Schaltung beim John Deere 310 S schwierig ?

Wo habt ihr den denn verkauft (E-bay,händler,oder so bar auf die hand )?
weil eigendlich gelten für solche alten fahrzeuge keine Garantieansprüche oder?

MFG Chris

Könnt ihr nachweißen, dass die Schweißnaht nicht von euch stammt vieleicht durch Aussage des Vorbesitzers (vor Gericht falls es sich nicht schon vorheer klärt)??? Außerdem stimt das mit dem Garantienspruch, so alte Fahrzeuge haben normalerweiße keine Garantie mehr zu bekommen wegen Materialermüdung!?
Gruß Julian

Hallo,

ich habe auch einen John Deere Lanz 310 (also ohne S). Der hat ja drei Gruppen mit jeweils 3 Gängen also zusammen 9 Gängen. Und dann gibt es noch den 4. Gang der aber anscheinend irgendwie als "Overdrive" funktionieren soll.

Und den kann ich persönlich auch bei laufendem Motor nicht einlegen. Da knirscht das Getriebe ganz gewaltig. Dachte zuerst, das die Kupplung nicht trennt. Trifft aber nicht zu. Wenn ich den Motor ausmache, die Kupplung trete und den 4. Gang einlege und dann den Motor starte, dann springt der einwandfrei an und fährt auch nicht einfach so los. Erst wenn ich dann die Kupplung los lasse, dann bewegt sich der Traktor. Also die Kupplung trennt wohl mehr oder weniger einwandfrei.

Inwieweit das alles normal ist, kann ich nicht sagen, vielleicht gibt es hier im Forum ja noch andere, die den 310 kennen. Da ich den 4. Gang für meine Zwecke eigentlich nicht benötige, kann ich mit dieser Vorgehensweise gut leben.

Dagmar

P.S. das mit dem "halb treten" der Kupplung muss ich am Wochenende mal ausprobieren, im Moment steht der hauptsächlich in der Halle, weil ich da noch einiges verändern will. Ist also noch nicht im Einsatz.

der 310er hat wie auch mein 710er ein 2 stufenpedal. bei der ersten stufe lassen sich die gruppen un die gänge 1-3 schalten. für den 4ten gang muss man das pedal ganz durch drücken denn der vierte gang lässt sich nur mit betätigung der zapfwellen kupplung schalten.

hoffe ich konnte helfen

gruß

sascha

Versteckter Mangel, hihi^^

Auf was manch einer so alles kommt.

1. Die Schweißnaht ist offenkundig, wer mit der ordentlichen Sorgfalt guggt
sieht sowas.

2. Ein Getriebe wo ein Gang net gut reingeht, kann kein versteckter Mangel sein! Wenn man sich nämlich den Bock gut anschaut, probefährt, dann muss man feststellen,dass ein Gang net reingeht. Also nur weil der zu dämlich ist sich den Bock richtig anzusehen......

Zum eigentlichen technischen Problem:
Vielleicht müssen auch nur die Schaltstangen etwas nachjustiert werden.

By the way: Bei meinem Trecker ging der 1. Gang am Anfang auch brutal schwer, weil er die letzen 30 Jahre wohl nciht genutzt wurde. Seitdem ich den regelmäßig brauche, geht er auch viel leichter rein
Gruß

Hallo,

war erst am letzten Samstag in der Halle. Wochenende davor war ich leider krank.

Bei mir reicht es nicht aus, das Kupplungspedal ganz herunterzutreten um den 4. Gang einzulegen. Habe aber noch nicht alles versucht - wie z.B. nachjustierung der Schaltstangen oder ähnliches. Bin momentan damit beschäftigt einen neuen Sitz draufzubauen, etc. etc.

Viel Glück mit dem Sachverständigen.

Dagmar

bekommst du die zapfwelle gut eingeschaltet wenn du die zapfwellen kupplung betätigst?.

Hallo johnny 710,

ja das macht kaum Probleme, vorsichtig und langsam Schalten und es gibt kaum Kratzen oder Knirschen oder sonstige Geräusche.

Nur wie jemand auf die Idee kommen kann, den Hebel für die Zapfwelle an der Stelle zu plazieren - na ja - Oldtimer eben.

