Beiträge von Hessmann

Zitat von Merry

Der Neubau des Kabelbaumes wird sicher ein großer Spaß!

Moin!

Alles halb so wild, berücksichtige einfach nur Folgendes (was Dir vermutlich eh schon klar ist):

- vorab prüfen, inwiefern die vorhandene Verkabelung dem originalen Schaltplan entspricht (z.B. Stichwort nachgerüsteter Warnblinker)

- Verkabelung am besten "strangweise" erneuern und nicht alles auf einmal rausreißen

- alten Kabelbaum möglichst am Stück erhalten bzw. nur punktuell aufschneiden (Abgleich)

- Fotos, Fotos, Fotos (Verlauf der Kabel bzw. des Kabelbaums usw.)

- Zeit nehmen!

Mein einziges nennenswertes Vorwissen, bevor ich angefangen habe, an meinem Eicher die Elektrik zu erneuern, war das Lesen von Schaltplänen. Mit Geduld, Sorgfalt und etwas Nachdenken lief das ganze aber völlig reibungslos ab.

Viel Erfolg!

Viele Grüße,

Torsten

Moin Peter,

eine effektive, aber optisch etwas fragwürdige Verbesserung für die hintere Haubenauflage ist das Aufstecken eines Kantenschutzprofils. Besser ist das Einlegen und Verkleben eines Filzbands o.ä.

Oft trägt auch ein ausgeschlagenes Haubenscharnier zu einer "lebendigen" Haube bei. Nachdem ich bei mir den Bolzen erneuert und die ausgeschlagenen Haltelöcher mittels eingetriebener Stahlhülsen wieder auf Maß gebracht hatte, war meine Haube wesentlich ruhiger.

Viele Grüße,

Torsten

Zitat von Peter

hallo

Sieht so aus als wenn auf dem Deckel

FW eingeprägt ist.

Gruß Peter

... was für "Fahrzeugwerk Weidner" stehen könnte. Dazu würde auch die Achsschenkellenkung passen, die war eine "Spezialität" bei diesem Hersteller.

Viele Grüße,

Torsten

Ich würde dem Lack mit Flex und CSD-Scheibe (landläufig bekannt als Negerkeks) zu Leibe rücken. Materialschonend und ohne Chemie...

Viele Grüße,

Torsten

Hendrik, dann nehme ich Dich gleich mal beim (Stich-)Wort...

Moin zusammen!

Hab mich eben drangesetzt und dank Eurer Hilfe hatte ich den Fehler in 5 Minuten beseitigt.

Es war schlicht und ergreifend so, dass ich damals am Zündschloss mit der Beleuchtung um 1 Klemme verrutscht war. Standlicht und Rückleuchten hingen an 56b statt 58 und das Abblendlicht an 56a statt 56b. Und das Standlicht funktioniert nach Ersetzen der defekten Sicherung auch wieder.

Habe auch mal einen Scheinwerfer geöffnet Und nach den Birnen geschaut... Fernlicht gibt's keins. Da hatte ich wohl meinen Porsche und meinen E15 aus Frankreich im Kopf... die haben / hatten das.

Vielen Dank für Eure wertvollen Tipps... Ihr habt mir damit denke ich einige Nerven gespart (Stichwort Wald und Bäume...)!!

Viele Grüße,

Torsten

Hi Ralf,

ist es natürlich... dachte nur, dass vielleicht jemand schon das gleiche Problem hatte bzw. eindeutig was sagen kann.

Hoffe, ich finde ansonsten morgen direkt Zeit, den Kabeln hinterher zu kriechen...

VG

Moin zusammen!

Gerade, als ich dachte, ich bin mit der Elektrik durch, stellt mich mein ED 13 vor ein letztes (?) Rätsel. Bevor ich mich jetzt nochmal stundenlang durch die Kabel wühle, kann mir hier ggf. jemand anhand der Symptome einen eindeutigen Fehler benennen (z.B. defektes Zündschloss).

