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Hallo!
Da ich mir jetzt vorstelle, dass das Seil beim drücken des Abstellknopfes, seitlich heraus springen wird.
Im Regelfall ist der Absteller auch kein Bowdenzug sondern ein Draht, dieser drückt dann nur auf den Schieber um die Pumpe auf Nullförderung zu stellen. Evtl wurde hier mal etwas gebastelt, darum ist der Zug denke ich auch nur lose, da keiner so recht wusste wie die Geschichte denn montiert gehört.
Mfg
Hmm, wenn dir die Dichtung so nicht gefällt und du den Deckel trotz Kugelöler abnehmen wilst, wirs du dir wohl ne Korkmatte bestellen und da selber eine Dichtung lt. Muster ausschneiden müssen.
Mfg Tobi
Am Ventildeckel ist es anders, da die Kipphebel vor inbetriebnahme geschmiert werden
Tag,
ich gehe mal davon aus, dass es ein Güldner Motor ist rein vom optischen her sieht mir das so aus... hast du keine Schmierventile im Ventildeckel für die Ölkanne?
Die Dichtung ist bei mir recht gut dicht, liegt aber vllt. daran, dass ich curil verwendet habe und eben diese Ventile im Deckel habe, somit nicht abnehmen muss.
Mfg Tobi
Wollte keinen aufregen 🥺 nur lernen.
Hast doch keinen Aufgeregt, zum Fragen ist das Forum ja da.
Mfg Tobi
Die ESP-Räder für Bosch Pumpen in EDK-Motoren gibt es bei Eicher, verstehe die Aufregung nicht
Ich auch nicht. Hab auch schon ne Bosch hier liegen, die im laufe des Jahres für nen EM300 "umgebaut" wird. Bei mir ist das aber genauso wie bei Markus reine Spielerei.
Mfg Tobi
Im vergleich zu meinem Tiger 2 ist der Puma viel spritziger am Gas
Das ist auch kein Wunder, die Kugelfischer waren schon immer etwas träger und die Mehrleistung am Stummel ist ganz normal.
Mfg Tobi
Das Blech war bei mir so dran, in Fritzmeier-beige lackiert, aber nur links: (rot markiert)
Klemmschutz für den Beifahrer wegen des Hubwerks.
Und das Bild oben erinnert mich eher an einen Rechen oder Gabelhalter, ich meine ich hab das schonmal irgendwo sogar fotografiert...
Mfg Tobi
In der ET-Liste vom A208
Tafel 2, Pos. 66 Dichtring G 25x32x4
Ist nur blöd beschrieben, weil da INA Nadellager-Dichtring steht, was auch ein wichtiger Hinweis dazu ist.
Den Dichtring gibt es z.B bei Agrolager auch mit der Bezeichung oben, verbaue nur diesen bisher keine Probleme.
Der Weg zum richtigen Wedi - Keine Werbung nur ein Tipp!!!!
Mfg Tobi
Noch einfacher wäre es, wenn das DW-Steuergerät eine Schwimmstellung hat (hatten die meisten Bosch SB7 z.B), oder gar umschaltbar wäre, so wie früher an einigen MF und Eichern.
Mfg Tobi
Ich fahre bei der Stadt einen JD 5070M mit
Nokian "Straßenreifen" und Front- und Heckcontainer. Der springt extrem, wenn
der Frontcontainer abgebaut ist. Mit montiertem
Container schwingt er mehr nach. Mehr als 20 - 25km/h ist da nicht drin! Traktoren sind halt keine Rennfahrzeuge!
V.G. Stephan
Das liegt aber eher am kurzen Radstand und der ungefederten Vorderachse. Strategisch gute Ballastierung und angepasster Reifendruck sowie das "Matchen" von Reifen und Felge bringen hier einiges. Es wird nie ganz weg sein, soviel muss klar sein.
Mfg Tobi
diese haben ganz offt Rostnaben und werden daher selbst neuen Dichtring nicht mehr dicht ...
Jo, daran ist aber zum großen Teil eine vernarbte / verrostete Kolbenstange Schuld, weil durch den beschädigten Staubring dann von außen Wasser eindringt, welches zur Rostbildung führt. Prinzipiell also beides prüfen, oder im schlimmsten Falle gegen einen neuen Zylinder austauschen. Habe meine für den Puma aus dem Hydraulik-Zubehör, sind Doppelwirkend ausgestattet aber mit einem Entlüftungsfilter auf der Stangenseite. Stückpreis um die 90,- und die Länge bis auf 5mm fast identisch mit den originalen.
Mfg Tobi
Um euch mal kurz den Wind aus den Segeln zu nehmen... in der originale BTA des vom Threaderstellers genannten Schwaders steht eine Mindestleistung des Zugfahrzeuges von 15KW, das steht da mit sicherheit nicht umsonst. Und soweit ich das noch im Hinterkopf habe, sollte gerade Jörg sich mit Geschichten aus dem Hause GKN/Walterscheid wohl doch ganz gut auskennen?!?
