Bei dem Punkt mit der Temperatur muss ich wiederum dir zustimmen, ich habe auch das Gefühl, dass mein D-326, ab Werk mit Bypass im Kühlerkreislauf, schneller auf Betriebstemperatur kommt als ein Deutz D30.
Das ist der mit Abstand unsinnigste (Wortlaut vom Admin geändert) Satz den ich je im Traktorhof gelesen habe. Luftgekühlte Motoren sind wesentlich schneller aus der Kaltlaufphase heraus als Wassergekühlte.
Das ist doch auch vollkommen logisch, es gibt viel weniger zu erwärmende Masse.
Hallo 3085,
beginne doch bitte eine neue Konversation mit mir....
Hab ne defekte Regelhydraulik aus .... Verona.
Habe deine anderen Posts gelesen:
Von mir brauchst du keine Hilfe erwarten.
Moin,
Wobei hier tatsächlich die nächste Frage auftaucht.. Was war original in der Kiste drin?
Gab es von Eicher eine Bordausstattung?
Keine Ahnung wie es den anderen Usern geht. Aber die Frage hat meinen inneren Monk am Sonntag Vormittag mindestens zum schmunzeln gebracht.
Da in der ETL vom 16er Werkzeuge abgebildet sind, habe ich als Kind mal Opa danach fragen können. Und das wusste er recht genau:
Dabei waren wohl eine Stoß-Fettpresse plus Ölkännchen, ein großer Schraubendreher, sowie das allernötigste an (kurzen) Doppelmaul-Schlüsseln. Letztere waren zum Leidwesen aller Beteiligten am zeitgleich angeschafften IH-Mähbinder nicht verwendbar.
Soweit in 1956. Ob oder was bei den Raubtieren an Werkzeug eingepackt wurde - keine Ahnung.
Allerdings: Stoßfettpresse und Ölkännchen war bei der 3000er Baureihe noch Serienausstattung. Da sogar mit Halterung.
Mir fällt an Ausstattung noch etwas mehr ein: Radgewichte hinten, Frontgewichte, Gesundheitssitz; wenn man es ausreizen möchte geht auch ein Baas-Frontlader.
So… etwas fummelig war es, aber die Nutmutter sitzt jetzt ordentlich fest und ist mit hochfester Schraubensicherung eingesetzt.
ich hoffe, ich muss die nie mehr aufdrehen…
Keine Angst, die bekommt man immer wieder auf. Man kann das Ganze nämlich komplett aus dem Gehäuse ausbauen und auf der Werkbank zerlegen.
Kann es eigentlich sein, dass hier ein Linksgewinde für die Nutmutter generell angebracht gewesen wäre? Oder liege ich falsch?
Das hat ZF so gemacht, nach meiner Kenntnis gibt es da das Problem nicht.
Irgendwelche Tipps zur Getriebereinigung? Die Dieselkur scheint ja nicht überall Anklang zu finden?
Man kann schon Diesel einfüllen und den Schlepper im Standgas laufen lassen. Zumindest diesen hier, da wir es mit einem Schubradgetriebe zu tun haben und dort keine Zahnräder auf Messingbuchsen laufen. Allerdings sollte man mit Diesel als Getriebeöl keinen Meter fahren. Getriebeöl ist nicht umsonst besonders druckfest.
Die hintere Kammer wirst du - auch wenn du die Zapfwelle einschaltest (was bei o.g. Vorgehensweise zu empfehlen wäre) - nicht sauber bekommen.
Denke es ist fast schneller, beide Deckel abzunehmen und eben alles auszuwaschen.
Die Einspritzleitungen müssen nicht entlüftet werden. Hat das Pumpenelement Kraftstoff, wird dieser gefördert. Das in der Pumpe eingebaute Rückschlagventil verhindert ein Zurückdrängen der Luft ins Pumpenelement.
Moin,
das Video ist aus den 1960er Jahren. Vermutlich hat man in Forstern 10 Jahre später, nämlich zu dem Zeitpunkt als der EDK-Reparaturleitfaden ausgearbeitet wurde, schon etwas mehr gewusst. Dort wird diese Vorgehensweise ausdrücklich untersagt.
