Beiträge von 3085

  • Anregungen sammeln für neue Garage/Werkstatt bzw. der Werkstatt-Thread

    Moin,

    das Thema ist jetzt nicht mal eben abgehandelt, die Frage ist, wo magst du anfangen und wo aufhören? Der Spass kostet ja auch ein paar Euro. Möchte man z.B. Schienen im Beton haben um einen Schlepper leichter trennen zu können? Wie heizt man? Beleuchtung? Ein Tipp: Mach dir vorher mal eine maßstabsgerechte Zeichnung. Also mit Werkbänken, Schränken, Regalen,... Zeichne Steckdosen, Anschlüsse und sonstwas ein.

    Ein paar Dinge möchte ich nicht mehr missen:
    - Werkbank mit Stahl-Arbeitsplatte

    - Werkstattwagen mit Einsätzen

    - Teile-Waschmaschine

    - großes Kleinteileregal mit Schubkästen

    - Druckluft Schlauchabroller

    - LED Unterbauleuchten unter den Schränken über meiner Werkbank

    - Luftanschluss in Schraubstock-nähe

    - Halter für Kabelrollen (Fahrzeugkabel)

    - ganz billige Schmutzfangläufer vor den Werkbänken

    Gerade das Kleinteileregal für Schrauben und Co hat mich lange beschäftigt. Ich wollte ein Fachregal für lange Kleinteilekisten (40cm) mit Trennwänden, der Preis für zwei Regalfelder (1m breit, 2,5m hoch, 0,4m tief, je 17 Böden), sowie 400 Regalkästen mit Trennwänden hat mich abgeschreckt. Also schaut man sich um. Es gibt ja allerlei Varianten, vom aufgehängten Kästchen bis zu ganzen Schranksystemen. Und das gefiel mir alles nicht. Irgendwann gab´s dann bei Kleinanzeigen 350 gebrauchte Regalkästen, eine Woche später ein gebrauchtes Regal. Bis das einsortiert und beschriftet war, hat es auch gedauert. Aber: Wenn man mit Schrauben oder anderen Kleinteilen zu tun hat, ist das meiner Meinung nach die perfekte Lösung. Einziges Problem: Mittlerweile sind die Kästchen alle voll...

    Über die "Schmutzfangläufer" hat sich anfangs jeder lustig gemacht, mittlerweile haben fast alle solche Dinger vor den Werkbänken liegen. Es geht nicht um Schmutz, sondern darum, ob man auf Betonboden oder irgendetwas anderem steht. Im Winter kommt noch mal ein isolierender Faktor hinzu.

    Kann gelegentlich mal Fotos machen falls gewünscht (PN).

  • Fiat 550 Schaukelt sich auf

    Zitat von jweitzel

    Etwas Luft aus den Reifen zu lassen ist für mich keine Option, denn dann fährt man auf hüpfenden Ballons. Is doch klar.

    Johannes, lass mal die Kirche im Dorf, außerdem ist es genau andersherum. Der TE fährt mit viel zu viel Luft, deswegen hüpft die Karre wie ein Osterhase.

    Also:

    Vorne sofort auf 2,5 bar runter. Dann muss man einen Kompromiss zwischen guter Lenkbarkeit und Springen finden. Heißt immer um 0,1 bar reduzieren und Probefahrt machen. Beim FL-Schlepper sollte man bei diesen Reifen nicht unter 2,0 bar gehen. Hinten mal auf 1,8 bar absenken, ggf. weiter bis minimal 1,5 bar. Bei Reifen mit Schlauch, davon gehe ich hier mal aus, sollte man nämlich nie zu wenig Luft fahren, aufgrund der Walkens kann nämlich der Schlauch leiden.

    Bei FL-Schleppern muss man am Ende aber immer einen Kompromiss eingehen: einerseits braucht es ausreichend Luftdruck bei FL-Arbeiten, andererseits möchte man auch nicht durch die Gegend hoppeln.

  • Krieger KS 50 A mit Hurth-Achse 932 und Erpoz Heckkraftheber

    Moin,

    Hast mal bei Eicher direkt gefragt ob es zum Erpoz-Kraftheber Unterlagen gibt? Ansonsten kannst du auch ne Teileliste eines vergleichbaren Eicher besorgen, beispielsweise die vom 566.

    Mit den Erpoz-Anlagen gab es seinerzeit große Probleme hinsichtlich Dichtigkeit und Funktion. Viele waren schon von Werk aus undicht oder haben nie korrekt gearbeitet. Dementsprechend gibt es einige Umrüstungen.