Bis auf die Frontscheinwerfer funktionierte bislang alles perfekt. Heute bin ich nach langer Zeit dazu gekommen, die Verkabelung selbiger auch noch zu erneuern. Dabei stellte sich heraus, dass auf beiden Seiten das Massekabel im Scheinwerfer gebrochen war.

Nachdem ich das repariert habe, habe ich folgendes Phänomen:

Zündschalter Stellung 1: alles dunkel

Stellung 2: Rückleuchten an, Scheinwerfer dunkel

Stellung 3: Rückleuchten dunkel, Fernlicht an

Hat jemand nen Hinweis..?

Viele Grüße,

Torsten

Also bei mir funktioniert wieder alles, wie gehabt. 👍

Vielen Dank für Eure Mühen!!!

Viele Grüße,

Torsten

Zitat von Uwestraktor

Moin Torsten,

soweit ich weiß wurden die Traktoren in der tat unter anderen Bezeichnungen nach Frankreich verkauft.

Aber falls Du Dir überlegst ihn zu kaufen: fahr dort hin, bezahlen und gleich mitnehmen. Nicht per Spedition und per Vorauszahlung! Gab in der Vergangenheit des Öfteren Schwierigkeiten...

Moin Uwe,

ja, das mit den anderen Bezeichnungen (und auch Leistungsangaben) für Export-Traktoren ist definitiv so. Der ED 13 wurde als E15 mit 15 PS exportiert, der EKL 15 z.B. als E17 mit 17 PS... siehe Typentabelle. Die Typenschilder der Exportmodelle waren in der Regel aber ganz regulär auf Deutsch (hatte mal einen "E15" aus Frankreich in meinem Besitz und einen "E17" besichtigt), lediglich die Betriebsanweisung am Motor habe ich schon auf Französisch gesehen.

Für meine Theorie vom Exportmodell des "ED 14" würde bei dem oben genannten Schlepper der Auspuff sprechen: der 14er hatte den Auspufftopf nicht mehr oben am Krümmer, sondern unter der Hinterachse. Außerdem wäre die Mehrleistung in etwa gegenüber dem E15 vergleichbar mit dem Verhältnis von 13er und 14er.

Merkwürdig ist allerdings, dass von einem "ED 105/5" ist im Netz absolut nichts Aussagekräftiges zu finden ist.

Einen Kauf überlege ich nicht... finde den Eicher zwar sehr interessant (und ärgere mich bis heute, dass ich (m)einen von 356 E15 wieder hergegeben habe), aber zwei Schlepper in der Garage sind genug. Zudem hat der Schlepper in großen Teilen keine erhaltenswerte Patina, sondern wurde übergepinselt, weshalb am Ende eine komplette Überarbeitung fällig würde... und dafür finde ich den Preis zu hoch (von etwaigen zusätzlichen technischen Mängeln abgesehen).

Viele Grüße,

Torsten

Moin zusammen,

bei ebay Kleinanzeigen ist aktuell ein Eicher ED 105/5 inseriert... dieser taucht in keiner mir bekannten Auflistung auf.

Augenscheinlich handelt es sich um einen ED 13 (ZF A5, 1290 ccm), allerdings wurde dieser im Export ja als "E 15" verkauft und die Leistung dann mit 15 PS angegeben. Hier beträgt die Nennleistung 16,5 PS, vor allem verwundert mich das Typenschild auf Französisch. War das nochmal ein eigenes Exportmodell für den französischen Markt? Oder ggf. der Nachfolger des E 15 im Rahmen der "Umstellung" von ED 13 auf "ED 14"?

Viele Grüße,

Torsten

Moin,

erstmal mein Beileid zu Deinem Verlust...

Deine Überlegungen zu einem Startversuch sind richtig. Wenn Du nicht zumindest über grundlegendes Fachwissen verfügst (insbesondere hinsichtlich des "Durchgehens" eines Dieselmotors), würde ich einfach mal in einer umliegenden Landmaschinen-Werkstatt fragen. Dort findet sich bestimmt jemand, der ein Herz für alte Technik hat und sich Deinen Allgaier nach Feierabend mal anschaut bzw. Dich bei der Inbetriebnahme unterstützt...