Hallo Andreas,
das Abstellen bei der Kugelfischerpumpe erfolgt über das Gaspedal in dem du es anhebst. Entlüfte doch nochmal wenn die Einspritzpumpe auf Vollgas steht, denn wenn du das im Standgas machst ist die Fördermenge sehr gering und du musst sehr lange pumpen bis das was am Düsenstock ankommt.
Gruß
Kurt
Das ist sinnlos.
Eine Einspritzanlage wird nur bis zum Plunger, sprich dem Pumpenelement, entlüftet. Darüber hinaus ist keine weitere Arbeit nötig.
Moin,
hast du es schon bei http://www.egelseer-traktoren.de versucht? Eine andere gute Adresse wäre http://www.schlueter-archiv.de
Moin,
Dann wird wahrscheinlich die Reglerstange auf Nullförderung hängen. Da sollte man ohne einschlägige Erfahrung an Einspritzpumpen die Finger von lassen. Also: Pumpe ausbauen und einschicken, bestenfalls nach Eicher direkt.
Moin,
Ist die Anlage korrekt entlüftet? Funktioniert das Druckrückschlagventil an der ESP?
Muss ich zum Lösen der Mutter den Blechnippel finden und aufbiegen? Oder drehe ich einfach über den Widerstand rüber auf? Vermutlich bricht dann aber das Sicherungsblech?
Das solltest du aufbiegen, ja 
Moin,
eigentlich muss die Nutmutter fest sein, d.h. du darfst basteln.
Im jetzigen Zustand wird alles nur durch das Sicherungsblech hinter der Ringmutter zusammengehalten. Der Innenlappen dieses Blechs, welcher in die Wellenverzahnung greift und damit das Blech selbst gegen verdrehen sichert, kann ich sin der Verzahnung bewegen. Daher lässt sich die Bewegung nach links und rechts erklären. Irgendwann bricht dann das Sicherungsblech durch, die Mutter dreht sich ganz auf und es knallt.
Du schreibst, dass kein Spiel in der Lagerung ist. Meistens ist im hinteren Lager etwas Luft, dazu das vordere Nadellager zerstört. Wenn alles spielfrei sein sollte, kannst du im eingebauten Zustand reparieren: Alle Gangräder soweit es geht nach vorne schieben, Ringmutter komplett lösen und prüfen ob Risse im Sicherungsblech zu sehen sind. Falls alles in Ordnung ist, kannst du die Gewinde ölfrei (penibel!) reinigen und alles wieder montieren. Allerdings verwendest zu zusätzlich zum Sicherungsblech ultrafesten Schraubenkleber.
Alles anzeigenHallo zusammen ,
das Getriebeöl ist weißlich-braun .
Das heißt Wasser und Rost im
Getriebeöl , vor langer Zeit mal
zu letzt gewechselt worden .
3085 hat richtig geschrieben das es
sinnvoll wäre das Getriebe zu spülen .
Dazu gibt es eine einfache Methode:
Öl runter und anschließend 10 Liter
Diesel rein . Dann fährst du mal
300-500 Meter . Dabei alle Gänge nutzen
sowie falls vorhanden die Zapfwelle und
Untersetzung auch .
Dach den Anhalten sofort alles ablassen.
Bitte dabei beachten ob nur eine oder
mehrere Ölablassschrauben vorhanden
sind .
Man kann als kleine Lösung
das offene und entleerte Getriebe mit
Diesel und Gartenspritze ausspülen .
Ist aber nicht so effektiv wie die erste
Methode.
Bitte mache aber erst eine Arbeit nach
der anderen .
Gruß Eckard
Deine Beiträge würde ich gerne als "nicht hilfreich" oder gar "unbrauchbar" kennzeichnen können.
