Dieselross F24L, MWM AKD112Z Motor... erster Motorlauf...

Hm, vielleicht liegt es doch am Knopf der Startfüllung?
Kann ein Diesel absaufen wie ein Benziner bei hängenden Choke, oder führt das unweigerlich zum durchgehen des Motors? Das wäre auch eine Erklärung für den feuchten Ruß.
Wie auch immer, ich halte es für gut möglich das der Motor zu viel Treibstoff erhält.
Durch den unverbrannten Diesel erhöht sich dann auch die Kompression, was Du dann beim durchdrehen des frisch ausgegangenen Motors spürst.

Grüße
Dirk

Hallo,
um bei der Fehlersuche behilflich zu sein, wollte ich gerne noch etwas zum Einspritzsystem schreiben.(Aus Reparaturanweisung AKD 12)

Düsendruck wie bekannt 125 bar.
Da überprüft ziemlich wahrscheinlich auszuschließen. Eventuelle Klopfgeräusche des Motors können Ihre Ursache jedoch an der Düse haben. (Düsennadel undicht bzw. flascher Einspritzdruck)

ESP:
Die Fördermenge wird durch das Reglergestänge eingestellt, welche von Drehzahl und Gaspedalstellung oder Handgas abhängig ist.
Da der Motor zuerst normal läuft und erst später anfängt zu rußen scheint das Reglergestänge zu arbeiten.
Durch den Startknopf, Füllungsblockierung oder Mehrmengenknopf wird die maximale Fördermenge eingestellt. Durch drücken dieses Knopfes vor dem Start kann diese Fördermenge beim Start erhöht werden. Kommt der Motor auf Drehzahl springt dieser Knopf nach oben in seine normale Position.

Der Förderbeginn läßt sich am Einspritznocken (verdrehen des Nockens in 3° schritten) oder durch unterlegen von Abstandsblechen zwischen Pumpenelement und Pumpenghäuse einstellen.
Welche folgen ein zu früher oder zu später Förderbeginn haben kann ich leider nicht sagen, vielleicht kann ein anderer User dazu was schreiben, allerdings verstellt sich diese Einstellung im Betrieb nicht mehr und da der Motor zu Beginn normal läuft gehe ich von einem korrekt eingestelltem Förderbeginn aus.

Wie regiert der Motor direkt nach dem Starten auf Gasgeben und Gaswegnehmen? Regelt er die Drehzahl wie gewünscht?
Wenn er anfängt zu rußen gibt es auffällige Geräusche? Wie verhält sich die Temperatur der Zylinder?
Eventuell mal eine Einspritzdüse abschalten durch lösen der Druckleitung, das gleiche anschließend mit dem anderen Zylinder, um festzustellen, wie sich das Verhalten des Motors ändert, oder auch nicht ändert.

MFG Torsten

Ich bin ja absolut Ahnungslos, aber selten habe ich soviel dummes Zeugs gelesen.

Einer deiner letzten super Kommentare von Dir ist: Was kann an der Ölpumpe schon kaputt gehen"
Du weist, ich bin ein Ahnungsloser, daher erklär du mir doch mal wie du deine Ölpumpe überprüft hast !

Hallo Diselross,
jetzt möcht ich auch mal etwas dazu schreiben.

Eins versteh ich nämlich auch nicht.
Du schreibst hier ja nicht den ersten Beirag,
betonst auch nicht zum ersten mal, das du dich auskennst
und eigentlich habe ich das bisher auch irgendwie glauben wollen,
aber nun debatierst du hier mit uns über 53 lange Beiträge hinweg, über dein Problem.
Das passt doch irgendwie nicht zusammen, denn entweder bist du erfahren und hast längst die Ursache gefunden , oder bist unerfahren und suchst Hilfe bzw. debatierst mit uns hier weiter.

Es gibt doch nur ganz wenige Lösungsansätze dafür.
Entweder ist es die Ölpumpe, die soll es aber nach deiner Prüfung, wo auch immer du die Toleranzgrenzen gefunden haben willst,
soll es aber nicht sein.

Dann können es nur noch festlaufende Lager oder klemmende Zylinder sein.

Schraub endlich deinen Motor auseinander und überprüf das alles erst einmal, bevor hier weiter gemutmasst wird, nur weil du nicht Wahr haben möchtest, das das ganze doch eine sehr aufwendige 2. Instandsetzung werden wird.

Das dann deine 1. Instandsetzung ganz offensichtlich Dick in die Hose gegangen ist, trotz deiner Selbsbekundungen wie erfahren du bist, wollen wir dann einfach übersehen.

Sorry, aber das ist meine Meinung zu deiner never ending story und ich hoffe man darf die hier äussern, bzw hoffe ich das du mit erklärter Kritik umgehen kannst.

mfg

Hallo,
zunächst einmal kann ich mir eine Bemerkung an all diejenigen nicht verkneifen, die sich mit ihrer Kritik am Tonfall vergreifen:
Man kann Ahnung haben ohne ein Profi zu sein. Man kann auch Ahnung haben und trotzdem nicht perfekt sein, in diesem Fall muss es vor allem auch in einem Forum erlaubt sein, Fragen zu stellen und um Hilfe zu bitten. Dafür ist das Forum ja da. Und anstatt unsachliche verbale Rundumschläge zu verteilen (die uns allen hier absolut a. A.... vorbeigehen) sind Ratschläge, Tipps oder Vorschläge wesentlich hilfreicher.
So, das musste jetzt einfach raus. Werd mich dazu auch nicht mehr weiter äußern. Re: also auch völlig zwecklos

Nun zum Thema:
Hab im MWM Monteur- und Reparatur-Anweisung nachgelesen. Dort steht unter der Überschrift "Betriebsstörungen und ihre Behebung" zum Thema "Motor springt an, bleibt nach kurzer Zeit stehen" folgende Ansätze:
- Kraftstoffleitung zur Pumpe geschlossen oder verstopft
- Kraftstoffilter verstopft
- Luft in der Pumpe
a) Saugleitung schadhaft, deshalb Kraftsoffsäule abgerissen
b) Verschlussschraube oder Entlüftungsschraube am Kraftstoffilter gelöst
- Belüftung des Kraftstoffhauptbehälters verstopft
- Leckkraftstoffleitung verstopft

vor allem den letzten Punkt: "verstopfte Leckölleitung" war ja in dem Tread auch schon Thema. Kann ich mir zwar nicht richtig vorstellen, dass das die Ursache sein könnte, aber warum nicht?

Eher könnte ich mir die Zuleitung vom Dieseltank zur ESP vorstellen. Motor läuft gerade so lange, bis in der Zuleitung soviel Unterdruck entsteht, dass die ESP nicht mehr mit Diesel versorgt wird. Nach einiger Zeit gleicht sich der Unterdruck aus und du kannst erneut starten, bis der Motor wieder aus geht (Kraftstoffhan ist zu?) ... alles mal durchblasen.. .

Gruß
Thomas