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Grundlegend sollten wir mal so beginnen,
Die Bedienung der Hebel ist dir bekannt? Steht der Kraftheber auf Zug- oder Lageregelung? Getriebe/Hydraulikölstand überprüft? Schäumt das Öl? Hällt der Kraftheber die Last oben oder wird laufend nachgeregelt?
Mfg Tobi
Kann das sein dass zwischen Typ A und Typ B zwei verschiedene kupplungen verbaut wurden?
Hallo, nein die Kupplung ist gleich, der ED13 hat auch diesselbe verbaut.
Kupplungsscheibe (Sachs): 1860 039 027 225mm 10Z
Automat/Druckplatte (Sachs): 1881 089 002
Ausrücklager (Sachs): 1859 029 000
Klammer f. Ausrücklager (Sachs): 1805 042 000 -> es werden 2 Stk. benötigt
Mfg Tobi
Hallo,
Wenn da Flywheelside steht, und es zum Schwungrad zeigt, ist es wohl richtig montiert. Wurde die alte mit der neuen Scheibe verglichen? Druckplatte verkantet?
Trennen wirst du wohl oder über nochmal müssen, denke ich.
Mfg Tobi
Klingt nach falschrum montierter Scheibe, dann drückt es dir die bedingt durch die auf einer Seite längeren Nabe die Kupplungsscheibe gegen die Druckplatte, so das du nicht mehr Kuppeln kannst. Also nochmal trennen und Scheibe drehen...
Das Ausrücklager würde ich immer mitwechseln, auch wenn es nicht schlecht aussieht, ist nicht teuer...
Mfg
Hi , ich hab meistens geschlosseneund mach dann den inneren Deckel ab.
Mach ich auch so, verbaue meistens auch keine Filzringe mehr.
Mfg Tobi
Hast du C3 Lager verbaut?
Das selbe wollte ich auch gerade fragen, da geören C3 Lager rein, da sich der Motorblock je nach temperatur etwas ausdehnt oder zusammenzieht, darum ist hinten auch ein Pendellager verbaut... bei den 1-3 Zylindern noch nicht so wild, werdens aber mehr, kann die Lüfterwelle auch schnell mal zu schwingen beginnen und brechen.
Mfg Tobi
Servus Sam,
das sah effektiv nicht anders aus, als ein aufgeschnittener Kraftstoffschlauch, daher die C-Form. Kannst auch mal unter Schlitzrohr suchen oder Keder, da sollte was passendes dabei sein.
Mfg Tobi
Dann wirst Du das Blechteil herausfummeln können
Hallo,
das ist kein Blech und ja es befindet sich innen und außen jeweils ein O-Ring, bitte Welle auf Verletztung prüfen. Ist keine große Sache, mit den richtigen O-Ringen und etwas geschickt in 10 min erledigt.
Nicht an der Welle ziehn, sonst verbiegst du im schlimmsten fall innen den Verbindungshebel zum Schieber.
Mfg Tobi
Vorsicht mit der Hubwelle beim Dichtungswechsel, nicht zu sehr nach links oder rechts schieben ohne Hubarme, sonst beschädigt ihr im schlimmsten Falle die Hubscheibe innen.
Mfg
Hallo,
wenn die Anleitung vorliegt, kann man ja die darin vorgegebenen Einstellungen, die von außen möglich sind prüfen. Eine komplette Demontage muss nicht zwangsläufig passieren, das Gestänge innen kann man auch nach Ausbau des Hubkolbens und der zugehörigen Buchse von vorne prüfen, mache ich gerne, wen wieder jemand die Hubwelle beim wechseln der O-Ringe zuweit nach links oder rechts geschoben und dabei die Steuerscheibe ausgehängt hat.
Mfg Tobi
Servus,
entweder hat sich die Einstellung verändert oder es ist intern etwas gebrochen oder ausgehängt.
Sind Unterlagen für den Kraftheber vorhanden?
Mfg Tobi
Na, dann komm ich als inzwischen Passivmitglied auch mal um die Ecke zum Thema Spaltfilter an den EDK`s
EDK2 Motor mit Spaltfilter, wurde im Zuge der Reparatur auf 2. Untermaß geschliffen und auf Wechselfilter umgebaut. Öldruck war davor bei 3bar kalt, 1,5bar warm, Kipphebel wurden noch mit Öl beliefert.
Welle:
Hauptlagerbock:
Wenn mans ganz genau nimmt, war das Problem sogar schon an den ED`s bekannt.
Zum Startverhalten und zu den evtl. auftretenden Kosten wurde bereits alles gesagt. Einmal richtig machen, dann hast du im Regelfall damit deine Ruhe.
Mfg Tobi
PS: Zum Thema Streitfall an alle beteilligten;
Unwahrheit & Unklarheit sind immer zwei paar Stiefel
Instandsetzung
Oder Einbau eines intakten Gebrauchtteils
Was anderes wird dir hier wohl nicht übrig bleiben.
Mfg Tobi
10 sekunden Google Suche...
Zwar aus nem anderen Forum, aber schön mit Explosionszeichnung abgebildet.
Mfg Tobi
Also wenn es davor funktioniert hat, könnte entweder was von deinem alten, zerbröselten Dichtring des Hubkolbens den Schieber blockieren oder dir ist bei der Demontage / Montage was mit reingekommen. Ich gehe mal davon aus, es wurden auch O-Ringe und das Öl getauscht?
Spontaner Totalausfall durch christliche Handauflegung schließe ich jetzt mal aus.
Hallo!
Da ich mir jetzt vorstelle, dass das Seil beim drücken des Abstellknopfes, seitlich heraus springen wird.
Im Regelfall ist der Absteller auch kein Bowdenzug sondern ein Draht, dieser drückt dann nur auf den Schieber um die Pumpe auf Nullförderung zu stellen. Evtl wurde hier mal etwas gebastelt, darum ist der Zug denke ich auch nur lose, da keiner so recht wusste wie die Geschichte denn montiert gehört.
Mfg
Hmm, wenn dir die Dichtung so nicht gefällt und du den Deckel trotz Kugelöler abnehmen wilst, wirs du dir wohl ne Korkmatte bestellen und da selber eine Dichtung lt. Muster ausschneiden müssen.
Mfg Tobi
Am Ventildeckel ist es anders, da die Kipphebel vor inbetriebnahme geschmiert werden
Tag,
ich gehe mal davon aus, dass es ein Güldner Motor ist rein vom optischen her sieht mir das so aus... hast du keine Schmierventile im Ventildeckel für die Ölkanne?
Die Dichtung ist bei mir recht gut dicht, liegt aber vllt. daran, dass ich curil verwendet habe und eben diese Ventile im Deckel habe, somit nicht abnehmen muss.
Mfg Tobi
Wollte keinen aufregen 🥺 nur lernen.
Hast doch keinen Aufgeregt, zum Fragen ist das Forum ja da.
Mfg Tobi
Die ESP-Räder für Bosch Pumpen in EDK-Motoren gibt es bei Eicher, verstehe die Aufregung nicht
Ich auch nicht. Hab auch schon ne Bosch hier liegen, die im laufe des Jahres für nen EM300 "umgebaut" wird. Bei mir ist das aber genauso wie bei Markus reine Spielerei.
Mfg Tobi
