Das stimmt wohl, einmal neu.
Neue Pleuellager sind obligatorisch, ebenso neue Pleuelbuchsen samt Winkeln der Pleuelstangen. Letzteres ist bei neuen Kolben/Zylinder ganz wichtig und kann nur durch einen Instandsetzer durchgeführt werden.
Den Zustand der Hauptlager kann man so nicht beurteilen, hier hätte eine Öldruckmessung vorab mehr verraten. Du kannst allerdings die Kurbelzapfen vermessen (Bügelmessschraube) und so auf Rundheit und Verschleiß prüfen. Es ist ja auch so, dass beim 3010 schon der moderne W940-Wechselfilter verbaut ist und daher mit Hauptlagern wenig Ärger auftritt. Falls du es dir zutraust, bzw. einen fähigen Mechaniker an der Hand hast, ist es natürlich kein Fehler eben den Motor auszubauen und komplett zu zerlegen.
Du solltest in diesem Zug auch neue Einspritzdüsen verbauen.
Motor ausbauen zerlegen und zusammenbauen macht mir keine Sorgen. Ist halt deutlich mehr Aufwand
Bin beruflich in der BHKW Branche unterwegs... Allerdings werden im Feld nur noch Teile getauscht und nichts aufgearbeitet.
Muss ich mir nochmal überlegen wie weit das gehen soll.
Das mit dem Öldruck ist natürlich richtig , da war ich am Sonntag etwas eifrig mit dem zerlegen.
Wollte ja auch nur sehen warum der Kopf undicht ist und keinen Motorschaden finden...
Gruß
Thorsten
Na dann sollte das doch kein Thema sein, man macht sich die Mühe ja schließlich für sich selbst. Zudem ist im dem Zug auch gleich der komplette Motor abgedichtet.
Es gibt wohl ein paar Besonderheiten hinsichtlich Kurbelwellen-Ringmutter, Einstellung des Spaltmaßes, sowie Einbau von Kolben/Zylinder, aber das ist für einen geübten Mechaniker eigentlich kein Thema. Zumindest wenn man den Repleitfaden hat und das dort geschriebene exakt so umsetzt.
Moin Thorsten,
komme ebenfalls aus Landkreis ROW und habe unter anderem auch einen 3010. Wenn du fragen hast oder die ein oder andere Adresse brauchst kannst dich gerne melden.
Grüße, Jörn
Hallo
So nun habe ich nach einiger Zeit alles soweit beisammen, dass ich den Motor wieder zusammen bauen kann.
Beim Wechseln der O-Ringe nun leider die nächste unschöne Entdeckung.
Pitting am Stößel vom Einlass Zylinder 2.
Der Nocken hat leichtes Pitting und sieht optisch so aus als wenn die Spitze im Vergleich zu den anderen etwas abgenutzt ist.
Wollte den Nocken vermessen. Das ist mir mit der Schieblehre im eingebauten Zustand nicht wirklich gelungen.
Hat das von euch auch schon mal jemand gehabt?
Gruß Thorsten
Der Stößel wäre kein Problem, hab letzte Woche erst bei Eicher zwei neue bestellt, sind preislich i.O.... haste maln Bild von deiner Nockenwelle?
Mfg Tobi
Hallo,
Hätte auch noch gute gebrauchte, bei Interesse gern PN.
Gruß
So hab mal versucht den Nocken zu fotografieren. Sind nicht die besten Bilder geworden, muss ich sonst muss ich das nochmal bei Tageslicht versuchen.
Einen neuen Stößel habe ich schon organisiert. Sollte nächste Woche kommen.
Servus
Auf den Bildern sieht die Nockenwelle jetzt garnicht so schlimm aus... kann aber auch dran liegen, das es vom Blitz strark blendet / überlichtet ist.
Mfg Tobi
Moin
Geräusche sind immer schwierig zu lokalisieren, hier bleibt nur der Blick in die Glaskugel... Ein Problem mit der Düse lässt sich durch den Tausch ausschließen, also bleibt nur etwas mechanisches. Damit also Pleuellager, Pleuelbuchse, Kolben, Zylinder oder Kopf.
Erstmal eine Frage: Sind kurze oder lange Kolben verbaut? Warum hast du die Buchsen aufbohren lassen? Ist das richtig gemacht worden? Eicher-Zylinder sind hinterhohnt, sprich nach oben konisch zulaufend.
Und dann ist da noch eine Sache die mir garnicht einleuchtet, bevor ich den Kopf abgebaut habe wollte ich den Spalt mit einem Lötdraht prüfen.