Moin,
ich habe bisher meine eigenen Instrumente allesamt überholen lassen. Die VDO-Aggregate sind wesentlich besser als dieser ganze Nachbau-Gammel, zudem gibt es zu deinem Schlepper sowieso nicht den richtigen Traktormeter, sondern nur irgendeinen allgemeinen Nachbau. Heisst also, weder Zapfwellendrehzahl, Ganganzahl noch Fahrgeschwindigkeit stimmen überein. Sowas baut nur ein, wer gar keine Ahnung hat.
Zudem: Die Überholung ist nur unwesentlich teurer als der ganze Nachbau-Scheiss.
Mein Kram geht immer zu Kaja Tachodienst, kann ich auch guten Gewissens empfehlen. Das schaut dann so aus:
Mein theoretischer Ansatz:
Wenn die Frontzapfwelle verbaut, ist reicht die Verbindung Keilriehmenscheibe mit der Passfeder(Halbmond) auf der KW nicht mehr aus, um die nötigen Drehmomente zu übertragen, deswegen das Spannelement. ( Wie hoch ist eigentlich das Anzugsmoment der Schraube für die Keilriehmenscheibe? -> Finde ich nicht im Rep.Leitfaden).
Moin,
genau so schaut es aus, es gab bei den Dreizylindern Probleme im Frontzapfwellenbetrieb, daher wurde dieser Umbausatz entwickelt. Sollte bei Nachrüstung einer FZ auch verbaut werden.
Die Zentralschraube habe ich bisher immer fest angezogen und mit mittelfestem Loctite eingeklebt.
Am Wochenende wird mal Getriebeöl gewechselt, dann hab ich auch mal einen Blick ins Innere.
Moin,
dein jetziges "Getriebeöl" sieht in der Tat nicht gut aus, da ist viel Wasser dabei. Meiner Meinung nach sollte das Getriebe durchgespült werden.
Aber: Bevor du nun alles mögliche besorgst und dir Gedanken machst, ich würde erst mal nach der Ringmutter schauen.
Alles anzeigenMoin moin,
ich blicke langsam nicht mehr durch. Möchte mir einen alten Deutz D3005 zulegen und diesen mit schwarzem Nummernschild zulassen.
Ich bin im Besitz folgender Führerscheinklassen: B , C1, BE, C1E, L und T.
Meine Frage: reicht das um mit den Oldtimer im Straßenverkehr zu führen?
Was muss ich beachten, wenn ich einen Schlepper mit grünem Schild ummelden möchte auf ein schwarzes Nummernschild?
Danke für eure Meinungen
Beste Grüße Martin
Moin,
die Kennzeichenfarbe hat nichts mit der Führerscheinklasse zu tun.
Wenn du nicht landwirtschaftlich fährst kannst du L und T vergessen. Ergo richtet sich die nötige Führerscheinklasse nach zulässigem Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs, bzw. zulässigem Gesamtgewicht des Anhängers. Damit gelten exakt dieselben Regelungen wie für PKW oder LKW auch.
Meines Wissens ist auch ein Verbandskasten Pflicht, abgesehen davon kosten die nicht viel und es ist nie verkehrt einen dabei zu haben.
Ein Verbandskasten ist auf LOF-Zugmaschinen nicht vorgeschrieben. Das ist Fakt, auch wenn es nicht deinem "Wissen" entspricht. Ob die Regelung nun sinnvoll ist oder nicht darf jeder selbst beurteilen und dementsprechend einen Verbandskasten mitnehmen oder auch nicht.
Moin,
Auf LOF-Zugmaschinen muss ein Warndreieck, sowie eine Warnweste mitgeführt werden. Ab 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht wird auch eine Warnleuchte verpflichtend.
Entgegen der Vermutung ist ein Verbandskasten nicht nötig.
Hallo Max,
Natürlich gibt es Eicher noch: http://www.eicher.de
Es würde mich auch nicht wundern wenn sie Daten bzw. entsprechende Unterlagen für Österreich hätten. Für die deutschen Fahrzeuge gibt es alles, Österreich war seinerzeit aber auch ein wichtiger Exportmarkt. So oder so: Den Werksauftrag zu deinem Schlepper bekommst du auf jeden Fall bei Eicher.
