3).

Video werde ich bei Gelegenheit mal machen.

Meistens liegt es aber an der Schaltkulisse.
Ich kenne mich mit Hanomag nicht genau aus, aber normalerweise sind die Schaltstellung durch federbelastete Kugeln gerastet. Wenn die Federn kaputt oder verdreckt sind, rastet die Schaltposition nicht richtig und springt wieder raus.
Also einfach mal die komplette Schaltkulisse ausbauen, reinigen und auf Schäden überprüfen.

Empfehlung
Tausch den Block, es gibt gerade bei der alten IHC D-Serie mehr als genug Schlachtmotoren und du solltest keine Probleme haben einen neuen zu finden.

Schweißen muss wenn überhaupt von einer sehr qualifizierten Fachfirma durchgeführt werden und anschließend muss der Block neu gehohnt werden, im Endeffekt also teurer als den Block tauschen.

Zulassung wird er wahrscheinlich nicht bekommen.
Eine solche drastische Änderung muss im Brief eingetragen werden. Das Problem wird dabei sein, das der TÜV für eine solche Eintragung Nachweise verlangt.
Die wird man nicht vom Hersteller bekommen, das es um Faktoren geht, wie gut die Achsen und Getriebe die neue um 50% höhere Enddrehzahl abkönnen, ob die Schmierung im Getriebe noch sicher gestellt werden kann und letztendlich wird auch relevant sein wie sehr die Bremsen darauf ausgelegt sind. Der Hersteller wird dafür keine Freigabe erteilen, solange es keine originale Lösung ist.

Also entweder illegal und dann bei Unfällen sich lieber schnell einen Anwalt holen oder zu einer originalen Lösung greifen und sicher fahren.
Oder sich Zeit und Geld sparen und einfach einen Schlepper mit Schnellgang kaufen (was hier aber scheinbar nicht zur Debatte steht).

Aber wenn du es machst, würde ich von Anfang an einen TÜV-Prüfer unterrichten, damit der von Anfang an weiß, was du da hinein baust.

Nach langer Ruhe hier, aber nur wenig Langeweile beim Projekt...
[Blockierte Grafik: https://lh4.googleusercontent.com/-JsHh6OYm8R8/VI7yX_rP-oI/AAAAAAAAA5A/GLJmN3OWZ3c/w1482-h889-no/20141214_153757.jpg]
Ein wenig fehlt noch, aber im Frühjahr steht der TÜV an...

Natürlich reicht die leichte Ausführung, die hat schließlich auch einen zulässigen Höchstdruck von 210bar (wenn ich es richtig im Kopf habe).
Nein viel mehr ist das Problem das Gewinde in der Bohrung. Das Gewinde ist eine Nummer größer und stärker. Zumindest war es bei Fendt so, die jedoch auch die SB7 Steuergeräte verwendet haben.
Also vorher am besten genau gucken.

Du könntest Winkelverschraubungen nehmen.
Aber du musst aufpassen, die Bosch Steuergeräte haben in den unteren Verschraubungen die schwere Ausführung also 12S oder so ähnlich.

Hat Porsche nicht auch Voith Strömungskupplungen verbaut?
Dann hat sich das mit dem abwürgen sowieso erledigt...
Ich denke beim ersten Start immer an den berühmten 17/19er Schlüssel um im Fall der Fälle direkt die Dieselleitung an der Einspritzpumpe aufzudrehen.
Solange es kein Glühkopf ist, sollte das eigentlich ganz gut funktionieren.

Wenn man versucht dort anzurufen, kommt nur:
".... der Anrufer ist zur Zeit nicht verfügbar ..."
und zwar direkt, ohne klingeln oder ähnliches...