Restauration Güldner G45AS

So, es gibt mal wieder Neuigkeiten, seit Freitag hat der Güldner TÜV

Jetzt muss ich mir nur noch jemanden suchen, der mir günstig neue Vorderradkotflügel machen kann, brauch jemanden mit einer gescheiten Drehbank für neue Gewindespindeln für die Dreipunktaufhängung und muss eine Lösung für die ESP finden.

@ Sierra: Der Cormick hat aber auch eine Reiheneinspritzpumpe, oder? Die sind ja relativ einfach zu richten und Teile bekommt man auch problemlos.

Für Die EP/VA Pumpen schauts da schon schwieriger aus, weil es von Bosch keine Teile mehr gibt. Also gibt es auch nur wenige Spezialisten, die die Teile dann nachfertigen und sich das natürlich auch bezahlen lassen.
Das Problem ist da wohl immer, dass der Verteilerkörper ausgewaschen ist und die Pumpe dann die Startmehrmenge nicht mehr bringt.

Und der L79 von Güldner braucht zum Anspringen scheinbar die Mehrmenge.
Wenn meiner läuft, dann läuft er ohne Probleme, aber das Anspringen ist das Problem. Ich kann ihn ja auch nicht die ganze Zeit laufen lassen

So, nach langen hin und her überlegen haben wir uns jetzt entschieden:

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Es kommt eine generalüberholte Verteiler-ESP rein

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Eingebaut ist sie schon, es muss nur noch der FB eingestellt werden.

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Hierzu noch eine kurze Verständnisfrage, ob alles so passt wie ich denke:
- Die Riemenscheibe steht auf der 1. Kerbe (FB), also etwas vor der 2. Kerbe (OT)
- Die Ventile des hinteren Zylinder sind geschlossen (Kipphebel haben beide Spiel)
- Die Markierungen von Einspritzpumpenzahnrad und Zwischenrad (einmal 1 und zweimal 1) stehen zusammen
- Die Markierung im Einstellfenster der ESP und der feststehende Zweiger sind deckungsgleich

Normalerweise sollte so alles passen, oder? Ich frag, deshalb, weil ich das Zahnrad von der ESP vom Flansch trennen musste, um den richtig auf den Wellenstumpf von der ESP zu platzieren. Habs vorher mit dem kompletten Zahnrad probiert, dabei ist mir natürlich die Passfeder in den Motor gefallen...
Es waren zwar Körnerpunkte auf dem Zahnrad und dem Flansch, aber die stimmen jetzt komischerweise nicht mehr überein.

Hab die Pumpe beim Teileservice Michel bestellt. Der Mann hat einen sehr kompetenten Eindruck gemacht und die Pumpe war zwei, drei Tage später schon da. Die alte Pumpe muss ich halt im Austausch zurückschicken.

Nach längerer Überlegung bin ich jetzt drauf gekommen, dass ich einen Denkfehler drin habe. Ich muss die Kurbelwelle 5 Umdrehungen weiter drehen.

Wenn ich mit alles richtig aufgemalt und überlegt habe, müssten 5 Umdrehungen witer die beiden Markierungen von ESP-Zahnrad und Zwischenrad wieder zusammen stehen, aber der vordere Zylinder beide Ventile geschlossen haben, weil der Arbeitstakt anfängt. Und damit muss doch auch die Markierung an der ESP zusammenfallen, richtig?

Also muss ich dann die ESP mit dem Flansch im Einspritzpumpenzahnrad um 180° weiter drehen und dann sollte alles stimmen. Und die Körnermarkierungen passen dann hoffentlich auch wieder zusammen.

Das ganze erfordert aber auch ein bisschen Umdenkarbeit, weil Güldner den Zylinder an der Schwungradseite als 1. Zylinder bezeichnet und nicht den vorderen...

Es dürfen gerne Meinungen geschrieben werden, ob meine Überlegungen stimmen oder nicht. Das hier soll kein Monolog werden

Achja und am Wochenende waren wir noch auf Einkaufstour:

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Endlich eine Schwinge in der Größe 3 aufgetrieben...

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Alles dabei

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Vor allem waren die Verstrebungen zur Vorderachse auch dabei. Ich finde die gehören dazu, auch wenn sie meinem Vater nicht besonders gefallen...

Ja, genau so mit einem zweiten Mann, der ins Einstellfenster der ESP schaut und der andere, der die Pumpe verdreht und über die 4 Schrauben in den Langlöchern einstellt haben wirs auch gemacht.

Jetzt müssen wir das ganze nur noch mal mit dem richtigen Zylinder machen.

Zur Sicherheit werde ich wohl hinten an der Pumpe noch die große Schraube öffnen, und nachschauen, ob die Verteilernut wirklich auf den vorderen Zylinder steht.

So, mittlerweile ist die ESP eingestellt. Es war genau so wie ich vermutet hatte, 5 Umdrehungen weiter passt alles zusammen:

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Die Markierung für den FB steht mit dem Dorn in der Räderverschalung zusammen und die Markierungen von ESP-Zahnrad und Zwischenrad stehen auch zusammen.

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Also hab ich die ESP im Flansch vom Zahnrad so lange gedreht bis die Markierung an der Hubscheibe passt. Die Feineinstellung kann man dann durch Kippen der Pumpe machen.
Zu zweit lässt sich das ganz gut bewerkstelligen.

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Zur Kontrolle hab ich hinten an der ESP noch mal die Zentralschraube rausgedreht. Und siehe da, die Verteilernut steht auch wirklich auf dem vorderen Zylinder.

Dann hab ich noch ein bisschen den Auspuff geschweißt. Nur die Löcher zu schweißen hat keinen Erfolg gebracht, die Löcher wurden immer mehr...

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Also hab ich die schlechte Stelle großzügig rausgetrennt

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Und ein neues Blech gebogen

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Und eingeschweißt

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Dann eine Anprobe und Anheften, damit das Rohr auch nicht an der Kardanwelle streift. Dazu haben wir den Schlepper an der Vorderachse schräg hingestellt.

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Schaut doch schon besser aus...

Außerdem haben wirs uns nicht nehmen lassen mal auf ein Oldtimer-Treffen zu fahren, auch wenn er noch nicht ganz fertig ist:
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Ich hab auch mal versucht die Vorderradkotflügel, die eher aussehen wie von einem Zirkustraktor ein bisschen in Form zu bringen.

Da die Kotflügel in der Mitte zu stark gewölbt sind hab ich mir ein Stück Hartholz mit der gewünschten Querschnittsform zugesägt und in den Schraubstock gespannt und hab versucht den Kotflügel zurechtzudengeln.

Ich denke das ganze schaut jetzt schon besser aus:

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Links der gewölbte Kotflügel, in der Mitte der bearbeitet, rechts das Original.

Die entstandenen Dellen werd ich wohl ein bisschen mit Karosseriezinn bearbeiten müssen...

Danke, find ich auch.

Ja, wir haben uns einen anderen Frontlader besorgt. Zum einen ist es einer in Größe 3 wie er original dran gehört (der der dran war hat bloß Größe 2), zum anderen waren auch die Verstrebungen zur VA dabei.

Ich muss sagen der Schlepper lenkt sich auch ohne Lenkhilfe ausgesprochen leicht für einen Allrad. Da lenkt sich der 523er Cormick von meinem Nachbarn in der Hinterradversion schwerer.