  • Kurbelwellenspiel EDK 6

    Moin,

    mit der Ringmutter kann man nichts einstellen, diese wird mit hochfestem Loctite eingesetzt und fest angezogen.

    Bei diesem Schlepper ist die Ringmutter lose. Wie schlimm das nun ist weiß man erst wenn du zerlegt hast. Es kommt drauf an ob der Lagerinnenring des hinteren Rollenlagers noch fest auf der Kurbelwelle sitzt oder nicht. Sollte hier Spiel sein, muss die Welle ausgebaut, der Lagersitz lasergeschweisst und anschließend wieder auf Neumaß geschliffen werden.

    Alternativ gibt es auch je nach Schadensbild die Möglichkeit, einen Untermaß-Lagerring anzufertigen. Aber auch dazu muss die Welle raus. Beide Reparaturmöglichkeiten gelten als zuverlässig.

    Den Lagerring nur mit Welle/Nabe einkleben hält jedoch nicht.

  • Betriebstemperatur ggf. durchflussreduzierendes Thermostatventil

    Moin,

    Thermostate hatten die meisten Nutzfahrzeugmotoren erst ab den 1950er Jahren, davor setzte man auf die klassische Kühlerjalousie.

    Zitat von Commander89

    Schadet die niedrige Betriebstemperatur überhaupt?

    Ob das nun schadet, gute Frage. Kaltlauf ist ein Wort mit mehreren Bedeutungen. Einerseits bedeutet es, dass die Maschine nicht auf Betriebstemperatur ist (z.B. Thermostat zu), andererseits bezeichnet man damit die Zeit unmittelbar nach dem Start, also die verschleißintensive Kaltlaufphase in der Passungen noch nicht stimmen usw. Das hat in erster Linie mit kalten Kolben zu tun, die werden jedoch schneller wärmer als das Kühlwasser. Wie auch immer: Du hast, gerade bei wassergekühlten Kammermotoren, bei kaltem oder nicht genügend warmen Wasser, einfach keine saubere Verbrennung. Das macht sich mit Blaurauch oder Weissrauch bemerkbar. Die Motoren laufen auch akustisch nicht so toll.

    Daher habe ich den letzten LKW-Vorkammer-Motor ohne Thermostat auf ein Standard-Bypass-Thermostat umgerüstet. Die Bypassleitung wird über ein T-Stück vor der Wasserpumpe zurückgeleitet. Ergebnis ist, dass der Motor binnen kurzer Zeit 80 Grad Wassertemperatur erreicht. Ich möchte mir auch einbilden, dass die Maschine seit dem einfach schöner läuft.

  • IHC 383 Wasser im Öl

    Zitat von Lion_383

    Also bei CNH habe ich nichts gescheites gefunden zur Pleuelschraube. Verbauen werde ich eine Zylinderkopfdichtung von Elring. Lagerschalen kommen auch neue rein. Wir haben aber bis jetzt noch nichts vermessen. Der Kolbenbolzen hat im Pleuellager kein Spiel. Bei allen 3 ist das soweit in Ordnung.

    Hast du mal bei deinem Händler angefragt oder nur online gesucht? Die Pleuelbuchsen gehören neu. Einen Motor macht man entweder richtig oder gar nicht.

  • IHC 383 Wasser im Öl

    Moin,

    Zitat von Lion_383

    Meint ihr ich kann das alles ohne Bedenken einbauen? Vorallem bei den Dehnschrauben für die Pleule machen mir Gedanken weil dort kein hersteller bei steht? Was denkt ihr zu der ganzen Sache.

    da wäre ich vorsichtig. Was liefert denn CNH als Originalersatzteil? Zudem würde ich niemals nicht eine Noname-Zylinderkopfdichtung einbauen, da gibt es genügend Probleme mit.

    Deine Pleuelstangen sind die empfindlichsten Bauteile von all dem was du gerade zerlegt hast. Da gehören neue Pleuelbuchsen rein und die Grundbohrung sollte vermessen werden. Zudem steht am Ende Winkeln an. Das alles sollte nur ein Motoreninstandsetzer durchführen.

    Ob du die Lagerschalen auf die alte Welle montieren kannst, kann ich dir per Ferndiagnose nicht sagen. Habt ihr die Haupt- und Pleuellagerzapfen mal mit einer Bügelmessschraube an verschiedenen Stellen gemessen? Sind die Lagerzapfen noch alle rund, hat sie Riefen? Welches Maß liegt an?

    Last but not least: Was sagt dein Zylinderkopf?

