Hallo zusammen,
Habe euch hier mal einen Ausschnitt aus der BTA der Pumpe - evtl. hilft das dem ein oder anderen bzgl. der Fehlersuche.
Lahme oder gebrochene Federn oder eingeschlagene Kugelsitze sind hier ganz oft auch ein Problem. Ich bin hier leider fast nicht mehr aktiv, evtl. habe ich mal die Zeit, die Bilder sofern noch alle da sind, neu hochzuladen.
Findest du auf der Tafel Schalldämpfer
2x Dichtung EDK 1.7004.5
Mfg Tobi
Danke erstmal für Deine Antwort,das hab ich schon versucht!
Antwort war gibts nur von John Deere und dsa kostet überall ca 180 Euro da das Teil 3 Anschlüsse besitzt2mal Öl und obendrauf halt das elektrische zur Bremsbeleuchtung!Bei AVS.Parts Brake oil Lines(02E03)Pos 3 AT24652
Dann frag doch mal hier -> JD-Schlächter
Evtl. hat der ja was liegen.
Hallo
Die Pumpe ggf. etwas drehen im gehäuse, den Ölmessstab auch davor ausbauen, geht recht eng her im Gehäuse.
Mfg
Zum Hydraulikfachhandel gehn und das Muster vorlegen...
Sollten wir vom selben 90° Winkel sprechen, ist es an der Seite der Leitung JIC, die Seite welche in den Block eingeschraubt wird müsste entweder BSP oder UNF (Zoll) Gewinde sein, das weis ich nicht sicher.
Mehr als 25€ - 30€ sollte das teil da aber nicht kosten.
FP/KS 22 AC 6
FP = Förderpumpe
KS = Kolbenpumpe schmale Bauart
22 = Kolbendurchmesser in mm
AC = Ausführung für die jeweillige PExxx Pumpe / den jeweilligen Pumpentyp
6 = Ausführungskennzahl
Bei Bosch Classic konnte man früher mal die Ausrüstungslisten der alten Maschinen im Oldtimerbereich online einsehen, evtl. da mal nachfragen.
Mfg Tobi
Hallo,
es gab an den GT`s zweierlei Absperrhähne, die alten hatten einen eingeschraubten mit 90° Bogen (denke mal den suchst du), die neueren hatten dann so wie später Üblich bei Fendt (100 Serie, 300 Serie etc.) den Hah als Holschraube.
Wenn du den neueren verwenden möchtest musst du den passenden Adapter + 2x Kupferring 12x18 dazu kaufen (Ringösenstutzen mit Anschraubgewinde), die alte Version gibt es m. W. so nicht mehr, das Sieb im Hahn / Tank entfällt dadurch komplett.
Mfg Tobi
Daher immer nur mittelfesten Schraubenkleber verwenden und weder Kupferringe noch Federringe unterlegen.
Wenn ihr schon was beilegen wollt, dann nehmt Schnorr-Scheiben anstatt den Federringen, andernfalls wie 3085 sagt, ohne alles und einkleben.
Keine Werbung, nur zur Erläuterung zum Thema Schnorrscheibe!
Mfg Tobi
Die eigentliche Frage ist die, hat der ED13 überhaupt Fernlicht? Meiner z.B hat das nicht...da unter 30 kmh und Bj.-bedingt. Evtl. wurden die Anschlüsse im Scheinwerfer vertauscht, 56a ist Fernlicht, 56b ist Abblendlicht. Die Rückleuchten sowie die Standlichter in den Scheinwerfern und an den Kotflügeln (sofern vorhanden) gehören immer auf Kl. 58.
Evtl. hier auch mal am Zündschluss gucken, ein Seperates Massekabel von Haube zu Fgst. hilft hier auch oft schon Wunder.
