Beiträge von tigerhamburg

Moin,

lange ist es her....😉

Hat der Trecker lange gestanden, oder einfach nur trocken gefahren? Am besten die Leitungen zu den Düsen vorsichtig ganz an der Pumpe lösen, dann liegen dort die Druckventile offen, diese am besten kurz herausnehmen und schauen ob Dreck in der Pumpe ist, gegebenenfalls auspusten mit Druckluft. Ventile wieder rein, Kraftstoff laufen lassen bis Sprit bis zur Oberkante ansteht (bei Falldiesel/sonst eben vorpumpen. Jetzt denken viele Menschen wenn der Sprit blasenfrei kommt die Pumpe ist entlüftet, FALSCH! Leitungen wieder lose ansetzen und mit dem Handhebel pumpen bis blasenfrei Kraftstoff kommt, dann Leitung festziehen. Eventuell die Kurbelwellenstellung weiterdrehen falls Pumpe nicht fördert. Dann die Leitungen an den Düsen lösen und Pumpen bis blasenfrei Kraftstoff kommt, dann während des Pumpens Leitungen langsam schließen. Der Motor sollte dann laufen. Wenn bei der Natterpumpe irgendwo auf einem Zylinder ein Luftpolster in einer Leitung ist, dann kann der Motor stundenlang laufen, dieser Zylinder wird keinen Sprit bekommen.

Ich hoffe ich konnte helfen.

Gruß Holger

Zitat von 3085

1. Ölfilter:

Über Spaltfilter und dessen weitestgehende Nutzlosigkeit findet man hier im Forum etliche Beiträge. Der ED1 (Ausführungen a, b, c, d, e) ist hier auch betroffen, werksseitig war ein Ölspaltfilter eingebaut. Seit einigen Jahren bietet Eicher daher einen Ölfilterumbau an, hier wird der bisherige Ölspaltfilter gegen eine moderne Wechselpatrone getauscht. Diese gibt es für um 15 bis 20 Euro im Netz, bzw. direkt bei Eicher in Ganacker (ET-Nr.: ED15708).

Entgegen vieler mehr oder weniger gut umgesetzten Umbauten wird hier nur der Filtereinsatz getauscht. Sprich: Ölfilter demontieren, Spaltfilter raus, Gehäuse reinigen, Papierfilter rein, Gehäuse mit neuem Dichtring (liegt bei) einbauen, fertig. Damit ist der Umbau von außen nicht zu erkennen, außerdem kostet der Spaß im Gegensatz zu hässlichen Ölfilterumbauplatten, welche für Eicher ED1-Motoren total überteuert in der Bucht angeboten werden, nur wenige Euro.

Hier der Vergleich beider Filter, neuer Papierfiltereinsatz (links) und alter Spaltfilter (rechts):

Und hier schon alles zusammengebaut:

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Sehr schöner Tip, vielen Dank!

Gruß Holger

Zitat von ackerdiesel

moin , der letzt gezeigte Anhänger ist doch ein Viehtransporter gewesen oder täusche ich mich ? Ich kenne diese Bauform zumindest aus dem Bereich . Toll das er nicht dem Feuer geopfert wurde .

Gruß Jürgen

Der Anhänger ist ein Obstbautieflader gewesen.

Moin Leute,

anbei ein Bild vom August, der Anhänger hängt an meinem Granit 500 und steht vor unserer Windmühle in Twielenfleth. Inzwischen hat der Anhänger frischen Tüv und passende Bereifung bekommen.

Gruß Holger

Zitat von EicherKombi

Hallo Holger

das ist aber wirklich eine tolle Rarität und dann noch mit TÜV -Zulassung! Sind das Holzachsen? Weiterhin viel Spaß damit!

Jo Holzachsen , mit angeflanschten Achsstummeln welche unten mit Eisen verbunden sind.

Gruß Holger

Zitat von zfmatze

Hallo Holger,

Super Anhänger !

Was hast du da für Felgen drauf ?

Wahrscheinlich kann man da Sogenannte AW -Reifen drauf machen.

