Ich gehe schon davon aus, dass das eingetragen wird.
Und Allradbremse braucht man erst ab 40 km/h.
Für mich liegt Sinn und Zweck darin, nicht mit Vollgas 37 km/h zu fahren, sondern bei dreiviertel der Drehzahl 30 km/h.
Ziehen darf er den Schäferwagen schon, halt nicht schneller als 25 km/h fahren.
Ist ja auch nicht anders, als bei den neueren 40 km/h-Traktoren mit 25 km/h-Folgekennzeichen-Hängern.....
Hallo Michael,
Hab ich schon zweimal gemacht.
Damit machst du nicht nur den 4. Gang schneller, sondern alle Gänge.
Es wird Zahnrad Nr. 15 und 45 (blau) ausgetauscht.
Die rot markierten sind die Gangräder.
Mit dieser Paarung läuft das A 210 II bei 2000 U/min Eingangsdrehzahl ca. 37 km/h:
(Nicht die HLO)
Hier kannst Dich auch mal durchblättern.
Der wurde wohl schon mal getauscht und man hat genommen, was zur Hand war....
Oder der schmälere hat die Dichtlippe an einer anderen Position wie der breitere und soll somit nicht in der Spur vom alten laufen, weil die eine Riefe hat.
Auf dem Bild sehe ich im Achsbereich kein Öl.
Tropft das Öl unten raus?
Oder Beläge verölt?
Aber die Beläge siehst Du in diesem Zustand ja auch nicht.
Bitte genauer beschreiben / markieren.
Und jetzt?
Wie wirkt sich das aus?
Guten Tag Renate,
gleiches Dilemma wie bei deinem ersten Beitrag vor einem guten Jahr:
unpräzise Frage -> unpräzise oder keine Antwort
Wenn Du eine Oldtimer-Haftpflicht nimmst, musst aufpassen was Du damit machen darfst.
Landwirtschaftlich / gewerblich fahren geht meist nicht.
Für Dich privat Grüngut wegfahren und Holz holen könnte gehen.
Also vorher genau informieren!
Ich habe Magnetlichter, einfach in die Anhängerdose stecken und Lichter an die Box pappen.
Sind auch zu gebrauchen wenn mal ein 24V-Hänger gefahren werden sollte.
*FK Söhnchen* | FK Söhnchen Online Shop
Suche mal nach Edelstahlgewebe, Drahtgewebe, Siebgeflecht.
Da findest in allen Maschenweiten was.
Ich habe auch ein Gewebe hinters Streckmetall vom Kühlergrill, sieht man von außen nicht und hält Dreck und Fliegen draußen.
Ja, Franz heißt er.
Du meinst 18erSteyr ? 
jau, der dreht sich dann kopfüber und los geht's.
Staubt sicher gewaltig.
Hoffentlich gibt's genug kaltes Bier zum den Staub runterspülen.... 
Hatte auch mal den Tank leer gefahren, dann getankt, (lief ohne entlüften an), Berg hoch, dann stotterte er und ging aus.
Wieder gestartet, lief er gut im Standgas und mit dem Gas spielen.
Berg hoch ging er wieder aus.
Mit neuem Dieselfilter lief er dann auch wieder den Berg hoch.
Da hatte er halt mal ein Schluck Dreck aus dem Tank gezogen, dann ging für Vollgas nicht mehr genug Sprit durch den Filter.
Der Thread-Ersteller war vor gut 12 Jahren das letzte Mal online.....
Die Chancen stehen schlecht, da eine Antwort zu bekommen.
User VGENDS repariert auch Anlasser und Lichtmaschinen.
Und über das Keilprofil der Zapfwelle 1 Lage Packband rum, dann ist die Gefahr des Verletzens vom Simmerring schon mal geringer.
Ich habe auch von den Kotflügellampen zusätzlich ein Massekabel an den Rumpf gelegt, damit ich mich nicht nur auf das neu lackierte Blech verlassen muss.
Motor / Getriebe als Masse macht er sowieso.
Er will nur eben NICHT den Lack ankratzen zum Masse legen.
bei den Verbrauchern wie sämtliche Lichter und evtl. elektrischer Temperaturfühler wirst da nichts merken.
Nur beim Anlasser solltest dann ein extra Kabel von der Batterie legen, damit genügend Strom fließen kann.
So habe ich es gemacht bei meinen beiden Schleppern. Liefen nach der Restaurierung zwar paar mal an, dann aber nicht mehr zuverlässig.
Seit dem ich ein extra Kabel zum Anlasser bzw. Mit einer dicken Ringöse direkt an die Kupplungsglocke bin, ist er immer angelaufen und ich habe Ruhe.
Ich habe einem Prüfer auch einmal den Schleppertyp Schlüter S 450 genannt, da hat er nichts gefunden.
Die technische Bezeichnung lautet SF 3400, da hat er dann was gefunden.
Vielleicht gibt's bei Porsche ja auch so eine technische Bezeichnung in der Art, wo er dann was findet.
Bei Motorenteile wie PLEUEL- Kurbelwellenlager- u. Zylinderkopfschrauben ist es ratsam sich nach Herstellerangaben zu halten.
Bei anderen Schrauben halte ich mich an die Normtabelle der jeweiligen Schraubengüte (Regel- / Feingewinde beachten).
Zu finden im Internet.
Man sagt auch, nach neueren technisch/physikalischen Erkenntnissen bringen Federringe nichts (oder nicht viel) und man kann sie weglassen.
Wurde hier auch schon mal diskutiert / erörtert.
