Restaurierung David Brown 880 Implematic

Hallo Simon,

tja, ich werde mir morgen sämtliche Daumen drücken. Habe heute abend endlich den Schlüssel geliefert bekommen um das Stirnrad zu drehen. Brennräume stehen seit heute vormittag unter Kriechöl. Morgen mehr. Schönen Abend.

LG
Lothar

Tja liebe Traktor-Freunde,

alles Daumen drücken hat nun nicht geholfen. Nachdem ich die Einspritzdüsen entfernt und die Brennräume mit Rostlöser eingesetzt habe, habe ich gestern dann versucht den Motor manuell über das Stirnrad zu bewegen. Leider vergebens. Nun muss ich dazu erwähnen, dass die mir gelieferte 1 1/2 Zoll Nuss ein "Krähenfuss - offen" war. Beim drehen rutschte die Einstecknuss immer wieder seitlich ab, sodass ich gar nicht die richtige Möglichkeit hatte das Stirnrad drehen zu können. - Dann endlich saß die Einstecknuss richtig konnte ich über eine Verlängerung doch versuchen richtige Kraft aufzuwenden. Doch auch hier keinerlei Regung ausser ein ganz leichtes "glucksen" der bis an den Rand gefüllten Brennräume. Dies ließ mich dann doch noch hoffen. Am Nachmittag lieh ich mir dann bei einem Bekannten die Batterie eines "Manitous" und versuchte über den Starter etwas in Bewegung zu bekommen. Einige Stellen blank gemacht, das Ladekabel angeschlossen und mit einem großen Schraubendreher den Kontakt hergestellt. Einige Funken waren auch vorhanden, aber der Motor bewegte sich keinen Millimeter.

Nun habe ich gehört und gelesen, dass bei solchen Unternehmungen der Startknopf gezogen oder gedrückt werden sollte. Leider befindet sich an meinem David nur noch bruchstückhaft ein Zündschloß, (läßt sich nicht mehr bewegen) sodass ich es ohne versuchte. Aber wie schon erwähnt, - OHNE ERFOLG.

Nun sehe ich mich schon, den Motor auseinandernehmen zu müssen. Oder hat jemand noch eine andere Idee. Ich bin für alle Hilfe offen. Hier im Forum, aber auch am Dienstag vor Ort. Ich befinde mich dann in meiner Werkstatt Also wer in der Nähe ist, darf mich ab 10:00 Uhr gerne dort besuchen und mir ein paar Ratschläge geben. Bitte vorher hier über das Forum Bescheid geben.

Vielen Dank für eure Aufmerksamkeit und Interesse. Bis zum nächsten Bericht wünsche ich euch schöne Ostertage.

Danke für deinen Tipp, Simon. Ich habe ja noch die Ostertage vor mir. Da läuft erst einmal nichts. Und ich habe mir ein Umwandler mit Phophorsäure besorgt und auch eingesetzt. Und du hast Recht. Aus Süddeutschland, das wäre schon eine Strapaze.

LG
Lothar

Vielen lieben Dank Dirk,

schnell den Text bearbeitet. Vielen Dank. Habe ich gar nicht drüber nachgedacht. Aber du hast natürlich Recht. Also der David ist rollfähig. Aber die Sache mit dem Anlasser könnte klappen. Er hat zwar gefunkt, aber das war auch schon alles. Er hat nicht eingespurt. Also werde ich ihn morgen ausbauen und dann noch einmal versuchen. Melde mich natürlich im Anschluß wieder mit neuen, diesmal hoffentlich positiveren Nachrichten.

Hoffe, morgen wieder einige Photos machen zu können. In diesem Sinne,

Hallo Meikl,
habe mir eine leichte Erkältung zugezogen. Bin erst am Freitag wieder in der Werkstatt. Dann verspreche ich, werden neue Bilder folgen.

Vielen Dank für deinen Tipp. Da werde ich doch schnellstens mal nachhaken.

Danke für deine Aufklärung Jan,

das es sich um Bert Carstensen handelt, habe ich mittlerweile auch heraus gefunden. Ich dachte daran, mit ihm mal Kontakt aufzunehmen, da mir noch die Kotflügel für meinen David fehlen. Vielleicht hat er ja noch etwas an Ersatzteile die ich gebrauchen kann, oder ich zumindest Maß nehmen kann um die Teile selbst herstellen zu können. Ich dir und allen anderen natürlich auch einen schönen Feierabend.

Ich bin auf jeden Fall am Samstag Nachmittag in der Werkstatt. Habe da noch einiges ausserhalb des Traktors zu tun. Einfach vorbeikommen.
Würde mich freuen. Ich setz schon mal den Kaffee auf.