Z.B. von BKT , die sind mit recht hohen Traglasten zugelassen und haben eine Freigabe bis 40 km/h. Optisch passen die auch sehr gut zu einem landwirtschaftlichen Anhänger.

Gruß Matthias

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Da gibt es genug Auswahl an Reifen auf dem Markt, aber er wird vermutlich eh abgelastet (der Prüfer vermerkt aber die alten Gewichte als technisch möglich im Brief, so ist späteres Auflasten auch bei den Holzachsen theoretisch möglich) für meine doch eher seltene Nutzung ist mir einfach die Steuer zu hoch. Anbei ein Bild meines Zweitanhängers, dieser sollte ursprünglich zugelassen werden (ist ebenfalls zulassungsfähig mit Typenschildern an Achsen, Bremsen und Auflaufeinrichtung, vermutlich werde ich diese Räder mit Reifen verwenden.

Gruß Holger

Zitat von rs0140

Hallo Holger,

na da bin ich mal gespannt auf das erste Video nach einer hoffentlich erfolgreichen Herz OP.

Gruß Marco

Das wird noch etwas dauern, da die Zeit wieder einmal nicht reicht, der Schlepper ist zwar ein Halbrahmenschlepper auf dem theoretisch der Motor nach vorne geschoben werden kann, aber die Kupplungsglocke ist leider mit dem Rahmen verschweißt. Also wie bei der Blockbauweise, erst den Traktor trennen, Schwungscheibe und Kupplung demontieren und dann den Motor herausheben....

Gruß Holger

Ein kleines Update zum Normag,

der Motor war leider doch zu sehr verfroren, aber inzwischen habe ich zwei Spenderherzen, das eine ist zu DDR Zeiten werksüberholter mit 0 Betriebsstunden in der seltenen Aluminiumversion., ich weiß noch nicht welchen ich einbaue, der gebrauchte Gussmotor läuft ebenfalls sehr gut. Die Haube ist abgebeizt, der Schlepper hat inzwischen die richtige Farbe und wird demnächst Owatrol bekommen. Aufgeschoben ist nicht aufgehoben. Anbei ein zwei Bilder. Mann beachte den überholten Gegenkolbenmotor mit Luftfiltern und Kurbelwellenstumpf in Ölpapier

Gruß Holger

Hallo Kollegen,

nach langer Zeit mal wieder ein Lebenszeichen von mir, und eine Neuvorstellung.

Der Abgebildete Anhänger ist mir jüngst ans Bein gesprungen und befindet sich inzwischen in meinem Besitz.

Er hat eine in den Fahrzeugpapieren eingetragene Erstzulassung von 1950, hat noch TUV bis Oktober 2020. Zulässiges Gesamtgewicht 2550kg, Vorderachse auflaufgebremst. Ein Dorfschmied hat 1950 den Umbau gemacht.

Im Moment bin ich dabei ihn optisch etwas zu neutralisieren, Schilder, Aufkleber entfernen, Die Rungen sind inzwischen nicht mehr blau, die blauen Achsen gefallen mir auch nicht so. Vermutlich wird er etwas abgelastet um bezahlbare hohe Reifen legal fahren zu können

(die 195/65-15 haben zwar Traglast, geht aber optisch gar nicht), Vorgespräch mit dem TÜV hat es schon gegeben, sieht sehr gut aus, Reifengröße ändern ist wohl kein Problem, leider stehen keine alten Größen mehr in den Papieren. Beleuchtung stammt aus den Neunzigern, das muss optisch auch noch dem alter angepasst werden.

Der Anhänger wird wohl im Mai zugelassen und wird vorerst von Hanomag Granit 500 Rundhauber gezogen, irgendwann soll dann der Normag NG25 Holzgasrückbau von 1944 davor. Schaut selbst! Sorry im Moment gibt es keine besseren Bilder.

