Hallo
Auch wenn du in der Firma Rabatt auf Lager bekommst wäre Thomas Knabenschuh noch eine topp Adresse. Er vertreibt Markenlager aber auch günstige Alternativen in guter Qualität. Vorallem aber kennt er sich in Sachen Bulldog super aus u weiß welche Lager wo passen.
Hab dir auch ne pn. geschickt
Das mit den Kanthülzern geht, aber auf jeden Fall aufpassen, dass du die Zahnung der Steckachse nicht platt kloppst. Ich habe da mit ner großen Zange einen dicken ALudorn gehalten und nen Freund von mir hat mit dem großen Bello gekloppt. Sei aber vorsichtig, wenn du die beiden Radlager aus dem Gussgehäuse schlägst, die gehen schnell kaputt.
Sonst heir ab seite 14 etwa: http://www.traktorhof.com/forum/viewtopi…10220&start=225
Hallo Rosi,
Gute Idee, mit dem mit Blech umwickelten Aludorn! Muss man erstmal drauf kommen.
Das Lagergehäuse würde ich gegen ein gutes gebrauchten tauschen. Oder wenn es die wieder als Nachfertigung gibt gegen ein Neues. Wenn Du keines findest kann das auch eine auf Guss spezialisierte Schweißerei reparieren.
Das mit dem Lenkrad ist normal, dass das so wackelt in der Lenksäule. Sind halt rustikale Schlepper ohne großen Fahrkomfort. Das muss so sein... 
Sicherlich kannst Du versuchen da etwas anzumodellieren. Hauptsache es geht leicht aus der Kurbelwelle heraus. Das darf nicht klemmen.
Gruß Gordon
Ich habe ein gebrauchtes Gehäuse bei Kuipers bekommen. Musste da nur eine Schmierbohrung nachsetzen. War auch schon eines für Simmering. Neue gibt es, soweit ich weiß, nur für 10l Bulldogs. Meins sieht deutlich besser aus als deins, also wenn Du reparieren willst, kannste meins günstig haben.
Am Lenkrad habe ich an dem Gussstück am der Steuerwelle so viel mit einer Gusselektrode aufgeschweißt, bis es spielfrei war. Die beiden Teile gibt es auch neu. Zuviel spiel sollte da nicht drin sein. Das summiert sich alles auf und du willst ja auch sicher Tüv bekommen. Wenn du die Steuersäule komplett zerlegst, unbedingt das Axialspiel einstellen, sonst ist das auch nen Grund für erhöhtes Spiel in der Lenkung.
schick mir mal deine mail per pn
Hi, sorry, hat etwas gedauert. Habe dir nen Bild geschickt. Aber mal was anderes, wo du die Kiste soweit auseinander hast, würd' ich vielleicht direkt noch Bremsen dran' bauen?!
Hallo Rosi,
Ich sehe da macht sich Jemand Gedanken bevor es an´s werkeln geht. Das gefällt mir. Es ist natürlich Dein Bulldog und somit kannst Du damit machen was Du möchtest. Da Du aber die Öffentlichkeit um Rat fragst möchte ich gerne auf einige Dinge eingehen.
Wenn Du den Bulldog vom Getriebe her nicht schneller machst und Du eine historische Zulassung wählst hat der Bulldog so wie er ist Bestandsschutz. Du brauchst dann keine Bremsanlage. Das wäre genau der Weg den ich wählen würde, wäre es mein Bulldog. Du sparst Dir nicht nur einen Haufen Geld, wenn Du die Bremsanlage wegläßt und das Getriebe nicht schneller machst, Dein Bulldog wird auch einen höheren historischen Wert haben. Es gibt mitlerweile soviele Bulldog mit nachgerüsteter Bremsanlage und höherer Endgeschwindigkeit, da freut man sich immer über ein Exemplar ohne.
Thema Lackierung: Schwierig. Vielleicht erstmal so lassen und herumfahren. Wenn Dir Viele sagen das er so gut aussieht kannst Du ihn ja so lassen oder zu einem späteren Zeitpunkt immer noch lackieren.
