Claas Columbus - ein grüner Silberfisch in meiner Werkstatt

Moin,

Zitat von Luftkuehlung

Hallo Uwe,

ich mache so schnell es geht Bilder von dem Gasgestänge am Vergaser.

Die Züge sind tatsächlich etwas merkwürdig verlegt, musste auch erst genau hin schauen. Wenn du was am Motor machen möchtest, baue ihn aus. Der Aus- und Einbau ist sehr schnell gemacht und der Käfer Motor ist super zum Reparieren. Ja genau ich hab nur den 1,2 Liter Motor wo ich sehr gespannt bin, ob dieser das überhaupt schaffen wird.

Das Messer kann man einfach mit der Flex schleifen, was mit etwas Geschick kein Problem ist.

Verbrennt der Motor denn Öl bzw. qualmt er blau? Eigentlich sollte er 7 bar aufwärts auf allen Zylindern haben.

Jo, bin mal gespannt, wie die Anbindung bei Dir aussieh. Kann aber sein, das bei Deinem Columbus noch Bowdenzüge aus festem Rohr verbaut sind. Aber ich lass mich überraschen ;). Ich denke auch, wenn es soweit ist wäre es am einfachsten den Motor aus zu bauen.

Der 1,2L wird das schon schaffen, hat er in den letzten 60 Jahren ja auch geschafft

Vom Benzinverbrauch ist der Käfer nicht so übelst hoch, wie einige vermuten. Und bei der Fläche, die wir mit damit mähen, fällt das eh nicht so sehr ins Gewicht. Das kann teils durch den Service und der Reparatur wieder etwas ausgleichen werden.

Also bis jetzt konnte ich kein Blaurauch feststellen. Ich hatte ihn allerdings noch nicht richtig belastet. Ich werde beim Mähen mal darauf achten. Wie sieht es denn eigentlich mit den Ventilen aus? Sind diese des öfteren undicht? Und gleich eine Frage zum Zerlegen: können die Stößelrohre wieder verwendet werden, wenn die Zylinderköpfe ab und angebaut wurden?

Zm Thema Brandschutz: wichtig ist, wie Fabian schon angemerkt hat, das alles sauber und gut geschmiert ist. Der eine oder andere Brand entstand eher leider von heißen Lagern als von heißen Motoren. Hab ehrlich gesagt auch ein wenig Bammel. Ich muss bei meinem Columbus dringend wieder einen Feuerlöscher montieren. Den alten hat es zerbröselt...

Zitat von Luftkuehlung

Gebraucht hätte ich den Columbus nicht, aber ich habe den Platz und er sollte mit der Flex vom Schrotthändler auseinander geschnitten und dann in einen Container geladen werden.

Haha, geht mir genau so Aber was soll man(n) machen? Wenn es Dich einmal anlächelt ;). Wobei bei meinem kein Schrotthändler mit gezückter Flex dahinter stand. Dafür war und ist er zu schade.

Matthias: Danke für den Tipp. Was es alles so gibt.

Es gibt etwas neues. Ich habe ein paar Teile bekommen. Zum einen ein 6V Relais, das wird demnächst zwichen Startschalter und Kl.50 geschaltet. Es soll den Widerstand der Kabelleitungen und Steckverbindungen herab setzen und somit den Anlasser etwas drehfreudiger werden lassen. Ich werd berichten!

Grüße aus dem sonnigen/regnerischen, teils bewölktem Norden

Uwe

Moin,

jo, schließe mich Johannes an. Vielen Dank für das positive Feedback!

Na dann machen wir doch gleich weiter. Das lustige beim Erkunden oder instand setzen einer Maschine ist, das man immer wieder etwas neues entdeckt. Manchmal sind es nur kleine Dinge. Aber sie können einen auch verrückt machen, weil man nicht dahinter kommt, wozu das Bauteil, Halterungen oder ähnliches ist. Kennt ihr das auch? Mir machte eine kleine Lasche hinten an der Strohpresse etwas Kopf zerbrechen. Naja, eigentlich blödsinn aber es gibt Dinge zwischen Himmel und Ölwanne...

