Kipphebel und -welle kosten doch noch ein Paar Taler, jedenfalls beim E89-Motor... die machste neu und gut isses!
Mein 25er Hatz ;-)
-
-
Ich werde als nächstes die seitlichen Deckel abnehmen und mal reinschauen ins Kurbelgehäuse. Außerdem will ich die Kolben abbauen. Mal schauen wie die oberen Pleuelbuchsen aussehen. Wenn die neu müssen, muss das Pleuel so und so ab. Dann kann ich gleich neue Pleuellager einbauen.
Grüße
-
Hallo,
schön, daß endlich mal jemand einen Bericht über die seltenen 2-Zylinder-Hatz schreibt! Ich besitze neben einem H113 und einem TL38 auch einen TL28.
Bei meinem 28er war der Motor so verschlissen, daß er nur noch durch Anschleppen überhaupt ansprang. Ich habe dann Zylinder, Kolben und Zylinderköpfe überarbeiten lassen. Da der Öldruck nicht stimmte und die Kurbelwelle Axialspiel hatte, wurden auch alle Lager erneuert. Das war natürlich eine langwierige und ziemlich teure Angelegenheit, da ich die Arbeiten nicht selber machen konnte. Es hat sich aber gelohnt!
Nach meinen Erfahrungen würde ich Dir raten, unbedingt das Axialspiel der Kurbelwelle zu prüfen (Kupplung treten, an der vorderen Keilriemenscheibe prüfen). Das war bei meinen Mehrzylinder-Hatz immer zu groß und verursacht natürlich Folgeschäden, wenn man es nicht "behandelt". Beim 38er haben wir zunächst diese Schäden beseitigt (Kurbelwelle geschliffen, neue Lager) und die Zylinder noch an Ort und Stelle gelassen, weil er momentan noch gut anspringt und so gut wie nicht qualmt.
Nur Mut, das wird schon!
Herzl. Gruß
Axel -
-
Ich finde es immer wieder interessant, wie ähnlich der Hatz-Motor doch dem Eicher-EDK-Motor ist. Selbst die Brennmulde im Kolben ist gleich, wenn auch 90° versetzt. Die Buchsen haben ebenfalls sehr große Ähnlichkeit - da würde ich zu gern mal zwei nebeneinander halten.
Wie viel Bohrung und Hub hat der Motor denn?
-
Moin! Der Motor ist nach seiner Bohrung bezeichnet - Z 105 R also 105mm Bohrung. Bei einem Hubraum von 1992ccm (996 pro Zylinder) habe ich jetzt schnell 115mm Hub ausgerechnet. Müsste stimmen wenn ich keinen Dreher drin habe. Ich finds auch lustig das die sich so ähnlich sehen. Das mit der Kupplung werde ich mal testen. Mal schauen was da wieder bei raus kommt
Was die Lager kosten, da legt man ja echt die Ohren an. Ein Hauptlager ist in Erstmaß schon mal nicht mehr lieferbar.
Grüße
-
Bei meinem E89 hat ein Kurbelwellenlager 125,- € gekostet, ist aber auch schon eine Zeit lang her.
-
-
Schöner Bericht,
habe das gleiche erst gerade bei meinem Deutz durch, da war ein Ventil soweit in den Kopf geschlagen das man die Ventile nicht mehr einstellen konnte, Ventilführung hatte sehr viel Spiel und nach der Demontage hatte ich auch noch einen Stegriß entdeckt.
Beim anderen Zylinder war auch ein Kolbenring gebrochen.
Das tollste war der Motor sprang gut an und lief wie ne eins.
Hab neue Laufsätze eingebaut, gute gebrauchte Köpfe und neue Kipphebellager, an den Pleullagern hab ich auch nix neu gemacht, das wäre dann auch zu teuer geworden, eigentlich sollte man wenn mans richtig macht gleich alles erneuern, weil der Motor oben jetzt wieder mehr Druck auf die Lager gibt, aber es gibt ja an so einem alten Trecker noch genügend andere kostspielige Baustellen -
-
Hallo,
Dann laß den Trecker doch erstmal stehen und spare etwas Geld. Warum die Hektik? Jetzt "provisorisch" wieder zusammenbauen und später nochmal alles zerlgen? Das würde ich mir aber überlegen.
Gruß Gordon
-
Hallo,
Na, dann erst mal gute Besserung!
Der Verkauf zu einem ordentlichen Preis dürfte das geringste Problem sein. Gibt ja hier Viele die hellauf begeistert sind von dem Hatz!
Verkaufen kann man aber nur einmal...Gruß Gordon
-
-
Wenn ich das so sehe, bin ich froh Eicher zu fahren...
Einen guten Ersatzmotor finden, ist sicherlich auch nicht einfach. Ich persönlich bin eher ein Freund von "neu bleibt dir treu". Also komplettes Programm...
Hast du schon mal angefragt, was Standardkolben mit neuen Buchsen kosten? Oftmals ist dies die wesentlich billigere Variante. -
-
Die ET-Versorgung bei Eicher gehört mit Sicherheit zu den Besten. Es gibt - mit wenigen Ausnahmen - alle Teile zu fairen Konditionen. Bei einer Komplettrevision (Kolben, Buchse, Kopf, Düse, Kurbelwellenlager und Dichtungen) werden hier pro Zylinder ca. 500 Euro fällig.
Mit dem Honen wirst du recht haben. Aus Erfahrung weiß ich aber, dass ein Übermaßkolben meist teurer ist, als ein Kolben-Büchsen-Satz.
-
Das klingt schon fairer. Bei 1000€ bei zwei Zylindern würde ich nicht lange überlegen. Aber die kriege ich hier wahrscheinlich schon mit Kolben, Zylinder und Dichtungen zusammen...
Wenn ich dann noch an meinen G35 denke wird mir schwindelig. Stichwort Verteilereinspritzpumpe
-
-
Zum Thema Schlüter; Ich hab vor 2 Jahren nen 1250er VL neu gemacht, da kostete ne Mahle Büchse+Kolben knapp 600€. Das darfste dann noch x6 nehmen. War ne Rechnung von über 12000€ inkl Köpfe Lager etc.
Hatz hatte normalerweise immer recht moderate Preise, also zumindest in Sachen Motoren für Rüttelplatten, Walzen etc. Gut ok, die sind auch nochnicht so alt wie der Schlepper.
Mfg Tobi
PS: Wenn du mir deine E-Mail zukommen lässt hab ich evtl. was zum schmökern für dich als PDF.
-
Naja ein 1250er spielt finanziell aber auch in einer anderen Liga. Wenn ich es mir leisten könnte, hätte ich keinen Hatz sondern nen 1050V oder S900V
Der Hatz war als kleiner günstiger "Sonntags-Schlepper" gedacht. Und weil es Hatz noch gibt und die Motoren im Baubereich weit verbreitet sind, dachte ich die Ersatzteile sollten kein Problem werden. Neue Kolben und fertig... Pustekuchen
Jetzt mitmachen!
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!