Neues Spielzeug für den kleinen... John Deere

Moin,

zum "Happy End" werde ich erst etwas sagen, wenn ich die erste längere Tour ums Dorf gemacht habe und heil und ohne Punkte im Gesicht zu Hause angekommen bin. Momentan bin ich aber recht optimistisch...

Ach, ein "Happy End" kann ich an dieser Stelle doch vermelden: Der V4-Ponymotor des 820 meines Vaters konnte wieder zum Leben erweckt werden. Ursache war eine total verdrehte und verstellte Zündung.

Doch weiter geht's mit der Großbaustelle "R". Nachdem ja der Zylinderblock und die ESP-Anlage fertig montiert ist, konnte ich nun die neuen Kolben einbauen.
Ich begann mit Kolben Nr.2:
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Ich sag's euch, verdammt schwer, so ein Teil! Wenn man dann auch noch versucht, die Pleuelstange "schwebend" durch den Zylinder zu bugsieren, geht das alles mächtig in die Arme... Vor dem endgültigen Einschieben tränkte ich den Kolben großzügig mit frischem Motoröl und verdrehte die Kolbenringstöße zueinander.

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Zu meiner Erleichterung stellte ich fest, daß mein Kolben-Montage-Werkzeugset Kolbenringspannbänder in ausreichender Größe beinhaltete.
Mit leichten Holzhammer-Schlägen rutschte der Kolben in die Bohrung. Ich sag's ja immer wieder: Gutes Werkzeug ist die halbe Arbeit!

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Sieht gut aus. Keinerlei Kratzspuren zu erkennen, Das Öl wird sauber abgestreift. Ich montierte provisorisch das Pleuellager, so daß ich ein paar Testumdrehungen am Schwungrad machen konnte. Der Kolben läuft sauber im Zylinder, die Spannkraft der Kolbenringe ist deutlich zu spüren. Nichts hakt und klemmt... ich hoffe sehr, daß das auch so bleibt.

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Kolben Nr.1 folgt auf dem Fuße. Gleiches Spiel, auch hier ohne Komplikationen.

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Flutsch! Beide drin...
Nachdem ich auch diesen Kolben mit der Kurbelwelle verband, machte ich auch hier einen "Testlauf". Auch hier mit positivem Ergebnis. Also: Anziehen der Pleuelmuttern.

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Zum Glück ist die Luke komfortabel groß dimensioniert. Dafür ein "Dankeschön!" nach Moline, USA... Ich hatte also keine Probleme, mit dem dicken Drehmomentschlüssel die Lagerschalen mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment von 176 ft.-lb. (ca. 238 Nm) anzuknallen.
Bevor ich nun meine nächsten Testumdrehungen am Schwungrad machte, goß ich bummelige fünf Liter Motoröl ins Kurbelgehäuse, damit schon jetzt das Öl an die richtigen Stellen gefördert wird. Und dann hieß es drehen, drehen, drehen...

Ich nutzte zum Schluß die große Luke, um folgendes Bild zu machen:
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Wie man schön sehen kann, fördert der Kolben das Öl von den Zylinderwänden schön wieder ins Innere, wo es auch hingehört.

Fortsetzung folgt...

Gruß, Hendrik

Danke, Pierre...
...ich gebe mir größte Mühe, daß es hier nicht langweilig wird.

Gruß, Hendrik

Da hast du natürlich vollkommen recht, das knipsen nimmt Zeit. Allerdings lege ich dafür nicht extra das Werkzeug aus der Hand. Ich fotografiere immer erst dann, wenn ich gerade irgendwas fertig habe und eine "schöpferische Pause" einlege. Dann begutachte ich, ob alles passt und ob ich nichts vergessen oder falsch gemacht habe. Wenn alles OK ist und ich zufrieden bin, wird das Werk im Bild festgehalten.

Und wenn's dadurch halt länger dauert... es ist halt Hobby, da kommt's nicht drauf an.

Gruß, Hendrik

Moin!

Der Schraub-Marathon geht weiter...
Da im Kurbelgehäuse nunmehr alles "tutti" ist, verschloß ich die Luke mit Hilfe einer neuen Dichtung. nun stand nichts mehr im Wege, den Ponymotor, über den in den letzten Monaten wohl jedes Familienmitglied mehrfach stolperte, wieder an ursprünglich angestammten Platz zu versetzen: direkt oben auf dem Kurbelgehäuse des Dieselmotors.