Gruß Holger

Sieben Dampfmaschinen unter Dampf, etwa 400 Schlepper, unter dem Schleppdach am Agrarium könnt Ihr Eure Stationärmotoren vorführen . Fahrerlager mit Strom von Donnerstag bis Montag, Fachkundige Moderation durch Niko Brockmann und Axel Engelmann, Ritscherwiesese, Bulldog mit Pflug auf dem Acker und vieles mehr. Fressmeile undTeilemarkt (wird langsam etwas größer, weitere Aussteller nach Absprache und Voranmeldung willkommen, keine Standgebühr für Schlepperteilehändler!)

Treckerfahrer dürfen das hat wie jedes Jahr einen Stand.

Sven Tietzer wird mit seiner Brunhilde auch wieder mindestens einen Tag vor Ort sein,

Für Schlepperfahrer und Stationärmotorenaussteller am Freitag und Samstag kostenlose Abendveranstaltung mit Eintopf, Fassbier und alkoholfreien Getränken. Tagsüber selbstverständlich Duschen und sanitäre Anlagen für Männlein und Weiblein im Ausstellungsgebäude. Für das Fahrerlager beleuchtete Toiletten. Fließend Wasser rund um die Uhr zapfbar.

Wenn ihr Euch vorher anmeldet haben wir einen organisatorischen Vorteil, dann reicht das Fassbier und der Eintopf

Wann und wo?

Ort:

Freilichtmuseum am Kiekeberg

Datum:
12. bis 13. September 2020

Zeit:
10 bis 18 Uhr

Eintritt:
10 Euro, Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren haben freien Eintritt

Weitere Infos gerne über mich, ich organisiere das Treffen mit einer Kollegin

.

Moinsen,
der Schlepper ist seit Freitag endlich da.
Der Motor hat leidder erhebliche Frostschäden, springt aber recht gut an, die Instandsetzung wird kniffelig aber nicht unmöglich. Der Schlepper hat einen schmalen Taler gekostet und ist wesentlich besser als erwartet, er wird vermutlich noch dieses Jahr wieder zugelassen, der Zweizylinder Gegenkolbenmotor bleibt drin, ich werde mir irgendwann mal ein Ersatzaggregat aufbauen.
Ich suche noch Spurstangenköpfe, wer eine Idee hat, oder weiß was passen könnte darf mir gerne schreiben
Gruß Holger

Geduld,
Bilder kommen demnächst.
Gruß Holger

Moin liebe Mitstreiter,
ich hab mir mal etwas kurioses gegönnt.
Einen Normag Holzgas-Rückbau von 44 mit 2hk65 Gegenkolbenmotor, der Zustand soll optisch so bleiben, das Fahrzeug soll technisch etwas fit gemacht werden und irgendwann auch zugelassen werden.
Gruß Holger

Moin,
wenn der Lack noch gut ist empfehle ich dir mal an kleiner Fläche mit Rot-Weiss Kunstharzpolierpaste einen Polierversuch zu unternehmen. Damit bekommste fast alles wieder blank, geht auch sehr gut für Chrom oder Aluteile, Spritznebel macht die auch gut weg, aber bitte nicht auf Gummi oder Kunststoffteile damit. Wenn es gelingt, die ganze Haube damit polieren, und danach am besten mit einer Wachspolitur nacharbeiten, diese macht dann auch eventuelle Schlieren wieder weg die mit der Schleifpolitur entstehen können.

Gruß Holger

Moinsen,
beim starten einfach den Ausmacher ziehen, dann bekommt er keinen Sprit, möglichst nicht die Einspritzleitungen Öffnen. Glühkerze abklemmen reicht beim Zweitakthano meistens auch, die springen kaum ohne Vorglühen an. Beim Starten bitte den passenden Schlüssel für die Einspritzleitung parat legen, Falls der Regler hängt und der Motor hochdreht.
Zum Öl, einfach ablassen, und für den ersten Versuch billigstes Baumarkt 15W40 nehmen, wenn er sehr doll bläut oder aus dem Auspuff tropft, würde ich dickeres Einbereichs HD-Öl nehmen.
Gruß Holger