Es wurde nach der original verbauten Sternratsche gefragt, nicht nachdem was hier manche meinen zu verschlimmbessern, ums jetzt mal auf den Punkt zu bringen.
Und zum Thema in die Knie zwingen; Bei uns wurde mal der 150 PS Hirsch vor dem Güllemixer abgewürgt, weil irgendjemand nen Autoreifen in die Grube geschmissen hat, der hat sich dann schön in die Schraube gewickelt. Es gibt nichts was es nicht gibt, in der Landtechnik schon zweimal nicht, hier hat man auch schon Pferde kotzen sehn.
Mfg Tobi
Muss es eine Zapfwelle mit Rutschkupplung sein oder reicht auch eine "normale" Zapfwelle?
Hallo Christoph,
zu deiner Fragen oben, ja zur Schonung der Maschinen und zur eigenen Sicherheit empfehle ich in deinem Falle definitiv wieder zur Verwendung einer "Rutschkupplung", was in diesem falle eher eine Sternratsche wäre.
Original war an der Maschine eine Sternratsche verbaut, i.d. Regel Baugröße K31B oder K32B für Baugröße W2100 (Walterscheid). Hast du die alte Zapfwelle noch? An den Maßen und eingeschlagenen Nummern der Ratsche könnte man die etwas mehr eingrenzen bzgl. des Drehomentes (Größe der Kreuzgarnitur, Länger der Ratsche). Oft ist auch eine "Überholung" der vorhandenen Welle rentabel.
Mfg Tobi
Welcher Motor ist denn da verbaut?
Sollte ein 3 Zylinder Mitsubishi sein. Das mit der Düse klingt plausibel.
@ Threadersteller
Für uns ist es aus der Ferne halt leider nur schwer nachvollziehbar, was du an dem Motor alles gemacht hast, wenn du uns nur Bröckchenweise darüber berichtest.
Mfg Tobi
Morgen,
also wenn ich das lese, stellts mir die Nackenhaare auf...
Die Kurbelwelle hatte gefressen und ich lese hier nirgends was von nem Austausch der Ölpumpe? Habt ihr den Öldruck mal gemessen? Für mich klingt das jetzt eher nach nem zweiten bevorstehenden Totalschaden aufgrund von minderschmierung. Wurde der Block penibelst gereinigt? Alle Ölbohrungen durchgeblasen und kontrolliert? Ich hoffe mal du meinest mit "altem Öl" das Öl, welches du samt filter nach der Motorrep. eingefüllt hast.
Mfg Tobi
auf irgendwas achten muss, damit das Knarzen da ist (sofern das das Zeichen ist, dass es richtig montiert ist).
Bitte nicht vergessen, dass es ganz drauf ankommt, wie die Nockenwelle steht. Sollte da der zu drückende Pumpenstößel komplett gedrück sein, wirds auch nicht "knarzen".
Mfg Tobi
Stimmt das mit der Festigkeit 8.8? Ich glaube auf den verbliebenen Schraubenköpfen 10.9 lesen zu können.
Kann das jemand bestätigen?
Hallo, nein du hast richtig gelesen, es handelt sich um 10.9er Schrauben. Der Preis ist leider richtig, eigentlich eine Frechheit.
War aber anscheinend ein bekanntes Problem, ab der Fgst.-Nr. 6388 wurde das Ausgleichsgetriebe dann von 16 Schrauben (M12x40 12.9) "gehalten".
Mfg Tobi
Hallo,
sieht nach ner ESFA Achse aus Friesen aus... den Hersteller gibts schon seit Jahren nicht mehr.
Mfg Tobi
Leider ist die Qualität etwas schlecht, sollte aber deine Fragen zum Schwungradproblem lösen... ist ein ED13, Prinzip aber dasselbe.
Die Kupplung sieht noch gut aus, Belag ausreichend vorhanden. Würde ich drin lassen. Bitte die Bronzebuchse in der KW prüfen (Pilotlager).
Mfg Tobi
Den Beitrag vergessen wir bitte
Nein das tun wir nicht, da hat Fabian z.T auch recht, etwas Ölnebel zieht man immer mal durch den Ölbadluftfilter. Aber das mit der Motorenentlüftung stimmt so, der "dicke" Ölansatz kommt davon, daher umbauen, ich habe auch schon, wenn es denn garnicht geht ein Stück Schlauch mit einem Belüftungsfilter versehen und auf diesen gesteckt, die Funktion ist genauso gegeben. Wichtig wäre nur, dass die Belüftung aus der Ansaugseite genommen wird.
Mfg Tobi