Also: hoch damit!
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Ich nutzte die Gelegenheit, um mir die Unterseite des kleinen Zweizylinder-Boxers mal genauer anzusehen:
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Der Boxer-Benzinmotor hat einen Hubraum von ca. 450 cm³ und leistet bei wahnwitzigen 4.200 U/min knappe 10 PS. Das Problem dieser Ponymotoren ist, daß sie stets gequält wurden. In der Regel werden sie gestartet, sofort auf Vollgas hochgefahren und nach dem Anwerfen des Diesels wieder ausgestellt. Pures Gift für solch kleine Motoren. Als "Glück im Unglück" werte ich, daß mein "R" ein ganz frühes Baujahr ist. Denn bereits ab 1950/51 wurde beim "R" die Drehzahlverstellung des Ponymotors "wegrationalisiert". Soll heißen: Starterknopf ziehen und sofort brüllt der kleine Motor los mit voller Drehzahl. Bei den frühen "R" konnte man die Drehzahl regulieren, den Pony also behutsam warmlaufen lassen.
Ich war über den Anblick des Kubelgehäuses etwas verwundert. Ich habe nicht damit gerechnet, daß dort relativ viel Platz vorhanden ist. Weiter wunderte ich mich über den nicht vorhandenen Schmodder und Ölschlamm... alles so schön sauber hier! Sogar der Kurbelwellensimmering ist noch gut.
Interessanterweise bildet die Oberseite des Kurbelgehäuses des Dieselmotors auch den Boden des Kurbelgehäuses des Ponymotors.. also: die Bodendichtung fein säuberlich einschmieren und sorgsam auflegen!
Bei einem Ölwechsel läuft das Öl des Ponymotors ins Kurbelgehäuse des großen Dieselmotors. Diese Konstruktion beinhaltet eine Art "Idiotensicherung": Man kann den Ponymotor nicht vom Schlepper abheben, ohne vorher das Öl abzulassen...

Vor dem Aufbau entfernte ich natürlich die alten Dichtungsreste. Der alte Filzdichtstreifen unter dem Kupplungsgehäuse flog ebenfalls raus. Ich ersetzte ihn durch einen passenden Streifen Tesa-Moll Fensterdichtung. Es soll hier ja kein Öl zurückgehalten werden, sondern höchstens Dreck und Prärie-Flugsand.

Das Aufsetzen des Ponymotors auf den Schlepper ist alleine nicht zu machen. Man muß sehr präzise das schwere Teil dirigieren und punktgenau absetzen, um die beiden kleinen Führungsbolzen zu treffen und dabei nicht die Bodendichtung zu beschädigen.
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Das klappte ganz wunderbar, nicht zuletzt Dank meiner Frau am Joystick des Hoftracs.
Ich zog alle Befestigungsschrauben an und verband die vielen Betätigungsstangen. Frisches Motoröl wurde eingefüllt... bisher ist alles dicht. Batteriekabel sitzt auch schon wieder am Anlasserschalter.
Ha, schon wieder eine Baustelle abgeschlossen!

Die nächste folgt... Zylinderkopfmontage!
Die Kopfdichtung passt schon mal...
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... Fortsetzung folgt!

Gruß, Hendrik

Hallo Sebastian,

auch von mir nachträglich ein "Herzlich Willkommen". Und danke für dein Lob- freut mich, daß ich dich für das "Ami-Thema" begeistern konnte. Ihr habt Cub Cadets? Auch interessant, wobei die Garden Tractors nicht meine Baustelle sind... die größeren Farmall Cubs mit dem aus der Mitte versetzten Motor hingegen finde ich rasend interessant.

Du hast richtig gelesen, ich bin eigentlich jedes Jahr in Nordhorn anzutreffen... allerdings immer nur als Zuschauer, nie mit einem Schlepper. 120 km sind mir einfach zu weit, um auf Achse mit nem Trecker zu 'nem Treffen zu eiern.
Insofern müsste man mal individuell schauen, wie man sich verabreden könnte. Vielleicht bist du ja anderweitig mal im Nordwesten unterwegs? Dann könnstest du dich auch davon überzeugen, daß ich den Johnny nur technisch instandsetze. Alles andere ist schon überprüft bzw. repariert, jetzt wird noch der Motor wieder zusammengesetzt. Wenn dann zum Schluß noch das neue Kühlernetz an Ort und Stelle ist, bin ich (und der Johnny) fertig...

Das soll als Stichwort dienen, weitere Bilder des Fortschritts zu zeigen.
Wie ich ja schon schrieb, habe ich die ganzen Kontrollzüge, -Hebel und -Stangen des Ponymotors wieder verbunden- von innen sieht das so aus:
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Man muss etwas aufpassen, dass man sich mit der Hebelei nicht verzettelt und dann die Stangen sich gegenseitig blockieren und verklemmen. Kommt nicht gut.
Von oben sieht das (richtig angeordnet) so aus:
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Vier Stangen sind zu sehen. Von links nach rechts: betätigung des Anlassschalters mit manueller Einrückung des Anlassritzels, dann (unten liegend) die Drehzahlverstellung, darüber (direkt zum Vergaser) die Chokebetätigung, schlußendlich ganz rechts die betätigung des Benzinhahns.
Wo ich schon gerade dabei war, befestigte ich nun auch endgültig die Dekompressionsbetätigung des Dieselmotors sowie die Einrück-Mimik des Pony-Anlassgetriebes.
Nun stand nichts mehr im Wege, um den Zylinderkopf zu montieren. Hurra!
Er stand schon bereit:
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Wieder wurde der Hoftrac aktiviert, der den Kopf millimetergenau vor den Zylinderblock hob. Noch schnell ein Abschiedsfoto von der schönen Innenseite gemacht... so jung sehen wir uns nie wieder:
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... und mit etwas sanfter Gewalt glitt der Kopf in seine Endposition. Auch hier werden die Muttern mit 208 ft-lb angezogen, was wieder den ganz großen Drehmomentschlüssel erforderte.
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Die oberen vier Muttern (hier nicht sichtbar) können allerdings nicht mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden, weil sie im inneren der "Einspritzpumpenabteilung" liegen. Ein großer Ringschlüssel muß hier genügen... so sagt es auch das Werkstatthandbuch.

