Verbindungen im Kabelbaum von Eicher-Traktoren der Raubtierklasse

Hallo Sam,

also dass Mammuts Raubtiere sind, das wusste ich bis eben gar nicht

Ich habe einen Köti II von Anfang der 1970er Jahre und beschäftige mich auch schon seit längerem damit, ihm Abschnittsweise eine neue Elektrik zu verpassen. Bei ihm sind erfreulich viele Blockverbinder eingesetzt, in erster Linie an den Stellen, wo er auch getrennt würde/wurde, Auf Höhe von Kupplungsglocke/Getriebe, Motorhaube, Achstrichter links und rechts. Egal, obs beim älteren Mammut so war - ich würde das auf jeden Fall so auch machen.

Was mich zentral abschreckt, ist das Armaturenbrett, denn da drunter geht es zu wie bei Hempels unterm Sofa. An der Sicherung direkt nach dem Zündschloss ist mit "Stromklauern" min. 6-8fach gewerkelt. Diese Steckklemmen-Duplizierer sind aufeinander getürmt und warten nur darauf, irgendwo Massekontakt zu bekommen. Dazwischen dann eine Mischung aus Kontaktspray, Spinnweben, Getreidespelzen und toten Fliegen.

Ich stelle mir vor, dass man einen Kabelbaum sauber nach Plan und mit viel Zollstock (oder Schneidermaßband der fluchenden Ehefrau?) auf einem großen Tisch anlegen kann/sollte. Das begünstigt den Einsatz von Schrumpfschlauch. Super sauber. Die "Heimwerker" gehen wahrscheinlich am lebenden Objekt lang, zwicken das alte Kabel raus und legen sofort das neue. Ich nehme an, dass dies immer die Version ist, wo man auf Traktortreffen dann 500 lose Kabel frei um den Motor sich schlängeln sieht ...

Viel Glück und Geduld!

Johannes

Hallo,

hier meine Variante, einen neuen Kabelbaum zu bauen, wenn man quasi keine Ahnung von Elektrik hat.

Außer, dass es + und - gibt und der Rahmen Masse ist.

Vor der Demontage zuerst mal reichlich Bilder von allen Situationen gemacht.

So sah er mal aus:

Dann alles ausgebaut und dabei Verbindungen durch nummeriert, von Schaltern mit vielen Steckern Bild ausgedruckt und entsprechend eingetragen.

Nach entfernen der Schalter und Anzeigen aus dem Armaturenbrett gleich wieder zusammen gesteckt.

Dann alles ausgebreitet und die einzelnen Farben, Querschnitte und Längen ausgemessen und notiert:

Das mit den blanken und isolierten Steckern war mir gar nicht bewusst, sonst hätte ich mal drüber nachgedacht.

Dann alles nachgebaut und so wie es war in Schutzschläuche eingezogen.

Das ganze Nervensystem auf dem Boden ausgebreitet, Masse-Verbund hergestellt und dann: EINSCHALTEN!!

(Und dabei an Jürgen von der Lippe denken: Rollt er nach links ist alles in Ordnung,
rollt er nach rechts ist auch nicht schlimm,
nur wenn er ganz ruhig liegen bleibt,
dann ist kein Strom drin,
dann ist der Wurm drin!)

Hat soweit funktioniert, nur der Blinkerschalter und Brems-/Blinkleuchte hat zunächst etwas Probleme gemacht. Hat wohl nicht mehr exakt geschaltet und nach dem der Hebel abgebrochen ist, funktionierte es dann mit dem Neuen.

Mobile Anhängerleuchten an die Anhängerdose angeschlossen, um auch diese zu prüfen.

Und dann alles einbauen:

Hier hat dann alles gleich funktioniert.

Beim Öfteren Einschalten der Zündung und Verbraucher sowie beim ersten Start und längerem orgeln war immer ausreichend Masse vorhanden.

Nachdem ich dann draußen mal den Motor abstellte und wieder anlassen wollte, war alles mausetot.

Da ich fast alle Teile einzeln lackiert habe und die Batterie auf dem Achsbock sitzt, waren die Schraubverbindungen wohl etwas wenig für die Masseleitung.

Ein Überbrückungskabel an einen Schraubenkopf am Kupplungsgehäuse geklemmt und er ist gleich angesprungen.

Habe jetzt ein Kabel vom Minuspol unter die Anlasserschraube gelegt, seitdem keine Probleme mehr, springt immer gleich an.

Zitat von Schraubergottchen

Für Trennstellen nehme ich gerne AMP Superseal-Stecker. Eine wasserdichte, sichere Lösung für unsichtbare Stellen.

Die nehme ich auch, z.B an den Kotflügeln und versteckt an der Kupplungsglocke unterm Tank oder innen an der Motorhaube. Somit schonmal ne Erleichterung bei Kupplungs- bzw. Bremsarbeiten in der Zukunft.

Mfg Tobi