Hallo und guten Abend,

herzlich willkommen zu meinem 4. Bericht der Restauration meines David Brown 880 Implematic.

heute ging es ans Eingemachte. Es stand an, den Zylinderkopf zu demontieren. Dazu war es nötig zuerst alle Anbauaggregate zu entfernen. Ich begann mit der Wasserpumpe. Die Verschraubungen, deren 5 Stück, 2 davon mit Mutter gekontert, ließen sich angenehm leicht lösen. Einige leichte Schläge mit dem Gummihammer und die Pumpe war zum abnehmen bereit. Dahinter sah es verständlicherweise nicht so rosig aus. Hier haben die Jahre ihre Spuren hinterlassen. Aber halb so wild. Ist halt so, wenn 20 Jahre ins Land gehen und nichts bewegt sich.
Als nächstes löste ich die zwei Zuleitungsschrauben des ersten Kraftstofffilter und die zwei Befestigungsschrauben des ersten und zweiten Kraftstofffilters und konnte sie so beide abnehmen. Als weiteres musste die Kraftstoffpumpe ausgebaut werden. Dies geschah durch das lösen von drei Befestigungsschrauben. Auch diese ließen sich problemlos lösen. Die kompletten Zuleitungen beließ ich an der Pumpe.
Als letztes, bevor ich den Zylinderkopf demontieren konnte, löste ich die Schrauben des Krümmers. Auch hier hat sich der Rostlöser "Brunnox" Klasse bewährt. In handumdrehen waren auch hier die Verschraubungen gelöst, wobei hier die letzte Schraube fehlte.
Nach dem Werkstatthandbuch sollten für das Lösen des Zylinderkopfes 19 Kopfschrauben gelöst werden. Ist ja seltsam. Ich zählte zwei weniger. Nun gut, so ließ ich zwei fehlen, hielt mich aber dennoch an die Reihenfolge beim lösen und löste die erste Schraube. Kein Problem, alles läuft wie geschmiert. Nun die Kopfschraube zwei. Und jetzt zeigt sich der Teufel im Detail in seiner vollen Pracht. Ließ sie sich doch einfach nicht lösen. Zuerst eine Verlängerung der Hebelkraft gesucht und natürlich auch gefunden und schon konnte es los gehen. Erst vorsichtig, dann mit etwas mehr Kraft und schon kam das AUS. Die Verlängerung der Knarre drehte sich ab, so dachte ich. Aber nein, es war nicht die Verlängerung sondern der Kopf der Knarre. Ärgerlich.
Nachdem ich auch mit der Nuss und einem Knebel erfolglos war, sah ich mich gezwungen zuerst mit der Schraube drei weiterzumachen. Alle Schrauben konnte ich lösen. Als letztes nun die Schraube zwei. Auch diese löste ich nun im Endeffekt.
Nun stand der Motor ohne Anbauaggregate vor mir. Der Zylinderkopf löste sich schon leicht von der Auflagefläche des Motorblocks. Nun, schlau wie ich war, hatte ich zwei Tage zuvor meinen geliehenen Kettenzug wieder zurückgegeben. Also nach altägyptischer Pharaonenmethode hebelte ich den Zylinderkopf durch mehrmaligeswechseln von Vorne und hinten vorsichtig nach oben und legte immer wieder einen Abstandshalter dazwischen bis ich die Höhe erreichte und den Kopf dann mit körperlichem Einsatz hochzog und auf Krümmerseite auf den Tisch ablegen konnte.
Was ich jetzt sah verschlug mir erst einmal die Sprache. So hatte ich den Zustand nicht erwartet. Nachdem im oberen Bereich der Nockenwelle und im unteren Bereich der Lagerschalen die Ansicht ja zufriedenstellend ausschaute, so unansehlicher lagen jetzt die Kolben und Ventile in voller Pracht vor mir.
Die Kolben, die ich im Vorfeld mit Röstlöser füllte (Brennkammer), lagen nun, nachdem ich mit einem Saugsystem den Rostlöser abgepumpt hatte, wie eingeschmolzen in den Brennräumen. Nun hatte ich ein Einsehen, warum sich der Motor nicht dreht.
Es bleibt mir nichts übrig als den kompletten Motor zu überholen. Nachdem mir dies klar wurde, legte ich mein Werkzeug an die Seite und musste erst einmal sacken lassen,was da gerade auf mich eingeschlagen ist.
Nun sitze ich hier und schreibe diesen Bericht und freue mich schon auf morgen, wenn ich die ganze Sache noch einmal begutachten kann und alle Teile archivieren werde.
Ich hoffe, ich konnte euch ein wenig auch meine Empfindungen mit deutlich machen. Die folgenden Photos sprechen ihre eigene Sprache.

Ich freue mich euch auch bei meinem nächsten Bericht wieder hier zu treffen und hoffe ihr habt Spaß an den Photos, die ich in mehreren Posts einsetzten werde.

Weitere Photos.

Und noch mal Photos.

Weitere Photos.