Ein Güldner G45 Zylinder mit Kolbensatz kostet 300€ (Nachbau), ein Kopfdichtungssatz 20€ das alles mal vier. Dazu Hauptlagersatz 580€, Pleuellagersatz 50€ und dann noch alles andere was so dazu gehört. Kurz gesagt: TEUER! 
Mein Motor vom 35er bleibt unberührt. Denn du wirst auch einige Teile zum Instand Setzer zum überarbeiten geben müssen. Das kommt dann noch oben drauf...
Moin! Ja, die Kotflügel von meinem Allradler sind völlig verrostet. Das ist schon die neue Ausführung mit dem Hohlprofil als Verstrebung. Die von meinem 30er sind noch alte Bauart mit Flachstahl als Verstrebung. Die sind noch deutlich besser in schuss. Denke mal ich werde sie tauschen und die verrosteten umschweißen für den Verkauf vom 30er (hab kein Geld für 2 Trecker). Dann werde ich aber die Güldner-typischen Formen wegschneiden. Da ist nichts mehr zu retten, und neue sind mir zu teuer.
Die Augen von den Pleuelstangen formen sich wohl gerne mal (übertrieben) oval, die Köpfe reißen sehr gerne und und und. Deswegen würde ich ihn zusammen lassen solange er läuft. Glühanlage, Düsen usw. werde ich auch checken. Das hilft schonmal!
Hast du Bilder von dem 45er (per PN)?
Kannste mal so grob rechnen:
Köpfe rep. lassen (plan drehen, ventilsitze nacharbeiten, Ventile evtl selbst.... )
Pro Kopf so ca. 100 (Über den Daumen gepeilt)
Kolben+ Buchse stck. 300 (Nachbau)
Dichtsatz 25€ stck
Einstellscheiben für die "Quetschkante" 20€
Hauptlager ~ 600, Pleuellagerschalen ~50
Pleuelschrauben evtl. (Dehnschrauben)
Kleinteile (Kupferringe), Reinigungsmaterial (Bremsenreiniger, Putztücher, Schleifpapier...), evtl Einspritzdüsen, Dichtungsmaterial (Wellendichtringe) 100 - 120
Und nicht zu vergessen die Arbeitszeit
Alles in allem kosten dich die Teile ~ 2000 - 2500 €. Wobei das noch geht, wenn ich denke was ne Motorrevision von Wassergekühlten 6-Zyl, an Geld verschlingen ...
Also bei meinem Güldner G45S Baujahr 1968 wurde 30.03.1989 bei 8710 BS der Motor überholt, d.h
Mein Problem heute, bei 12.500BS, der Motor 4L79 wurde vor einigen Jahren heiß gefahren und klappert etwas, startet jedoch Problemlos , jedoch verliert er Öl durch den Öleinfülldeckel.
Kann hier die Dichtung des Einfülldeckels defekt sein, oder evtl. das Entlüftungsroher-Schlauch verstopft.
Sag mal, ist das wirklich ein Problem?
Meinst du hier hat irgendwer eine Glaskugel?
Deine Frage kann nur lösen, wer sich den Schlepper vor Ort ansehen kann. Das bist ganz allein DU!
Hände aus den Taschen und die von dir bekannten Bauteile kontrollieren, das sollte nicht schwer sein.
Ende der Durchsage!
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