Dagmar

gut ok, dann geh mal wie folgt vor...

als erstes musst du die kupplung nachstellen hierfür findest du eine möglichkeit am kupplungsgestänge, dort musst du den bolzen und die kontermutter lösen dann die halte gabel an dem gestänge soweit zurück drehen das zwischen trittbrett und pedal ca 3mm spiel hast wenn du dasgemacht hast dann sollte es besser gehen.

ist dies nicht der fall musst du mal die schaltkulisse runterschrauben und schauen ob du die schalt gabeln nach justieren kannst, dies musste ich aber noch nie machen daher kann ich dir hierbei nichts richtiges sagen wie die funktioniert. ich werde aber mal im werkstatthandbuch nachlesen.

gruß

sascha

Hallo Sascha,

danke für den Tipp. Bin am Samstag mal wieder am Traktor, da gucke ich mir das Ganze mal an. Wäre ja genial, wenn ich nur ein bißchen am Gestänge schrauben müsste.

Ansonsten kann ich nur sagen, finde ich meinen 310 eigentlich ganz knuffig. Ist z.B. nicht so groß wie ein Fendt 108 (habe leider nicht soviel Platz) aber größer und kräftiger als mein kleiner Kubota B 5000. Und da mit dem Unterlenker wohl schon über 1.200 KG zu heben sind, habe ich doch einige reale Möglichkeiten allte Anbaugeräte wie z.B. eine Egge und einen alten Cramer Kartoffelleger anzuhängen. Und da das Ganze ja sowieso nur hobbymäßig in der Zukunft betrieben wird, müssten auch die 32 PS ausreichen.

Habe hier im Forum auch schon die Problematik des schlechten Anspringens bei niedrigen Temperaturen gelesen, werde also irgendwann auch mal da nachrüsten. Im letzten Winter habe ich mir beholfen, indem ich mit so einem Heißluftfön direkt in den Ansaugkanal geblasen habe und der Unterschied ist enorm gewesen. Ohne Unterstützung minutenlanges Orgeln, mit Fön so ca. 10-20 Sekunden reinblasen und nach 2-3 Umdrehungen sprang der dann sofort an. Genial einfach. Danke für den Tipp hier aus dem Forum.

Dagmar

Hallo,

habe mal am Samstag das Kupplungsgestänge angeguckt. War schon fast auf den letzten Gewindegängen angelangt. Habe dann die Kontermutter abgeschraubt und konnte dann um 2-3 Umdrehungen nachstellen.

Der Effekt ist nun der, daß man das Getriebe im Stand jetzt sehr sauber schalten kann, auch der vierte Gang der sonst nicht zu schalten war, flutscht jetzt herein.

Also vielen Dank Sascha für den Tipp.

Das einzige was noch nicht funktioniert, ist das Schalten während der Fahrt. Aber vielleicht hängt das damit zusammen, daß der Johnny ein unsynchronisiertes Getriebe hat????? Aber da scheint es ja auch Tricks zu geben, wie man da schaltet.

Also nochmals vielen Dank für den Tipp.

Dagmar

Also,

das mit dem Frostriss ist ziemlich Typisch für die 10er Serie. Hat meiner auch. Der Motorinstantsetzer hat allerdings gesagt, dass das bei mir sehr gut gemacht wurde und bisher habe ich auch keine Probleme damit. Aber wer sich mit der 10er Serie etqwas beschäftigt, weiß das eigentlich.

Das Schalten bekomme ich bei mir während der fahrt auch nur hin, wenn ich keine Last im Antriebsstrang habe. Ansonsten gehts bei mir auch nur im Stand. Wobei ich bei uns im bergigen Nordhessen kaum einen kleiner als den 4 Gang brauche, wenn ich im Wald unterwegs bin. Beim S (schnell) dürfte das aber vermutlich schon anders sein. Der Läuft immerhin knappe 30.

Was das Schalten mit der Dopplekupplung angeht, wurde das ja schon weiter oben beschrieben.

Das kann ich nicht bestätigen mit dem schalten. meinen 710S schalte ich mit last und ohne last wärend der fahrt ohne probleme, man muss die dicken aber mit zwischen kuppeln und zwischen gas schalten dann geht das ohne probs.

gruß

sascha