Se geht um drei Laschen an der Strohpresse von Columbus.

(Man muss auf die Bilder klicken, dann sieht man die Lasche ;))

Hier die untere Lasche am Ende der Strohpresse:

Und hier die Seitliche Lasche an der "Ballenrutsche":

Jo und hier das ganze noch mal im Gesamtbild:

Es gab viele Vermutungen darüber. Zum Beispiel, dass dort eine Verlängerung eingesteckt werden könnte oder ein Strohhäcksler. Gab sogar die Idee, dass es eine Halterung für eine Bierkiste für unterwegs sein könnte (jaja, die lieben Kumpels)... Aber alles falsch!

Durch Zufall bin ich darauf gekommen. Naja, man sollte die Bedienungsanleitung zumindest komplett durchlesen.

Denn da stand das:

Man sollte bei der Straßenfahrt eines der Siebe zur Sicherung hinten ein stecken. Safty first, auch damals schon. Für wen? Damit dicht auffahrende Inliner sich beim plötzlichen abbremsen nicht in der Strohpresse verheddern... oder so ähnich.

Nein, Spass bei Seite. Es geht tatsäch darum, das es bei einem Auffahrunfall durch die scharf kanntigen Zahräder, Bleche etc. nicht zu schweren Verletzungen kommen kann. Ob es funktioniert, weiß ich nicht. Ausprobiren würde ich es nicht.

Aber wieder etwas herausbekommen

Und beim nächsten mal wieder etwas mehr Restauration/Reparatur.

Grüße aus dem heißen Norden

Uwe

Moin,

jo, vielen Dank für die Vergaserfotos! Auch bei uns geht es hoffentlich bald los mit mähen (dreschen).

Ist interessant, wie sich das weiter entwicklet hat. Bei mir sieht das so aus:

Der Starterklappenzug ist ähnlich wie bei Deinem. Er ist bei mir durch das elektrische Abschaltventil ein wenig abgeknickt. Ist leider so original, unglaublich aber es tut. Der Gaszug ist bei mir direkt am Hebel angeklemmt. Da fehlt, wie ich inzischen herausbekommen hab, eine kleine Feder. Lustig ist: wenn der Gaszug reißen sollte, drückt die Feder die Drosselklappe auf vollgas.

Auch der Reglerantrieb hat sich anscheinend geändert. Bei meinem Colubus wird ein Zahnriemen verwendet:

Zum Thema 6 Volt Bordnetz.

Ich hatte beim Starten den Eindruck, das der Starter nicht richtig "durchzieht". Kann man schlecht beschreiben. Eigentlich müsste ich es mal messen. Aber ich gehe jetzt einmal vom Gefühl und Gehör aus. Also, was helfen kann ist an KL.50 ein Relais zwischen zuschalten.

Hier der Kl.50 Anschluss (ich hoffe man erkennt es ) wie er Werksseitig angeschlossen wurde (Dicke Kabelleitung ist Anschlus KL.30 und darunter die kleine Kabelleitung ist Kl.50):

Hier, zwar noch nicht angeschlossen aber vorbereitet, das Relais:

Die Kabelleitungen hab ich noch nicht geschafft. Mir ging es schon mal darum, den richtigen Platz zu finden. Davor kommt noch ein Blech und dann sieht es wieder original aus. Die Schaltung ist simpel: Das Kabel vom Starterknopf wird einfach an das Relais Kl.85 angeklemmt. Kl. 86 wird an Masse Kl.31 angeschlossen. Kl. 30 am Relais wird von Kl. 30 der Batterie (mit Sicherung) versorgt und Kl.87 wird mit KL.50 am Starter verbunden.

