Mein Güldner G35AS

Moin! Danke! Wenn ich es morgen schaffe, mache ich Dir ein paar Fotos.

Ich finde den Klang der 3Zylinder schöner als den der 4 Zylinder. Ich hatte ja schon nen G50AS angezahlt und vorher Probe gefahren usw.! Leider ist der Verkäufer vom Vertrag zurück getreten. Aber heute finde ich das nicht mehr schlimm. Je weniger Zylinder, umso besser!

Ja so ein großer "Eintopf" wäre auch nochmal was für mich! Aber leider gibt es noch andere Dinge im Leben die Geld kosten. Man kann nicht alles haben.

Die Bilder mache ich die Tage, ich bin momentan im Umzugsstress. Vergessen hab ich es nicht!;-)

Jo, Foto würde mich auch interessieren! Könnte mir vorstellen der hat Ähnlichkeit mit dem Staubschutzring am Achstrichter des 208IIIer Getriebes. Quasi ein großer Gummiring.

Da ich im Moment viel im Wald bin, muss der Güldner etwas warten. Ein paar Vorarbeiten habe ich aber schon erledigt.

Das Allradgehäuse (was seitlich am Getriebe sitzt) habe ich entrostet und entlackt, und innen wie aussen grundiert. Aussen in Rotbraun, wie es original auch ist. Ich habe mich im übrigen dazu durchgerungen das der Schlepper komplett neu lackiert wird. Ich hätte ihn gerne "patiniert" gelassen! Aber ich muss einfach zu viele Stellen ausbessern und lackieren. Da sieht es hinterher nur aus wie ein Flickenteppich. Außerdem wäre ich doof es nicht zu machen, da ich (hoffentlich! ) den Schlepper nicht nochmal so weit zerlege.

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Und dann habe ich noch ein Getriebe bekommen für einen sehr guten Kurs!!! Das Getriebe ist vom normalen 35er Hinterradler. Das Innenleben ist aber bis auf 2 Zahnräder identisch mit dem Allradgetriebe. Alle Teile sind noch in einem super Zustand! Selbst die Getriebeeingangswelle (Tannenbaum) sieht super aus!! Da ich mein Getriebe ja leider nochmal zerlegen muss (dank der Pfuscher die vor mir da dran waren! ), wird das Innenleben des neuen Getriebes in mein Getriebegehäuse wandern. Das sollte keine große Aktion darstellen. Danach dient es mir als Ersatzteilspender für den Notfall. Zerlegt ist es schon komplett!

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Jetzt warte ich noch auf Antwort wegen der Stärke der Einstellscheibe der Allradkupplung, und dann fange ich an mit montieren.

Moin!

Danke! Tut gut zwischendurch Lob zu kriegen. Das hält einen am Ball!

Inzwischen habe ich die Abtriebswelle samt neuer Lager wieder ins Allradgehäuse gebaut. Dann wollte ich gestern das Schrägkugellager von der Druckscheibe der Allradkupplung wechseln, als ich mich fragte warum der Abstandsring und der Sicherungsring so "abgefressen" aussehen. Als ich dann das Lager mit der Hand von der Druckscheibe ziehen konnte, sah ich den Mist! - Passungsrost! (Das Lager muss auf dem Ring bei dem Umfangslast herrscht gepresst sein - Hier der Innenring, sonst frisst der Lagerring seinen Sitz quasi auf) Durch die Jahrzehnte lange Beanspruchung hat der Innenring irgendwann mitgedreht. Das Resultat ist ein um 5/100mm eingelaufener Lagersitz, ein kaputter Ausgleichsring und ein abgenudelter Sicherungsring. Wäre es ein normales Lager gewesen, hätte ich es mit Loctite geklebt. Aber hier ist so viel Axialbelastung, das diese Lösung nicht halten wird. Dann würde es wieder anfangen zu fressen und ich hätte die nächsten Späne im Getriebe...