Und zur Klärung:
Zündschlüssel eingedrückt - Zündung an
Zündschlüssel Stufe 1 gedreht - Standlicht rundrum
Zündschlüssel Stufe 2 gedreht - "Fahrbeleuchtung", also normales Abblendlicht
Zündschlüssel Stufe 3 gedreht (sofern überhaupt vorhanden) - Fernlicht, hier muss aber eine blaue Kontrollleuchte im Armaturenbrett nachgerüstet werden.
Mfg Tobi
Morgen,
es gibt hier zwei unterschiedliche, da die Filtergehäuse von der größe her unterschiedlich sind.
kleines Gehäuse P707x
großes Gehäuse P811x
Mfg Tobi
Dann musst du ein Schlagschrauber und ne 10.9er Schraube nehmen
Servus, ich würde eher zu nem Schlagabzieher raten, kannst du auch ganz einfach selber bauen.
Mfg Tobi
Wenn es wirklich ein 208er ist relativ einfach:
- Öl ablassen
- Deckel vorne ab (unterm Sitz)
- Deckel hinten ab (oberhalb des Zugmaules)
- Sicherungsring des "Pleuels" mit abgewinkelter Seegeringzange ausfedern und entfernen
- Bolzen entfernen
- Kolben samt Pleuel nach vorne herausschieben
- Neuen Nutring montieren, am besten vorher erwärmen, z.B im Wasserbad ( 50° ca.)
- Gut geschmiert in umgekehrter Reihenfolge wieder mit neuen Dichtungen montieren.
Mfg Tobi
diese heißen Simmerringe - darauf wirst Du höchstwahrscheinlich die Maße
Vorsicht Jörg, an den alten 208er und 210er Hubblöcken / Krafthebern wurden m.W fast nur O-Ringe an den Hubarmen verbaut, Wellendichtringe kamen dann erst an den größeren, z.b dem 216er Regelkraftheber. Wir müssten dazu zuerst mal wissen, ob eine Freiganghydraulik oder eben ein Regelkraftheber am Fzg. verbaut ist. Beim A210J z.B ist pro Seite ein O-Ring mit der Größe 60x7 verbaut.
Achja, bitte beim tauschen die Hubwelle nicht verschieben, sonst hängt sich die Regeleinheit innen aus... das endet meistens in nem Fiasko
Mfg Tobi
Tag auch,
ich kann mich hier nur so anschließen, bestell dir den Belagsatz bei Eicher und prüf den Sattel. Soweit ich der ET-Liste entnehmen konnte gibts dafür sogar nen Rep.Satz falls er denn schwergängig sein sollte.
Ich hatte erst einen ähnlichen Fall mit ner Frontzapfwelle an nem 3088, es wusste keiner so wirklich, wer die da hingebaut hat geschweigeden wer der Hersteller war. Nach 2 Wöchiger Suche und ettlichen Mails zu ATE usw. war dann folgendes verbaut
Bremssattel von ATE f. BMW E30 v.li mit 48mm Kolben
Bremsscheibe von ATE f. Golf II 239mm Durchmesser 12er Dicke
Bremsbeläge von ATE f. BMW E30 Vorderachse ( unbelüftet)
Der Betätigungszylinder zum entkuppeln der FZW ist ebenfalls von ATE, aber für nen Mercedes W123 240D, da wird der als Kupplungsgeberzylinder verwendet.
Also nochmal, wenn dus schon so einfach hast, dass du alles noch ORIGINAL beim Hersteller ohne lang suchen zu relativ normalen Preisen bekommst, ist es halt fraglich, ob du auch gerne lange herumsuchst, gerade eben da du das Fzg ja oft zu nutzen scheinst.
Mfg Tobi
Also zuerstmal hab ich grundsätzlich was gegen Capslock, denn auch laut schreiben kann oftmals etwas beleidigend wirken.
