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moin,

so wie jeder andere (für damalige Verhältnisse) mittelgroße Einachs-Anhänger bzw Miststreuer auch. Und sehr ähnlich zum normalen System der zweiachsigen Gummiwagen.
Stell dir einfach einen solchen normalen Gummiwagen vor und denk dir die Deichsel am Drehschemel festgeschweißt. Die Kupplungs-Öse ist weiterhin normal in einer Führung, nur dass sie bei dem Einachs-Anhänger auch noch Stützlast überträgt. Oftmals ist deswegen die Führung der Auflauf-Öse etwas stärker bzw länger, mechanisch ist das aber absolut dasselbe!
Statt der langen, weit nach unten ragenden Schubstange zu den Hebeln auf der Achse ist bei den Einachs-Anhängern sehr oft ein Seilzug verbaut. Dieser wurde dann gleich mit dem Hebel der Feststellbremse verbunden, so auch hier.

Ich könnte morgen mal Bilder zu diesem System hersuchen. Schick mir doch bitte nochmal deine Mailadresse per PN.
Seltener ist da schon die komplette Funktionsfähigkeit der Bremsanlage...

Gibt das hier nicht einen Kleinanzeigenmarkt mit Biete-Rubrik??
Das wäre der einzige Kommentar, der mir spontan dazu einfällt...

moin,
zuerst: es scheint doch eine Zugstange zu sein, kein Seilzug. Ein Hebel ist trotzdem verbaut!

der Hebel ist direkt an der Deichsel gelagert, steht genau senkrecht zum in Fahrtrichtung rechten Deichselprofil.
Die Zugöse hat eine Abwinklung nach unten, die den unteren Teil des Hebels nach hinten drückt. Am oberen Teil des Hebels (bewegt sich beim Auflaufen nach vorn) ist die Zugstange zur Achse hin angelenkt.
Den Hebel findet man auf dem Bild, wenn man der Stange von den Hebeln der Bremswelle auf der Achse her nach vorne folgt.
Wenn der Wagen nun aufläuft, wird an der Stange zur Hinterachse gezogen. Würde gedrückt werden (ohne Umlenkhebel), wäre die Stange knickgefährdet und die ganze Konstruktion nicht praxistauglich. So wird lediglich beim Lösen der Bremse Druck auf die Stange ausgeübt, jedoch nicht so schlagartig wie beim Auflaufen.

Die Feststellbremse ist hier interessanterweise nicht als handelsübliche Ratsche ausgeführt, sondern mittels einer Gewindebuchse und der Kurbel auf der Deichsel anzuziehen. Von da aus wirkt ein Zug oder eine kleine Metallstange direkt auf die Zugstange der Auflaufbremse.
Und nein, die Kurbel hat nichts mit dem Stützrad zu tun, das Stützrad ist nach Entfernen des Steckbolzens (mit ovalem Griff) unterhalb der Deichsel klappbar.

Im Übrigen ist die Deichsel für größere Lasten viel zu dünn gebaut. Der Wagen hat niemals 6 Quadratmeter Ladefläche. Bei den damals normalen 120-150cm Aufbaubreite wäre die Ladefläche mindestens 4m lang, somit länger als die Miststreuer der Zeit. Und man kann auf dem Bild erkennen, dass das ja wohl nicht stimmt.
Eher ist die Ladefläche 250cm lang.
Hast du den Wagen zufällig ausgemessen, wenn du ihn dir schon angesehen hast?

Es gab damals verschiedene Hersteller solcher hochbeinigen Wagen, spontan fallen mir da z.B. die Firmen Bosse, Wagner, Müller-Mitteltal, Welger und Maack ein. Auch damals hat man den Vorteil großer Bereifungen bereits gekannt, meist waren Reifen der Größen 6.00-20, 7.00-20, 6.50-18 oder 7.50-18 verbaut. Also das, was die damaligen leichtzügigen modernen Gummiwagen auch hatten.
Und dass nur ein R40 den ziehen kann, nach heutigen Leistungsmaßstäben vielleicht. Damals musste einiges auch so gehen. Ich kenne genügend, die einen 3,5To Miststreuer (120x350cm Ladefläche) mit 25PS gefahren haben! Auch ging ein Zug aus zwei 5,7-Tonnen-Kornwagen problemlos mit 35PS zu ziehen.
Ein R40 ist damals ziemlich sicher nicht mit solchen Kleinigkeiten genervt worden, entweder hatten die schwere Anhänger zu ziehen oder waren mit großen Pflügen ruhig gestellt, aber nicht so ein Spielkram. Allerhöchstens in der Rübenernte bei wirklich schlechten Bedingungen mit viel Matsch.