Hallo Namenloser Neuling ohne Vorstellung,
die Firma Eisemann gibt es noch bzw es werden noch Geräte unter dem namen verkauft. Wenn Du keine Ahnung von Wechselstrom hast solltest Du da vieleicht lieber einen Elektriker ran lassen.
Gruß Holger

Hallo Johannes,
eine Frage, wie oft hast Du dieses mit dem Hochdruckreiniger selber probiert?
Ich habe damit sehr oft gute Erfahrung gemacht, mit viel Geduld und etwas Abstand, und noch mehr Gefühl
Gruß Holger

Moin Aladin,
ich habe sehr gute Erfahrung mit einem Hochdruckreiniger, Temperatur des Wassers um die 80 90 grad, wenn vorher nicht angeschliffen wurde kann das funktionieren. Mit Winkel und Entfernung des Strahls mußt Du ausprobieren.
Gruß Holger
lger

Euch allen schöne besinnliche Tage
Gruß Holger

Moin Mister Güldner, ( Namen dürfen hier auch gerne verwendet werden )
ich fertige den Kabelbaum grundsätzlich am Fahrzeug an, mit etwas Drahtlänge in Reserve. Dann werden die Bereiche wo später Schrumpfschlauch drüber kommt mit kaltverschweißendem Isolierband fixiert ( am Fahrzeug ), dann werden die Kabellängen optimiert, gegebenenfalls Litzen verzinnt oder Kabelschuhe aufgelötet. Dann der Baum entfernt und dann mit Schrumpfschlauch versehen und wieder montiert.
Dicke Kabel für Anlasser etc, versuche ich möglichst seperat des Baums zu verlegen, und besonders gut zu Isolieren.
Dein Schaltplan geht nicht als Maßstabsskizze.
Du solltest eventell einen Batteriehauptschalter hinzufügen ( im Regelfall liegt an Anlasser und Lichtmaschine immer Spannung an, ohne Absicherung, wenn da ein Kabel durchgescheuert ist, da kann der Schlepper auch mal beim Stillstand abfackeln.... )
Auf jeden Fall ist es praktisch für jeden Kreislauf eine eigene Sicherung zu Haben, da weiche ich auch gerne vom original ab wenn es unauffällig machbar ist. Diese Erkenntnis reifte als ich einen G25 Burgund mit verschmortem kabelbaum kaufte.
Gruß Holger

Hallo Elias,
laß die 10W40 Plörre da raus. Der Zeitakter schmeißt ohne Vollast ( Vollast ist übrigens nicht Vollgas ) eh immer Öl aus dem Auspuff, dieses Öl ist im kalten Zustand echt dünn und er wird dann noch mehr rumsauen. 15W40 ist unserm C224 schon zu dünn im kalten Zustand, Probier es aus, bei Mehrbereich würde ich eher zu 20w40 oder 20w50 ( werden sonst eher bei Motorrädern aus den 70ern verwendet) tendenzieren. Ein 10W40 hat meines wissens immer syntjetische bestandteile, in einen Motor mit Spaltfilter der nicht zerlegt und von innen gereinigt wurde NNIEMALs!!! synthetische Öle verwenden, dadurch lösen sich Ablagerungen im Motor und auch Ölkohle, Dein Ölkreislauf wird dann zu Problemen neigen. Falls du da noch mehr Infos zu brauchs, können wir gerne mal telefonieren.
Grundsätzlich passen die Herstellerangaben von Traktoren meist recht gut, es ist meistens kein Vorteil ein Öl zu verwenden welches wesentlich moderner ist als der Motor. ( Es sei denn der Motor wurde technisch auf den Stand der heutigen Zeit gebracht ( Dichtungen, Dichtringe, Lagerspiel, Kolbenspiel, Ölpumpe etc )
Beim Getriebeöl bitte auch an die klassischen Öle halten, ich verwende bei den alten Schleppern überwiegend Getrieberöle GL4 unterschiedlicher Viskositäten, ist die Ziffer hinter dem GL höher können bei alten getrieben eventuell Lagermetalle angegriffen werden.
Gruß Holger