Beiträge von +Matthes+

Sicherlich könnte nicht schaden, wenigsten mal grob den ganzen Knaster zu entfernen denn wenn der feucht ist, leitet der elektrisch. Ich würde mir mal den Kondensator genauer anschauen, der Grünspan am Kabelanschluß sieht stark nach Gammel aus. Was ist mit dem Unterbrecherkontakt? Hebt der ab, wie sehen die Kontaktflächen aus, wie ist der Kontaktabstand? Ist das Zündkabel, was von rechten Spule zur Zündkerze gehen muss in Ordnung? An der Gehäusedurchführung heile? Fragen über Fragen.

Gruß +Matthes+

Danke für die Rückmeldung.

Gruß +Matthes+

Ob hier noch mal eine Rückmeldung kommt, oder wieder so ein Nirwana-Faden?

Und ich, lieber Sam, verstehe deine Antwort nicht.

Ja, sicher handelt es sich auch hier um einen Schaltkreis. Aber wenn, wie hier bei der Beleuchtung, die "Ableitung" des Verbrauchers zu 99,99% auf " - Gehäuse/Masse" geht, wie soll dann dort noch ein/der Schalter rein?

Und ein "Öffner" für ein Bremslicht? Theorie und Praxis? Warum einfach, wenns.... auch geht. Zumindest bisher hatte ich dich eher als Praktiker wahrgenommen.

Beste Grüße nach Austria

+Matthes+

Vorab, ich kenne keinerlei Details zu dem Motor. Allerdings haben wir im MF-Forum bei einem ähnlichen Vorhaben mal bei eingebautem Perkins- Motor die Stössel fixiert, indem wir uns entsprechend der Anzahl und dem Durchmesser der Stössel Neodym-Magnete, eine passende Schraube für den Magneten und Unterlegscheibe besorgt haben. Damit liessen sich die Stössel problemlos "oben" halten und die NW ausbauen. Vielleicht funkrioniert das ja bei dem Deutz Motor auch.

Gruß +Matthes+

Das dachte ich mir. Die Kurbelwelle für die Version ohne "Massenausgleich" hat dann sicher die geschmiedeten Ausgleichgewichte direkt an den Kurbelzapfen, die Version mit "Massenausgleich" eben nicht. Daher kann man auch bei der letzteren Version den Massenausgleich nicht einfach weglassen. Aber jeder, wie er mag.

Gruß +Matthes+

@ agp8x

Mich würde mal interressieren, ob für die beiden verschiedenen Ausführungen vielleicht auch verschiedene Kurbelwellen in der ET-Liste ausgelobt sind.

Gruß +Matthes+

Moin Hannes,

was ich vergessen habe: Man muss natürlich auch die Anlenkung der Verstellpumpe so anpassen, daß das Fahrpedal/-hebel wieder seitenrichtig reagiert.

Gruß +Matthes+

Moin Hannes,

hast du die Maschine neu oder wann und wie ist das Problem aufgetreten? Ich kenne den Weidemann jetzt nicht detailliert, aber für mich hört sich das an, als ob die Schläuche vorwärts/rückwärts entweder an der Verstellpumpe oder am Radmotor vertauscht sind. Tausch die mal, wo du am besten drankommst.

Gruß +Matthes+

Hallo Thomas,

du musst doch das Schneeschild in Schwimmstellung fahren. Mit der Schwimmstellung bekommst du doch beide Seiten drucklos.Hast du hinten keine Schwimmstellung? Wenn sich nach dem Abkuppeln im Anbaugerät, z. B. durch Wärmeausdehnung Druck aufbaut, oder beim Schwenkzylinder ohne Schwimmstellung, hilft dieses Werkzeug:

Öldruckablasszange bei siepmann.net

Öldruck Ablasszange und vieles mehr finden sie bei ihrem Spezialisten für Agrar, Technik und Tierzucht - siepmann.net

www.siepmann.net

Lies dazu, wenn du magst, mal diesen Faden im Landtreff:

Öldruck Ablasszange / Hydraulikkupplungen • Landtreff

Gruß +Matthes+

Hydraulik erst ablassen, dann Motor abstellen! Ich meine mich zu erinnern: Iseki braucht den Umlaufdruck am Steuergerät.

Gruß +Matthes+

"Hoffentlich war das nicht der Schmiernippel für die Kupplung,"

Das ist ja leider auch meine Befürchtung, aber das habt ihr längst erkannt. Nun, dann wird aus der normalen Kupplung halt ein "Drehmomentwandler", oder vielleicht besser eine "Rutschkupplung"?

Mal sehen, ob noch ein Bild kommt.

Moin, kannst du mal ein Bild einstellen? Welche Schmierstelle bedient denn der Nippel unter dem Tank?

Gruß +Matthes+

Was ist denn eine "Tube Fett" ? Meinst du damit eine Fettkartusche? Und du hast eine ganze "Tube" wo ? reingedrückt?

Gruß +Matthes+

Nach Entfernen des Schmiernippels gute Dienste leistet z.B eine kleine Gas-Lötlampe. Das betreffende Teil so weit erwärmen, bis das alte Fett flüssig wird und rausläuft. Da kommt schon einiges an Dreck mit raus. Dann kannst du immer noch sprühen. Daß brennende Lötlampe und Bremsenreiniger keine Freunde sind ist klar,oder?

Gruß +Matthes+

Alles gut und schön mit den anderen Sichtweisen. Ändert aber nichts daran, daß ein Abschweifen vom Titel/Ursprungsthema z.B. eine Suchfunktion dann obsolet macht.

Moin Alex,

ich würde 25€ investieren und eine elektrische Förderpumpe zunächst provisorisch zwischen Tank und Filter einbauen. Dann siehst du, ob der Filter voll bleibt, Diesel aus dem Rücklauf kommt und ob der Motor richtig läuft. Dann kannst immer noch entscheiden, wie es weiter geht.

Gruß +Matthes+

In dem Testaufbau ist aber gar kein Lima-Regler erwähnt, also auch kein Rückstromschalter vorhanden.

Wahrscheinlich bin ich hier der einzige, der nicht weiß, um was für einen Schlepper es überhaupt geht, oder? Glaskugel sagt, er scheint rot zu sein. Ob 2, 3 oder 4 Zylinder? Oder ist das die 10Tsd Euro Frage?

Bitte, danke, wiederschaun

Ja sowas , aber auch?? LINK bezieht sich auf 133 und größer. Hier geht es aber um 130. Wurde schon deutlich im Eröffnungsbeitrag hingewiesen.

Wer lesen kann....