Ich habe davon letztens erst einen höchst interessanten Wagen kennen lernen dürfen. Auch ein Einachser aus den frühen 50ern, ein Kipper mit zapfwellenbetriebener Hydraulikpumpe und einem Zapfwellendurchtrieb für den dahinter gezogenen Rübenroder mit Überladeband. Vor das Gespann kam dann entweder ein großer Schlepper (Deutz F2M417), oder zwei kleine (MAN B18A und Schlüter AS22). Ein weiterer Überlade-Roder (Stoll BRS-2-U) war auf dem Hof mit einem Unimog U401 im Einsatz.

mfg
GTfan

Wenn du den Wagen so quälen willst, bitteschön. Andere haben dafür brauchbare Technik... Ich will den Wagen auch garnicht in solch einem Gebiet einsetzen, les dir den Text nochmal durch, ich hab nicht von übermütigen Hobby-Holzschnitzern gesprochen, sondern vom ursprünglichen Einsatzzweck. Nur auf sowas sollte man bei der Beurteilung achten, mit Vergewaltigungen haben die damaligen Konstrukteure nicht gerechnet.

Wie gesagt, schau dir die Deichselstärke an und entscheide dann, wieviel Gewicht du dem zumuten willst.
Natürlich darfst du da solch große Technik vorhängen. Auch darfst du mit dem Wagen gerne machen was du willst.
Für die von dir beschriebenen Einsätze ist dieser Wagen allerdings überhaupt nicht gebaut worden, in stark hügeligem Gelände wirkt sich die hohe Bodenfreiheit äußerst negativ auf dem Schwerpunkt aus! Wie gesagt, in normalem landwirtschaftlichen Einsatz, sprich den Zweck für den er entwickelt und gebaut wurde, hingen da in den 50er und 60er Jahren durchaus 20PS vor. Ohne dass sich jemand da einen Kopf drum gemacht hat.
Und die Schlepper mussten das schaffen, wurden natürlich nicht geschont.
Siehe mein Vergleich mit dem Kornzug. Wer würde heute noch auf die Idee kommen, ca. 11,5 Tonnen (ohne Überladung gerechnet) auflaufgebremst hinter einen Schlepper mit 35PS und knappen zwei Tonnen Eigengewicht zu hängen und damit über befahrene Straßen zu fahren??
Mir wird schon mit einem 50PS-Schlepper und 8 Tonnen dahinter mulmig.

Wenn der Wagen 2m breit ist, fress ich nen Besen!
Die Räder sind wie schon erwähnt im größten Falle 7.50-18er, die haben ca. 1m Durchmesser. Davon passen keine zwei Stück nebeneinander.
Das lässt sich ziemlich genau auf 150cm abschätzen!

Einen R40 vor so ein Wägelchen, die hätten dich ausgelacht damals!

mfg
GTfan

dann biete doch endlich auf das Teil, oder geht das etwas nicht??

Du hast doch sicherlich Fotos, die die 2m Breite belegen, oder?
Und welcher dazugehörige Schlepper aus dem gleichen Baujahr ebenfalls verkauft wird, müsstest du auch ziemlich gut wissen.

Zur Info: Die Ösen an der Plane sind im Abstand von 1m, die Plane liegt nicht genau mittig drauf. Es lässt sich erkennen, dass die Deichsel eine Breite von 1m hat, der seitliche Überstand ca. 25cm sind, niemals jedoch je 50cm. Das macht 150cm...
Aber es lohnt sich nicht darüber zu streiten, du kannst ja jederzeit nachmessen und Beweisfotos liefern!

du weißt ganz genau, dass die Nachfrage beim Verkäufer ziemlich genauso verlässlich ist wie deine Aussage!
Ich verlasse mich da lieber auf mein Augenmaß und meine Erfahrung.
Bilder sagen mehr als tausend gespaltene Persönlichkeiten...

PS: Ob der Verkäufer den Hako-Anhänger ebenso im Wald gefunden hat, wie etliches anderes?? Oder stammt der aus dem Saarland?

Zitat von GTfan

moin,
Gibt das hier nicht einen Kleinanzeigenmarkt mit Biete-Rubrik??
Das wäre der einzige Kommentar, der mir spontan dazu einfällt...