Viele Grüße,

Torsten

Gude Markus,

herzlich willkommen im Forum. Den Besitzerstolz sieht man Dir an... ich wünsch Dir viel Spaß mit Deiner Neuanschaffung.

Ich wohne übrigens ca. 40 km östlich von Dir, also wäre eine gemeinsame Ausfahrt durchaus machbar.

Viele Grüße,

Torsten

Würde mich nicht wundern, wenn es irgendwo auf dem Anwesen noch eine Scheune mit einem IHC und einem Fendt oder Kramer oder was weiß ich drin gibt...

Viele Grüße,

Torsten

Johannes: Meine Aussage war hypothetisch und wurde von mir am Ende mit dem Verweis auf Illegalität versehen. Falls der vorletzte Satz durch den Smilie als Ironie verstanden wurde... war nicht beabsichtigt.

Viele Grüße,

Torsten

Hi!

Die Möglichkeiten sind in Deinem Fall nun mal begrenzt, wenn Du nicht in den A1 investieren willst bzw. kannst.

Wenn nur die Berge Dein Problem sind, könntest Du auch aus einer Simson einfach etwas mehr Leistung rausholen. Es braucht nicht viel, um das von außen faktisch nicht sichtbar zu gestalten... mit dem richtigen Setup wird die Simme auch nicht großartig schneller, Du hast aber deutlich mehr Kraft aus dem Keller...

Das ist natürlich nur so ein Gedankenblitz und keine Aufforderung zu formal illegalem Handeln.

Diese Gehhilfen dürfen zum Teil auch mit dem AM gefahren werden, sind aber für Dich witzlos (Anschaffungspreis, Reichweite, Langstreckenkomfort). Freunde Dich lieber mal mit dem A1 an... das dürfte die günstigste legale und realistische Alternative sein.

Viele Grüße,

Torsten

Moin,

spätestens wenn bei dieser Preisvorstellung nicht mal die Typenbezeichnung genannt werden kann, wäre der Fall für mich klar und Deine spontane erste Einschätzung bewiesene Sache...

Viele Grüße,

Torsten

Hi!

Am naheliegendsten und günstigsten wäre wohl in der Tat eine Simson bis Baujahr 1990. Mit frisch regeneriertem Motor und VAPE-Zündung läuft die ihre 60 km/h und ggf. auch noch einen Schnaps mehr, völlig legal und mit Deinem Führerschein fahrbar.

Und wenn´s im Herbst nass und im Winter kalt wird... echte Liebe wird Dir über diese Strapazen hinweg helfen.

(eine wetterfeste Alternative wäre für Dich dann noch eine Simson Duo/4... die ist aber eher selten, recht teuer und ziemlich schräg...)

Viele Grüße,

Torsten

Zitat von conti

@ Thorsten "Hessmann"

Wer macht denn das mit den Werksaufträgen? Das habe ich bisher noch nicht gehört...

Hallo Holger,

die kannst Du direkt in Ganacker anfragen. Einfach eine Email dorthin schreiben, Scan vom Fahrzeugbrief anhängen und Du bekommst einen Scan vom Werksauftrag zugeschickt.

Viele Grüße,

Torsten

Hallo Andreas,

erstmal willkommen hier!

Dein Schlepper sieht mir eher nach Eicher Tiger II 3009 aus... die Mammut aus dieser Zeit hatten soweit ich weiß alle Vierzylinder-Motoren.

Ersatzteile bekommst Du am besten "direkt an der Quelle" in Ganacker. Dort ist auch das alte Werksarchiv erhalten und Du kannst dort (kostenlos) den originalen Werksauftrag zu Deinem Schlepper bekommen.

Auf jeden Fall viel Spaß mit dem guten Stück!

Viele Grüße,

Torsten