Durchs Düsenloch reingehalten Ergebnis 1,5mm. Dann nochmal ein langes Stück reinfallen lassen, wieder 1,4 -1,5mm gemessen.
Wo kann dieser Unterschied von 0,5mm herkommen, Kolben und Kopf sollten ja Plan sein.
Das ist ein wunderschönes Beispiel dafür, warum man bei Eicher-Motoren nicht mit Lötzinn einstellen darf. Der Kolben ist eben nicht plan, sondern leicht gewölbt, zudem dehnt sich Lötzinn auch wieder aus. Daher ist die Messstelle (höhe Kolbenbolzen, 8mm von der Laufbuchse entfernt) zwingend zu beachten. EDK-Sauger mit kurzen Kolben gehören auf 0,8 +0,1mm eingestellt.
Sind die Pleuelzapfen der Kurbelwelle alle drei vermessen worden? Sind diese auch alle gleich? Man hat ja schon die tollsten Dinge gehört oder erlebt...
Alle drei Pleuelstangen auch gewinkelt worden?
Leider muss man es in aller Deutlichkeit sagen: Der lange Kolben ist Schrott und bereitet häufig Probleme, daher kam ja auch die Umstellung auf kurze Kolben im Jahr 1978. Das war keine Sparmaßnahme, sondern ein wichtiger Schritt zur Verbesserung des Motors.
Es bleibt wohl nichts anderes Übrig als die Laufgarnitur zu ziehen und mit der Fehlersuche ebenda zu beginnen. Pleuelbuchsen sind ja zum Glück relativ einfach zu vermessen. Wichtig ist, dass die Buchse nach Einpressen noch mal auf Maßhaltigkeit kontrolliert wird und im Anschluss daran auf jeden Fall die Pleuelstange gewinkelt wird. Diese verbiegt sich hierbei nämlich weit über die zulässige Toleranz (0,02mm). Für einen guten Motoreninstandsetzer kein Problem 
Moin,
so etwas habe ich vor Jahren auch schon mal erlebt. Nach dem Tausch der Kolben und Laufbuchse (aus Ganacker und mit kurzen Kolben) war das Geräusch weg. Wichtig ist hier, wie schon 3085 schrieb, die Originalen Teile zu verwenden und Buchse ebenfalls tauschen. Das "konische" Aufbohren der Buchsen kann nicht jeder Betrieb.
Weißt Du, woher Deine Kolben stammen?
Grüße aus dem Wolkenreichen Eicher - Norden
Uwe
Habt ihr die Pleuelbuchsen bei Überholungen immer neu gemacht oder sind die eher selten verschlissen.
Auch wenn sie massiv aussehen, sind Pleuel doch mit die empfindlichsten Bauteile in einem Motor. Pleuelbuchsen sollte man bei jeder Motorenüberholung austauschen, ggf. feinbohren und anschließend auf jeden Fall die Pleuelstange winkeln lassen.
Ob das nun die Schadensursache ist oder nicht, keine Ahnung. Geräusche sind per Ferndiagnose wirklich nicht zuzuordnen. Prinzipiell ist alles möglich, vom abgebrochenen Kolbenring über einen Fresser bis hin zu Kolbenkippen wegen falschem Aufbohren der Zylinder. Selbst zu viel Spiel in einem Kipphebel kann Ursache sein.
Was ich nicht verstehe ist, dass man wenige Beiträge weiter oben noch explizit vorm Einbau langer Kolben gewarnt hat. Kannst ja berichten wenn es Neuigkeiten gibt.
Hallo
so nach längerer Pause habe ich jetzt nochmal die ganze Einheit 3 ausgebaut.
Die Laufbuchse hat in Fahrtrichtung links und rechts extrem gelitten, hier ist die Hohnung schon schon wieder runter.
Hatte den Zylinder bei ner bekannten Werkstatt zum vermessen, die meinten er wäre ca.6 Hundertstel zu groß .
Vorhin nochmal mit dem guten Mann der die Buchsen bearbeitet hat gesprochen. Er kann es sich nicht vorstellen das es an der Buchse liegt, selbst wenn die wirklich etwas zu groß sein sollte.
Will nächste Woche mal sehen ob ich das Pleuel irgendwo gewinkelt bekomme und die Buchse nochmal genau vermessen lassen.
Ich hätte jetzt allerdings bei einem verzogenen Pleuel die Scheuerstelle in Fahrtrichtung vorne und hinten erwartet oder liege ich da jetzt falsch
Der Buchsensitz sieht ganz optisch auch gut aus, nicht das die Buchse schief auf dem Block steht.
schönen Sonntag
Gruß Thorsten
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