Restauration Farmer 1

Hallo
an dieser stelle will ich mein vor einigen Monaten begonnen restauration meines Farmer 1 vorstellen.

Am 22.2 08 habe ich ihn mit dem Hänger abgeholt,den Frontlader mußte ich Abmontieren da er nicht Hoch wollte und den Kraftheber habe ich
mit einem Spanngurt hochgebunden,nach drei Anläufen hatte ich
ihn dann auf dem Hänger,der Transport und das Abladen ging dann
auch recht Schnell,aber als ich in die Garage Fahren wollte,
hatte ich zwei Probleme das Verdeck war zu Hoch und er wollte sich
keinen cm mehr Bewegen,die kupplung hat gestreickt,
allso Verdeck runter und ers mal richtig mit dem dampfstrahler Gereinigt u.ihn in die Garage geschoben, ich habe mich entschlossen erst das Getriebe zu richten und alle Lecks abdichten,ich und mein Sohn bauten dann stück für Stück auseinander,die Farbe wurde mit einer Drahtbürste
runter geschliffen und dann Grundiert,so ich habe hir mal das erste Bild ich Hoffe man kann es Sehen

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Die zwei Imbusschrauben mußte ich aufbohren
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Simmering u. dichtung erneuert
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Gruß
Udo

Hallo
nun geht es weiter
am Getriebe wurden alle Simmeringe u.Dichtungen erneuert,
dann wurde das Getriebe mit Ral 6011 Lackiert, da es aber überhaupt
nicht an die Orginalfarbe herankam wurden einige Teile zur Farbanalyse
gebracht, nach dem ich die Farbe dann hatte un das Getriebe Lackierte
stellte ich am nächsten Tag fest das der Farbton Falsch war , also
wieder zum Farbhändler, nach einer Woche hatte ich dann die Richtige,
denn Getriebe Teil hatte ich dann auch bis zu den Sommerferien fast
fertig, nun ging es auch mit dem Motor Los.

Gruß
Udo

Hallo
Die Kotflügel waren komplet zerlegt,ist nur schade das die Bilder fehlen,
ich habe auch gleich beim zusammenbau die E-leitungen in den Holmen
verlegt,die welle habe ich vor dem Lackieren gut mit Fett eingeschmiert
dan brauch ich es nur abwischen bevor ich den Motor wieder Anflansche,
man sieht bei dem Getriebe auch genau denn Farbunterschied,
nun mache ich mal mit dem Motor weiter, erst schildere ich einige Störungen(1: der Motor brauchte einige Zeit bis man ihn zum Laufen
gebracht hat,als er dann Anlief laufte er nur auf einem Zylinder und
Rauchte weiß,es war unterschiedlich in der Zeit bis sich der zweite
Zylinder dann sich auch entschloss mal Mitzuarbeiten,2:es waren einige
Nagel geräusche die nicht normal sind, 3:die Dichtungen sind auch
undicht )Ich baute die Köpfe runter und im Zylinder 2 stand wasser,
dann habe ich das Schwungrad,Schaulochdeckel abgebaut nun habe
ich bemerkt das am 2Zyliner auch das spiel am Pleullager zu groß ist also
wurde der Motor Komplet zerlegt,die Kubellwelle ,Pleul,Köpfe,Block
gingen dann zum Motorinstandsetzer, ich müßte warten da er ein Groß-
agregat erst Fertig machen müßte das war anfang August,abgeholt habe
ich meine teile am 5.Dez, gemacht wurde Kurbellwelle geschliefen, Haupt,Pleul,kolbenlager, Kopf geplant,Ventielführungen,neue ventielsitze,neue Ventile, Einspritzdüsen überprüft,und jetz kann ich weitermachen,so jetzt müßte
ich eigendlich auf dem Aktuellem stand sein,bilder werde ich noch eistellen
Gruß
Udo

die Träger habe ich mit Drahtbürste-Flex,Bohrmaschine sauber gemacht,
das mit dem wachs werde ich versuchen ist ne gute ide,
also wenn euch die Kosten auch Interessiert fange ich auch am
Getriebe an,Material bis jetzt 4 simmeringe ca.20,-,Bremsbacken u.
Bremsdrommel ausdrehen 200,-, 4 Lichter ca. 70,-, Dichtungspapier,
u.Div. Kleinteile 100,- 2 Reifen 320,-,5L Farbe,4L Grundierung,5L Verdünung,
Härter usw. ca.150,-,2 Satz klammer u. stift für Bremsbacken gebraucht 10,-die gibts bei Fendt nicht mehr,4 neue Anschweißaugen 20,-
selbst angefertigt wurde Welle für Brems-Kupplung,
Gruß
Udo

Heute habe ich mit dem Motor zusammenbau angefangen,
nachdem ich den Block gereinigt hatte baute ich das neue Lager für
die Nockenwelle ein, und dann die Nockenwelle,dann habe ich mit der
Kurbelwelle,Schwungrad bis die Kupplung auch dran war,nun wurde
der Motor an das Getriebe angeflanscht,danach habe ich noch das
Einspritzgehäuse gereinigt u. angebaut, die Gegengewichte habe
ich auch noch Geschaft,

was Schätzt ihr was ich dafür hinlegen mußte
gruß
Udo

das reicht Heute nicht mehr,ich habe einige Angebote eingeholt
nur Kurbelwelle Schleifen, haupt und Pleullager anpassen,
der teuerste war Firma Theilacker mit über 2500,- ,der günstigste
war Rudnik ca. 1200,- wäre aber noch Versand dazugekommen,
bei meinem Motorinstandsetzer waren Kolbenlager,Simmeringe, also
halt komplett das man es einbauen kann 1350,- , die Köpfe waren
bei 450,- da doch einiges Defeckt war,nun kommen noch die Kolben
Buchsen, Zylinder Dichtungsatz,Schaulochdeckeldichtung mit ca. 700,- dazu,leitungen u. kleinteile kuplung, habe ich noch nich dazu gerechnet
Ich Denke mal an die 4000,- werde ich rankommen bis ich fertig bin
aber jetz muß ich mir Überlegen wo ich eine Schraube mit Welle
her bekomme oder ob ich selber mache den mwm will 100,- dafür,ist
mir aber zuviel, die spinnen doch
Gruß
Udo

Hallo
Die Lichter sind nur solange dran bis ich die Orginale gefunden habe da mir ein Scheinwerfer Fehlt,die auf deinem Bild wären auch nicht Orginal,
sie heist Bundschraube ist für die Regulierung,werde die Bundschraube
selber Drehen, die Regelstangebuchse wird auch erneuert,
hier ein Bild meiner Instandgesetzten Doppelkupplung

Gruß
Udo

Entschuldige da hab ich mich verschrieben ich meinte Bundbolzen,
den und die Buchse werde ich neu Anfertigen Nr.5 u.6 bild Links

ich habe die Lampenhalter u. die Blinkerhalter eine Positionsleuchte,
da suche ich noch wo man die Streuscheibe beschichten lassen kann,
bei der zweiten bin ich noch auf der Suche.
Ich habe Heute nur die Kolbenbuchsen in den Block gesteckt die Kolben mit dem Pleul zusammengebaut u.montiert

Gruß
Udo

Hier noch ein paar Bilder
Kotflügel
( die Schrauben wurden alle erneuert )
So schaute es mal aus
Die Trennung vom Motor mit meinem Sohn
von hinten(die Lampenhalter wurden so gut es ging wieder in Form gerichtet )
von Sachs Überholte Kupplung
Gruß
Udo