Das 10W40 im warmen Zustand dieselbe Viskostität wie 15W40 hat, streite ich so nicht ab, ich habe hier keinerlei Temperaturbereiche angegeben, nur finde ich an solch alten Schleppern ein 15W40 angebrachter, als eben 10W30 oder SAE20 / SAE30, evtl. war das in meinem Post einfach etwas falsch interpretiert.
Hier gab es von mir zudem keinerlei Zwangsempfehlung, es ging hier rein nur im eine Info bzw. eine Langzeiterfahrung meinerseits., was im Endeffekt in euren Motoren gefahren wird, ist mir Schlussendlich egal. Wir könnten hier auch noch weitermachen, bzgl. des Temperaturbereiches zwischen mineralischem und Vollynthetischen Ölen, gerade eben bei Luftgekühlten Motoren wohl ein sehr großer Aspekt, lassen wir aber.
Zurück zum Thema würde ich sagen. Öldiskussionen gibt es hier inzwischen mehr als genug.
Morgen,
so wies aussieht wurde hier mal ne neue Kolbenstange angefertigt, soll heißen so nicht original.
Bau mal den Nutring unten ab und vergleiche den mit dem aus Ganacker, Ein Messschieber hilft hier auch ungemein, aber ich vermute mal das die Maße unterschiedlich sind.
Mfg Tobi
bei dem Eicher handelt es sich um einen Eicher Königstieger I 3007 mit 45 PS,
Morgen Torben,
darf ich fragen, woran du auf den Bilder erkannt hast, das es ein 3007 ist? Rein Interessehalber, ich konnte die jetzt so nicht auseinanderkennen (3009 / 3007) da man ja die hintere Nabe nicht sieht (3007 8er Lochkreis, 3009 6er Lochkreis)
Mfg Tobi
Guten Morgen,
ist wohl definitiv entweder ein Könisgtiger I 3007 oder ein Eicher Tiger II 3009.
Mein Tipp, such die Maschine mal nach Typenschildern ab zur genauen Identifizierung und besorg dir danach erstmal Unterlagen (ET-Liste, Bedienungsanleitung etc.)
Nur schonmal vorweg - für die Fzg. gab / gibt es kein komplettes Werkstatthandbuch, lediglich ein WHB für die EDK Motoren und dann eben von ZF dasselbe fürs Getriebe.
Mfg Tobi
Hallo,
hab mir gestern mal die Mühe gemacht und mit ner Stoppuhr geguckt, wann die Öldrucklampe bei mir ausgeht, nach 3 Monaten Standzeit. Waren etwas mehr als 9 Sekunden. Wie gesagt der Motor ist komplett revidiert, die Ölpumpe ist auch ok, 4bar Öldruck.
Das der Öldruck an diesem Schlepper, augenscheinlich, etwas länger braucht lässt sich ganz einfach erklären, da das Öl einen Ellenlangen weg aus der Ölpumpe bis zur Schmierung der Hauptlagergasse hat (Ölsumpf -> Ölpumpe-> Ölfilter ->Ölkühler wird vorgefüllt-> Hauptlagergasse... und zudem eben wie oben schon erwähnt kein Rückschlagventil in der Filterplatte.
Also entweder damit Leben (denke die Kisten sind wohl so auch schon 40+ Jahre so gelaufen), die Kiste jeden Tag einmal starten oder eben auf den anderen Filter umbauen.
Zum Thema Öl, ich fahre in allen meinen Böcken stinknormales Wald & Wiesen 15W40 als Motorenöl und das Sommer wie Winter, 10W40 sowie auch das erwähnte 10W30 wäre mir persönlich einfach zu dünn.
Mfg Tobi
Das wäre ja wünschenswert, aber wahrscheinlich ist man auf den Trichter gekommen im Spaltfiltergehäuse einen Papierfiltereinsatz einzubauen
Er hat ja oben geschrieben, der Filter wäre waagerecht verbaut, somit wird wohl der normale verbaut sein, nicht der Spaltfilter mit Umbaufilter.
Mfg Tobi
