Beiträge von 3085

Zitat von Königstiger II

Servus

Ganz so ist es auch nicht 3085 oder nicht mehr denn den besagte Instandsetzter gibt es nicht mehr . Aktuell bekommt man bei Eicher das Gleiche wie Überall .

Mfg

Manchmal glaube ich, es ist dein Hobby hier Falschinformationen zu verbreiten.

Moin,

Das geht nur von oben, sprich du musst den Kraftheber demontieren.

Moin,

Es ist eine Kugelfischer-Einspritzpumpe verbaut, keine Natter. Es gibt für Überholungen nur eine Adresse: Eicher selbst. Pumpe einschicken, machen lassen, Ruhe haben.

Alle anderen bekommen keine Ersatzteile. Wenn man dir doch was verspricht wird nur halbgares Zeugs gefummelt oder diejenigen lassen die Pumpe auch von Eicher instandsetzen, schlagen aber ihre Marge drauf.

Moin,

Ist in der Hohlschraube an der Vorförderpumpe ein Sieb verbaut?

Moin,

Ich gehe mal davon aus, dass du die Leistungen nicht in kW/Zylinder, sondern in PS/Zylinder angegeben hast. Sonst hätten wir beim 3145 150 kW, was 203 PS entsprechen würde.

Der Unterschied zwischen den genannten Turbomotoren ist, dass wir es mit ungeregelten (3-Zylinder) sowie geregelten Turboladern (4+6 Zylinder) zu tun haben. Warum genau der Winkel unterschiedlich ist kann ich dir nicht beantworten. Allerdings gehe ich davon aus, dass die Motorenentwickler sich was dabei gedacht haben.
Die Drehzahlsteigerung bei 6-Zylindern erfolgte schon bei EDK-Motoren ab 3105. Dadurch war man in der Lage andere Charakteristiken zu realisieren, sprich Drehmomentanstieg und Drehzahlabfall, aber auch eine Anhebung der Leistung kommt aus diesem Grund. Leistung ist ja bekanntlich ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl geteilt durch 9550.

Zitat von Phil041

Dafür müsste ich mir mal ein Messgerät irgendwo ausborgen. Ich hatte die Batterie vollaufgeladen. Ich kann leider hier kein Video hochladen, damit das etwas verständlicher wird. Vorne der Flügel dreht sich nicht rund, sondern stoppt manchmal und fängt dann wieder an zu drehen, wenn ich den Hebel ziehe, trotz ausreichendem vorglühen und ganz normalen Starten.

Moin,

Deine Fehlerbeschreibung ist sachlich so schlecht, dass es gar nicht lohnt dir hier irgendwas zu erklären. Du verstehst nicht was überhaupt passiert oder was wir hier fragen. Das ist nicht böse gemeint! Nur wenn du völlig ohne Sachkenntnis an einem Motor rumbastelst kann das durch einfachste Fehler richtig teuer werden.

Suche dir bitte fachkundige Hilfe in einer Landmaschinenwerkstatt.

Moin,

Durch die Verstellung ergibt sich eine andere Luftrotation im Zylinder, was wiederum innere Kühlung und Verbrennung beeinflusst. Daher sollte der Schirmventilwinkel immer gemäß Motor-Datenblatt eingestellt werden.

Moin,

3010 und 3016 sind ausgereifte Schlepper, größere Probleme wüsste ich nicht. Meistens sind jedoch die Getriebe der 3015/3016 relativ laut, daran kann man auch nichts ändern.

Zum 3010:
Der EDL wird meiner Meinung nach kein Problem darstellen, da die Umrüstung auch schon vor 30 Jahren hätte stattfinden können. Der EDL eignet sich allerdings eher weniger zum Rumtuckern oder Antrieb eines Holzspalters. Die Dinger wollen rangenommen werden, sprich Last. Zur Verdeutlichung: Last bedeutet Pflügen, Anhänger ziehen, einen Berg hoch fahren etc., nicht aber den Motor mit 2000 Touren auf gerader Straße laufen lassen.

3016:
Ein Schlepper der 10 Jahre gestanden hat wird nach den ersten Einsätzen mit höchster Wahrscheinlichkeit an allen Ecken undicht. Von dem her ist die Dichtigkeit zum aktuellen Zeitpunkt kein Bewertungskriterium.

Moin,

Erstmal: es gibt einige Teilehändler. Das liegt in erster Linie daran, dass ein ZF Getriebe verbaut ist, welches auch andere Hersteller genutzt haben. Eine gute Anlaufstelle ist daher Eicher, die fast alle A-200 Teile da haben. Fedderke kenne ich persönlich nicht, die Einschätzungen dazu kannst du aber einige Beiträge weiter oben nachlesen.
Es gibt noch andere, da wäre ich aber vorsichtig.