Also stand heute ein Besuch bei unserem Motoren-Instandsetzer an. Ich habe ihm das Problem geschildert und wir waren uns gleich einig das man da am besten was "aufspritzt". Das ist ein spezielles Verfahren in dem Material "aufgebacken" wird mit Aufmaß, und hinterher wird es per Drehen oder in diesem Fall Schleifen wieder auf das Passmaß nachgearbeitet. Ich glaube in diesem Fall 65 h6 wenn mich nicht alles täuscht. Das gute dabei ist, das Teil verzieht sich nicht wie beim Aufschweißen. Ich bin mal gespannt wie das fertige Teil aussieht. Ich wollte das eh unbedingt mal austesten, weil es echt ne super Sache ist!

Ich werde berichten!

Moin! Das wird zwischen 100 und 150 Steine kosten. Die schleifen etwas Material runter, spritzen neues auf und schleifen dann fertig. Der Preis richtet sich immer danach wie sich das Teil einspannen lässt. Wenn extra eine Aufnahme oder ein Futter gebaut werden muss, geht der Preis natürlich schnell nach oben. Trotzdem finde ich es super, weil man damit Teile retten kann, die man früher hätte wegschmeissen müssen. Also ein gutes Verfahren für die Oldtimer-Szene. Denn neu bekommt man das Teil wahrscheinlich nicht mehr. Würde man den Lagersitz schleifen, einen Ring drehen, ihn aufschrumpfen und schleifen, würde es das gleiche kosten.

Moin! Das kommt drauf an wieviel weggearbeitet ist, und um was es für ein Bauteil ist. Wenn es ein Lagersitz ist, sollte das kein Problem sein. Hast du einen Motorspezi in deiner Gegend?

So, ich habe mich vorhin nochmal in die Werkstatt gequält, denn Lust habe ich auf das Getriebe keine mehr...

Ich habe jetzt mal Fotos gemacht. Die Einstellscheibe vor dem KEGELrad scheint zu stimmen und beträgt jetzt 1,83mm (ist original). Dann habe ich mal ausprobiert wie es ungefähr aussieht mit 1,15mm Scheiben. Original waren 1,1mm Scheiben drin. Also ist es jetzt quasi der Urzustand. Das Zahnflankenspiel beträgt so 0,35mm (es soll 0,15-0,25 betragen laut Anleitung).

Vorwärtsflanke Tellerrad:
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Es bildet sich immer dieses "Dreieck" ab. Fragt mich nicht warum. Aber sooo schlecht sieht es nicht aus. Könnte aber eine Ecke weiter zum Aussendurchmesser liegen.

Das Kegelrad (Vorwärts- und Rückwärtsflanke):
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Hier sieht man das Gegenstück zum Abdruck auf der Vorwärtsflanke der Tellerrades. Interessant ist, das an der Stelle wo der deutlichste Abdruck ist, auch die Stele ist, wo ganz klar der meiste Verschleiß ist. Die Stelle ist richtig blank und man sieht keine Bearbeitungsspuren mehr wie rundherum.

Die Rückwärtsflanke vom Tellerrad:
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Kann man schlecht erkennen, weil ich kaum hinkomme mit der Cam. Aber man sieht den dunklen Abdruck.

So, jetzt wäre es schön Meinungen zu hören. Ich habe das halt noch nie gemacht. Wenn es so nicht ausreicht werde ich wohl nicht um einen ZF-Service oder ähnliches drum rum kommen. Besser krieg ich es nicht hin.

Grüße!

Moin!

Danke für deine Antwort. Sowas hab ich mir aber schon gedacht. So ein Rotz! Wenn ich das alles vorher gewusst hätte..... Die Lager müsste ich streng genommen auch nochmal neu machen, nach dem ganzen Ein- und Ausbauen. Aber das sehe ich nicht ein. Irgendwo ist auch mal schluss mit lustig.

Dann werde ich jetzt mal grübeln wo ich das hinbringe, bzw. wer mir helfen kann. Der Vater von einem Kumpel hat Lama gelernt vor ewigen Zeiten. Vielleicht kennt der sich noch damit aus. Habe halt kein gutes Gefühl dabei das Getriebe aus der Hand zu geben. Wenn dem Gehäuse was passiert dann war es das mit dem Trecker. Denn dafür gibt es 0 Ersatz. Weiß jemand nen ZF-Service in Süd-Niedersachsen oder Region Göttingen?