Wozu das ganze? Das Problem sind die vielen Übergangswiderstände in den Kabelleitungen. Also Steckverbindungen, Druckknopf, Sicherung, etc. Das hat zur Folge, das daurch die Spannung stärker einbricht. Dadurch Zieht das Starterrelais nicht mehr mit der richtigen Kraft an und dann entsteht dadurch ein entsrechender Übergangswiderstand innerhalb des Starterrelais (ihr könnt mir folgen?) -> Der Starter zieht nicht mehr mit voller Leistung. Ein blöder Teufelskreis, ein schlechter Stromkreis.

Ich bin gespannt. Bis jetzt hatte es immer mit dieser Schaltung geklappt.

Grüße aus dem heute kalten und leider viel zu wenig regnischen Norden

Uwe

Moin,

Zitat von Uwestraktor

350km über die Autobahn, vom hügeligen Weinland an der Mosel in Richtung Norden in die Platte Südheide gebracht.

ist mir das peinlich!

Das hüglige Weinland liegt am Main, nicht an der Mosel! Da waren die Finger auf der Tatstatur schneller, als der Gedankengang Aber wenigstens passt die Km Zahl.

@Luftkühlung: Ich hoffe, der Zahnriemen hält durch. Wenn der reißt, dann hab ich ein Problem. Aber ich bin da auch noch dran. Zumindest hab ich die originale Teilenummer. Ist ja schon mal etwas. Die Teilung des Riemens ist etwas ungewöhlich. Könnte es Zoll sein?

Die Kontakte habe ich schon gereinigt. Der Relaisumbau ist auch schon fertig, Bilder folgen noch. Subjektiv würde ich behaupten, dass der Starter etwas schneller dreht. Ich versuche es mal zu messen.

Ladungsspannung hab ich noch nicht geprüft, aber mach ich beim nächsten Probelauf. Danke für den Tipp mit den 7 -10V. Mit der 6Volt Anlage muss ich mich erst einmal einfuchsen. Die Elektrik ist ansonsten in einem Sehr guten Zustand. Nicht nur, dass die originalen Schutzkappen vorhanden, sondern auch noch weich sind!

Grüße aus dem nun nassen Norden

Uwe

Moin,

am Abend sah ich aus wie ein "frisch paniertes Schnitzel". Es staubte und klebte durch die Sonnencreme... aber das muss so, sonst macht das kein Spass.

Bei uns verlief auch alles sehr gut. Roggen und danach Weizen sind gedroschen worden ohne Ausfälle. Auch das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Die Ähren wurden sauber ausgedroschen und es gab soweit kein Bruch. Weder beim Korn, noch bei Columbus.

Eine kleine Spätnachmittaginpression.

Und das Hinterteil:

Columbus hat sich wacker geschlagen. Der Motor schnurrte wie ein Bienchen (naja, war eher ein große Hummel aber das muss so!). Riemen und sonstige Antriebe haben alle durchgehalten.

Ungewohnt war das Fahren auf der Straße. Die Lenkung ist relativ direkt. Somit eiert man ein wenig über die Straße.

Aber es hat sehr viel Freude und Spass gemacht. Viele Freunde kamen zum Schauen und haben uns viel unterhalten. Und nächstes Jahr geht es weiter. Bis dahin gibt es noch einiges zu tun. Der Motor braucht eine Überholung. Aber das ist auch in Ordnung, in dem Alter!

@ Luftkühlung: Super, das Dein Columbus so gut läuft!

Den Verbrauch kann ich bestätigen! War auch positiv überrascht, dass der Käfermotor nicht so viel verbraucht. Über eine Temperaturanzeige hatte ich auch nach gedacht. Die Luftzufur für die Luftkühlung setzt sich bisweilen zu. Beim Abtanken hatte ich mit einem kleinen Besen das Gitter immer gesäubert. Aber so eine Anzeige gibt einem doch etwas mehr Sicherheit. Mal sehen.

Lichtmaschine: ups, da hab ich Deinen Text falsch gelesen, sorry. Es sind genau 7,2V, die ich gemessen hab. Sollte also passen. Am Zahnriemen bin ich noch dran. Muss doch möglich sein, so etwas zu bekommen...

In diesem Sinne, grüße aus dem abgeernteten Norden

Uwe