Moin,
Nach meinem Wissensstand ist immer ein Ölkühler verbaut. Aber: erstens weiß ich nicht ob Eicher doch mal wieder drei Schlepper anders gebaut hat, zweitens ist das Fahrzeug 60 Jahre alt, sprich keiner weiß was mal wie instandgesetzt wurde. Stimmt denn die Motornummer noch mit dem Werksauftrag überein?
Moin,
Technisch gesehen kannst du die drei genannten Ölsorten wild durcheinander mischen und in deinen Kraftheber schütten. Es ist also im Prinzip völlig egal. Ich nehme in der Regel 15W40 oder HLP46.
Da das SAE90 geringfügig zäher ist, würde ich das bei "leichtem schwitzen" vorziehen.
Sehr interessant.
@ TE: Nimm ein SAE 80W90 GL4 bzw. einem Kombiöl SAE 80W90 GL4/GL5. Das hat jeder Landmaschinenhändler an Lager.
Moin,
Es eignet sich das, was in der Betriebsanleitung deines Schleppers steht bzw. was der Getriebehersteller freigibt.
Damit bist du bei SAE80 oder SAE90, heute verwendet man da ein SAE80W90 GL4.
Ob Lötzinn oder mit Spannbrücke wie im Handbuch ist Scheiß egal . Solange man weiß was man Tut .
Das ist falsch. Der EDK-Kolben hat keine flache Oberfläche, weshalb der Messpunkt entscheidend ist und zwingend mit Tiefenmaß und Spannpratze gearbeitet werden muss. Kann man in den Kundendienstmitteilungen des Herstellers nachlesen.
Moin,
Drei Dinge sind entscheidend:
1. war der Kopf / die Köpfe vom Maß her überhaupt instandsetzungsfähig?
2. wie ist der Ventilrückstand?
3. wie wurde Spaltmaß gemessen? Nach Handbuch oder mit Lötzinn gepfuscht?
Ich gehe mal davon aus, dass Ventilspiel korrekt eingestellt ist.
Das korrekte Spaltmaß beträgt 0,8 +0,1mm.
Edit: sind die richtigen Kolben drin? Also speziell die für EDK a Motoren?
Die Reifen kosten einmal Geld und dann ist (bei meinem Gebraucht) die nächsten 10-15 Jahre Ruhe.
Reifen sind sowieso das billigste an einem Traktor. Alles andere ist bereits gesagt. Hervorheben sollte man noch mal die Zahl von Uwe: Zum Kaufpreis musst du das doppelte an Geld für Teile und Reparaturen rechnen. Ganz grob über den Daumen.
Moin,
Deine Beschreibung lässt sich für mich nicht exakt einsortieren, kannst du ein Bild einstellen?
Servus
Ganz so ist es auch nicht 3085 oder nicht mehr denn den besagte Instandsetzter gibt es nicht mehr . Aktuell bekommt man bei Eicher das Gleiche wie Überall .
Mfg
Manchmal glaube ich, es ist dein Hobby hier Falschinformationen zu verbreiten.
Moin,
Das geht nur von oben, sprich du musst den Kraftheber demontieren.
Moin,
Es ist eine Kugelfischer-Einspritzpumpe verbaut, keine Natter. Es gibt für Überholungen nur eine Adresse: Eicher selbst. Pumpe einschicken, machen lassen, Ruhe haben.
Alle anderen bekommen keine Ersatzteile. Wenn man dir doch was verspricht wird nur halbgares Zeugs gefummelt oder diejenigen lassen die Pumpe auch von Eicher instandsetzen, schlagen aber ihre Marge drauf.
Moin,
Ist in der Hohlschraube an der Vorförderpumpe ein Sieb verbaut?
Moin,
Ich gehe mal davon aus, dass du die Leistungen nicht in kW/Zylinder, sondern in PS/Zylinder angegeben hast. Sonst hätten wir beim 3145 150 kW, was 203 PS entsprechen würde.
Der Unterschied zwischen den genannten Turbomotoren ist, dass wir es mit ungeregelten (3-Zylinder) sowie geregelten Turboladern (4+6 Zylinder) zu tun haben. Warum genau der Winkel unterschiedlich ist kann ich dir nicht beantworten. Allerdings gehe ich davon aus, dass die Motorenentwickler sich was dabei gedacht haben.