Nochwas: Wenn nur die Verzahnung der Eingangswelle verschlissen ist gibt es eine wesentlich günstigere und einfachere Art zur Reparatur. Schau mal da:

Daniel Frommer Oltimer-Teile Hohlwelle
Dort habe ich auch schon A-200 Eingänge machen lassen.

Moin,

Springt der Motor an und geht aus?

Moin,

Mit Probieren kommst du nicht weiter. Anhand von dem was du schreibst vermute ich auch, dass deine eigenen Fähigkeiten hier an deine Grenze geraten. Das ist nicht böse oder abwertend gemeint - im Gegenteil. Es geht meiner Meinung nach darum, dich vor teuren Fehlreparaturen oder schlimmeren zu schützen. Nun sollte definitiv ein Fachmann hinzugezogen werden.

Zunächst sollte ein Druckverlusttest durchgeführt werden. Mit diesen Ergebnissen kann man eine Diagnose stellen, alles andere ist Rätselraten.

Moin,

Wenn ich’s richtig verstehe hast du Zu- und Rücklauf geprüft, es kommt Diesel an der Einspritzpumpe an. Korrekt?

Weiter schreibst du, dass die ESP fördert, ist das auch richtig?

Noch fürs allgemeine: Die Anlage ist korrekt entlüftet? Ausreichend Diesel im Tank?

Moin,

Auch wenn’s rabiat klingt: Messingdorn (oder Alu, kein Holz!) und 10 Kilo Vorschlaghammer lösen jedes Schwungrad. Auf die Holzkeile bitte verzichten.
Manchmal ist da Passungsrost zwischen, das kann schon mal sportlich werden.
Und noch was: Bitte die Mutter nur einen Gewindegang los drehen.

Es ist immer wieder spannend, wie angebliche "Praxiserfahrungen" physikalische Fakten widerlegen sollen. Das geht aber de facto nicht.

Moin,

die Frage muss dir jemand jemand mit einer gut funktionierenden Glaskugel beantworten. Ich für meinen Teil würde erst mal einen Schlepper kaufen.

Moin,

ED-Mehrzylindermotoren gibt es eben kaum, daher die Preisgestaltung. Beim EDK kann man - Ersatzteilpreise wohlgemerkt - knapp die Hälfte rechnen. Beides gilt für eine Überholung, also nicht mal planlos Kolben/Zylinder wechseln.

Eichermotoren, insbesondere der EDK, gehören was Instandsetzung angeht zu den wohl einfachsten Motoren überhaupt. Man muss sich nur straight ans Handbuch halten und Originalersatzteile verwenden. Der Thread auf den du anspielst ist ein schönes Beispiel wie man es nicht macht: Nachbau-Kolben und Zylinder waren schon immer untauglich. Also wenn was sein sollte, kauf´ Originalersatzteile bei Eicher direkt oder namhaften Eicher-Teilehändlern wie z.B. Nolten.

Zitat von Eifelagria

Oder vielleicht ein mineralisches 20W50 ?

Nicht, dass ein 15W40 zu dünnflüssig ist, wenn in der Ba ein 20er Einbereichsöl steht.

Bitte mal mit Ölen beschäftigen und nicht irgendein Blödsinn nachplappern: 15W40 ist im warmen Zustand wesentlich dickflüssiger als ein 20er Einbereichsöl.

Zitat von RiEich

Einbereichsmotorenöl der SAE-Klasse 20 meinte ich, sorry.

Nimm ein 15W40 und gut ists. Das muss nicht mal ein teures Markenöl sein.

Moin,

Zitat von RiEich

Eingefüllt wurde damals ein Einbereichsöl 20W20.

Ähm... Du weisst schon, dass 20W20 ein Mehrbereichsöl ist? Deswegen verstehe ich deine Frage nicht. Fahr das Ding mit 15W40 und gut ist.

Moin,

Werthaltigkeit ist etwas wozu dir niemand eine sichere Auskunft geben kann. Beide Schlepper haben ihren Reiz: Aber auch hier musst du dich entscheiden was dir lieber ist. Der träge ED500 mit seinem bärenstarken 800 Kilo schweren ED3-Motor oder ein vergleichsweise spritziger 3010 auf EDL.

Eines jedoch als Entscheidungshilfe: sollte am ED3 etwas sein so darfst du in jedem Fall richtig tief in die Tasche greifen. Eine grundlegende Überholung ist mit etwa 2500 Euro Ersatzteilkosten pro Zylinder zu rechnen. Auch ist das A216/2-Getriebe mit diesem drehmomentstarken Niedrigdrehzahl-Motor sehr hoch belastet. Wenn man die Dinger öffnet gibts meistens richtig Malheur.

Und nochwas: Beide Motoren sind nichts für Spielereien, die müssen arbeiten.

Moin,

Die Antwort ist einfach: du hast ein Einstufenpedal für die Fahrkupplung, der Zapfwellenstrang wird über den Zapfwellenschalthebel aus- und schliesslich wieder eingekuppelt. Steht so auch in der BTA.