  • IHC 383 Wasser im Öl

    Moin,

    Zitat von Commander89

    Aber die Konstruktion und Materialpaarung hat erheblichen Einfluss darauf, wo Verschleiß maßgeblich entsteht. Da eine Zylinderbuchse ein einfaches Bauteil ist, welches weniger kostet als ein Kolben (gerade in den 50er Jahren) macht es durchaus Sinn diese als Haupt-Verschleißteil auszulegen. Bei meinem Güldner ist der Kolben durch seine Höhe und dem Kolbenring unterhalb des Kolbenbolzens extrem gut geführt. Der Kolbenverschleiß war bei Ausbau kaum messbar. Die Buchsen waren jedoch absolut fertig, inkl. fühlbare Kante am OT des oberen Kolbenrings. Von der Oberfläche (spiegelglatt) und Maßhaltigkeit mal ganz zu schweigen.

    In meinem Fall war also Buchsen, Ringe, Lagerschalen und Dichtungen angesagt. Alles andere wäre einfach nur unnötig gewesen.

    ich mag dir bei fast allem zustimmen, jedoch lässt du in deinem Beitrag die Ringnuten ausser Acht. Wenn da Spiel drin ist, wars das. Da kann der Kolben sonst noch so maßhaltig sein.

  • IHC 383 Wasser im Öl

    Zitat von Lion_383

    Vielen Dank erstmal für eure Rückmeldungen.

    Also kann es durchaus sein, dass einfach nur die Kopfdichtung kaputt ist? Habe auch noch vergessen zu Erwähnen, dass unterhalb vom Krümmer bis zum Block alles verölt ist. Also genau da wo eigentlich die Kopfdichtung sitzt. Habe auch mal ein Bild hinterlegt wo man das einwenig sieht.

    Natürlich ist das auch möglich, du wirst um Abdrücken des Kühlsystems nicht herumkommen. Wenn sich keine äußere Undichtigkeit zeigt, bleibt Kopfdichtung und O-Ringe der Buchsen übrig. Zur genauen Schadensdiagnose würde man dann die Ölwanne abbauen, das Kühlsystem wieder unter Druck setzen und von unten schauen ob es an den Buchsen tropft.

    Bei speziell diesen IH-Motoren sind Probleme bzgl. Abdichtung der nassen Laufbuchsen bekannt. Hier erfolgten seinerzeit auch einige Änderungen.

  • IHC 383 Wasser im Öl

    Keine Angst, das betrifft nicht den D-155.

    Allerdings gibt es hier durchaus Probleme mit der Abdichtung der Zylinder zum Motorgehäuse. Heißt also großes Programm, zumindest was Arbeit angeht. Die IH-Jungs schwören übrigens auf Dichtsätze von Case-IH, also besser nichts aus dem Nachbau verwenden.

  • Welchen Schlepper zum Rumtuckern

    Zitat von D-326

    Pauschal stimmt diese Aussage aber auch nicht. Bei wärmeren Temperaturen oder beim Motorlauf im Stand hast du recht, aber bei Temperaturen so wie jetzt im Winter und beim direkten Losfahren nach Motorstart sehe ich das nicht. Da habe ich mich nicht genau ausgedrückt, denn ich bezog mich auf die aktuelle Witterung.

    Beim Wassergekühlten werden sofort ab Motorstart ein paar Liter Wasser erhitzt die dauerhaft, dank Bypass, bis zum Erreichen von 80°C im Block zirkulieren, nicht gekühlt werden und so auch das Öl erwärmen. Beim Luftgekühlten wird direkt ab Motorstart stark gekühlt weil durch den Fahrtwind dauerhaft neue Luft mit ca. 2-3°C zugeführt wird. In diesem Fall wird das Öl des Luftgekühlten nicht schneller warm sein. Und genau diese Beobachtung habe ich gemacht.

    Ich bin mit der Einschätzung auch nicht alleine, im Zweiradbereich hört man das öfter.

    Es wird also noch peinlicher: Im Traktorhof, einem Thread wo man gerade noch über IHC und Deutz diskutiert, wird nach einem Verweis auf die vollkommen unsinnige Bemerkung zu Traktormotoren schließlich auf Motorradmotoren verwiesen. Merkste selbst, oder?

    Zurück zu Traktoren:

    Luftgekühlte Motoren sind wesentlich schneller aus der Kaltlaufphase heraus. Das ist Fakt und kann in jedem Fachbuch nachgelesen werden. Und noch was: Kaltlaufphase und 80 Grad Temperatur des Motorblocks haben rein gar nichts miteinander zu tun.