Die Drehzahlsteigerung bei 6-Zylindern erfolgte schon bei EDK-Motoren ab 3105. Dadurch war man in der Lage andere Charakteristiken zu realisieren, sprich Drehmomentanstieg und Drehzahlabfall, aber auch eine Anhebung der Leistung kommt aus diesem Grund. Leistung ist ja bekanntlich ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl geteilt durch 9550.
Dafür müsste ich mir mal ein Messgerät irgendwo ausborgen. Ich hatte die Batterie vollaufgeladen. Ich kann leider hier kein Video hochladen, damit das etwas verständlicher wird. Vorne der Flügel dreht sich nicht rund, sondern stoppt manchmal und fängt dann wieder an zu drehen, wenn ich den Hebel ziehe, trotz ausreichendem vorglühen und ganz normalen Starten.
Moin,
Deine Fehlerbeschreibung ist sachlich so schlecht, dass es gar nicht lohnt dir hier irgendwas zu erklären. Du verstehst nicht was überhaupt passiert oder was wir hier fragen. Das ist nicht böse gemeint! Nur wenn du völlig ohne Sachkenntnis an einem Motor rumbastelst kann das durch einfachste Fehler richtig teuer werden.
Suche dir bitte fachkundige Hilfe in einer Landmaschinenwerkstatt.
Moin,
Durch die Verstellung ergibt sich eine andere Luftrotation im Zylinder, was wiederum innere Kühlung und Verbrennung beeinflusst. Daher sollte der Schirmventilwinkel immer gemäß Motor-Datenblatt eingestellt werden.
Moin,
3010 und 3016 sind ausgereifte Schlepper, größere Probleme wüsste ich nicht. Meistens sind jedoch die Getriebe der 3015/3016 relativ laut, daran kann man auch nichts ändern.
Zum 3010:
Der EDL wird meiner Meinung nach kein Problem darstellen, da die Umrüstung auch schon vor 30 Jahren hätte stattfinden können. Der EDL eignet sich allerdings eher weniger zum Rumtuckern oder Antrieb eines Holzspalters. Die Dinger wollen rangenommen werden, sprich Last. Zur Verdeutlichung: Last bedeutet Pflügen, Anhänger ziehen, einen Berg hoch fahren etc., nicht aber den Motor mit 2000 Touren auf gerader Straße laufen lassen.
3016:
Ein Schlepper der 10 Jahre gestanden hat wird nach den ersten Einsätzen mit höchster Wahrscheinlichkeit an allen Ecken undicht. Von dem her ist die Dichtigkeit zum aktuellen Zeitpunkt kein Bewertungskriterium.
Moin,
Erstmal: es gibt einige Teilehändler. Das liegt in erster Linie daran, dass ein ZF Getriebe verbaut ist, welches auch andere Hersteller genutzt haben. Eine gute Anlaufstelle ist daher Eicher, die fast alle A-200 Teile da haben. Fedderke kenne ich persönlich nicht, die Einschätzungen dazu kannst du aber einige Beiträge weiter oben nachlesen.
Es gibt noch andere, da wäre ich aber vorsichtig.
Nochwas: Wenn nur die Verzahnung der Eingangswelle verschlissen ist gibt es eine wesentlich günstigere und einfachere Art zur Reparatur. Schau mal da:
Daniel Frommer Oltimer-Teile Hohlwelle
Dort habe ich auch schon A-200 Eingänge machen lassen.
Moin,
Springt der Motor an und geht aus?
Moin,
Mit Probieren kommst du nicht weiter. Anhand von dem was du schreibst vermute ich auch, dass deine eigenen Fähigkeiten hier an deine Grenze geraten. Das ist nicht böse oder abwertend gemeint - im Gegenteil. Es geht meiner Meinung nach darum, dich vor teuren Fehlreparaturen oder schlimmeren zu schützen. Nun sollte definitiv ein Fachmann hinzugezogen werden.
Zunächst sollte ein Druckverlusttest durchgeführt werden. Mit diesen Ergebnissen kann man eine Diagnose stellen, alles andere ist Rätselraten.
Moin,
Wenn ich’s richtig verstehe hast du Zu- und Rücklauf geprüft, es kommt Diesel an der Einspritzpumpe an. Korrekt?
Weiter schreibst du, dass die ESP fördert, ist das auch richtig?
Noch fürs allgemeine: Die Anlage ist korrekt entlüftet? Ausreichend Diesel im Tank?