Gruß Gordon
Hallo Rosi,
zum Thema Bremsanlage kommt es ganz auf deinen TÜV-Prüfer an. Der eine wird es durchgehen lassen, der andere nicht.
Was die Lackierung angeht kann man dir nicht helfen. Du musst selbst entscheiden, was dir besser gefällt. Die Leute werden ihn so nehmen müssen wie er ist. Du restaurierst ja nicht für andere sondern für dich. Was
Zitat von RohölzünderDir Viele
da sagen wäre mir völlig egal und ist absolut nicht ausschlaggebend.
Fußbremse:
[Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img839/9885/cimg5235a.jpg]
Steckachse mit Ankerplatte:
[Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img26/9394/cimg5223k.jpg]
Das mit der Fußbremse ist so eine Sache: für den Tüv brauchst du 2 unabhängige Bremsen. Wenn da einer Tüv drauf hat, dann wurde die Kupplungsbremse als Fußbremse verkauft, geht ja auch. Nur dann noch schneller machen? Ich weiß ja nicht...
Du kannst sonst einfach nach einer Ursus-Bremse ausschau halten, nur die Ankerplatte passt dann nicht, da die 45er größere Achstrichter haben. Die gibt es aber bei den Händlern oder man passt sich die selber an. Preislich wird das aber wohl so wie in Lommatzsch aussehen...
Die Lagergehäuse würde ich immer auf Simmering umrüsten, vor allem, wenn du ne Bremse montierst (Öl). Du kannst den auch von Filz auf Simmering drehen, Adresse zum bearbeiten kann ich dir geben.
Hallo rosi
Ich denke dass die Anhaftungen vom Getriebeöl stammen. Ich habe beim Pampa auch zentnerweise Schlonz rausgeholt. Ölkohle kannst du eigentlich ausschließen. Denn selbst wenn eine undichtigheit zum Kurbelgehäuse vorliegt, können keine verbrennungsrückstände ins Getriebe kommen da das Kurbelgehäuse ja nur als spülluftpumpe fungiert. Die metallischen Partikel werden einfach Abrieb sein. Vielleicht war auch mal ein Lager defekt was sich auf das kaputte lagergehäuse zurückführen lässt. So genau ist es damals zwecks Reinigung nicht genommen.
Falls du jetzt wirklich auf Fußbremse aufrüsten willst kannst du auch nach pampabremsen Ausschau halten. Die müssten ebenfalls passen bzw anpassbar sein. Die sind halt etwas filigraner ausgeführt.
PN Hab ich gelesen. Sorry dass ich da nicht zum Antworten gekommen bin
Zitat von RosiMöglichkeit b)
Das Getriebe ist ja direkt mit der Kurbelwelle über Zahnräder verbunden. Ich vermute, daß sich der Motorraum nicht komplett vom Getriebe abdichten läßt. (Bei anderen Traktoren sitzt auf der Kurbelwelle ein Simmering). Vorstellbar wäre für mich, daß Ölkohle aus dem Motorraum ins Getriebe gelangt ist und sich dort im Laufe der Zeit abgesetzt hat. Kann das sein?
Nein, das kann absolut nicht sein. Auch beim Bulldog ist der Motor zum Getriebe hin abgedichtet. Denn
- im Getriebe schwappt Öl, das soll nicht in den Motor
- im Kurbelgehäuse zirkuliert die spätere Verbrennungsluft und wird vorkomprimiert. Die darf nicht entweichen, auch nicht unter dem leichten Druck, den der Kolben auf seiner Bewegung zur Kurbelwelle hin verursacht. Ein Leistungsverlust ist nämlich schon spürbar, wenn die Federplättchen zwischen Luftfilter und Kurbelgehäuse nicht richtig schließen und da wieder Luft entweicht. Die Plättchen haben die Funktion eines Rückschlagventils.
mfg
GTfan
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