Dieses Foto...
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zeigt im Detail die Zylinderkopfmuttern. Die Unterlegscheiben, die hier so malträtiert aussehen, müssen so aussehen. Denn es sind spezielle Scheiben aus weichem Blei, die beim Anziehen eine Art Losdrehsicherung bilden sollen... oder so. Keine Ahnung, jedenfalls sieht John Deere das so vor und fügt einen Satz dieser Bleischeiben jedem Kopfdichtungssatz bei.
Die überstehenden Reste werde ich natürlich vor der Montage der Kipphebel entfernen.

Zum Feierabend noch ein Blick in den Schluuuuuuund...
[Blockierte Grafik: http://img195.imageshack.us/img195/518/img2297o.jpg]
... hier geht's gute 30 cm tief in die HÖLLE hinab!

Gruß, Hendrik

Zitat von IHC824S

...mal bei Marc Geerkens in Belgien vorbeischaun. Vielleicht könnte man das ja dann irgendwie verknüpfen mit einem Besuch bei dir. Du kommst doch auch aus dieser Ecke Deutschlands, oder?

Nun ja... das ist kommt natürlich darauf an, aus welcher Richtung man schaut. Ich wohne ca. 60 km westlich von Bremen, einen mittleren Steinwurf von der Nordsee entfernt. Für mich ist Belgien dann schon noch die eine oder andere Tagesreise entfernt.

Dennoch... du bist herzlich willkommen!

Gruß, Hendrik

Hey Rainer,

Zitat von McSchocko

Auch wenn der Anblick des letztens Bildes schon etwas Angst einflößend wirkt. Dreht das Bild mal um und guckt auf die "Augen" (Kolben) des Poppers... uah!

...erinnert mich irgendwie an ihn hier:
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Nur mal so...
Gruß, Hendrik

Moin,

während sich andere am 1. Mai die Birne volllaufen lassen oder sich anderweitig destruktiv verhalten, war ich hingegen produktiv... wie gewohnt in der Werkstatt. Da fragt mich meine Frau doch glatt, ob sie mir das Klappbett vom Dachboden in die Werkstatt stellen soll ...

Nun ja. Montage der Kipphelböcke mitsamt Welle, Kipphebeln und Stößelstangen. Ventilspiel korrekt auf 0,5 mm eingestellt. Bei der Montage stellte ich fest, dass eine Lötstelle am Winkelstück der Kipphebelwellenschmierölleitung gebrochen war. Das war aber mittels Propangasbrenner und etwas Lötzinn schnell wieder behoben.
[Blockierte Grafik: http://img801.imageshack.us/img801/262/img2307p.jpg]
Kontrolle der Ventilzeiten mittels Meßuhr.

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Endgültiger Einbau der beiden geprüften Einspritzdüsen. Natürlich mit neuen Kupferringen.

Neue Dichtungen für Ansaug-, Auspuff- und Kühlwasserleitungen:
[Blockierte Grafik: http://img862.imageshack.us/img862/9467/img2314r.jpg]
Dummerweise fehlte die Dichtung für das Ansaugrohr (Bildmitte) im Dichtungssatz. Also selbst schnippeln...

Als Garnierung verpasste ich dem Hirsch verdienterweise sein Geweih:
[Blockierte Grafik: http://img96.imageshack.us/img96/6/img2315s.jpg]

... und einen Satz neuer Kühlwasserschläuche.
[Blockierte Grafik: http://img854.imageshack.us/img854/8539/img2323is.jpg]

So langsam entsteht aus dem Haufen Alteisen wieder ein Ackerschlepper...
[Blockierte Grafik: http://img801.imageshack.us/img801/933/img2321p.jpg]
Die Spannung steigt! Jetzt, wo mit der Fertigstellung des Zylinderkopfgedöns die vorletzte Baustelle abgeschlossen ist, biegen wir nun auf die Zielgerade ein. Es fehlt noch der "Neubau" des Kühlers. Wenn der fertig ist.................................. Probelauf!!!

Gruß, Hendrik

Moin,

keine Bange, ein entsprechendes Video folgt. Es wird auch nicht mehr allzu lange dauern... wir sind voll im Endspurt!
Die letzte große Baustelle wurde begonnen... der Kühler.

Hier das alte Kühlernetz:
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Hier scheint schon mehrfach der Propeller eingeschlagen zu sein. Was aber bei den fiesen Stellen oben und unten passiert sein mag... weiß der Prärie-Geier! Erstaunlicherweise war hier aber alles dicht. Man soll's nicht für möglich halten.

Um so schöner ist die Tatsache, daß bei fast allen alten "Johnny Popper" die Kühler lediglich verschraubt sind. Somit kann bei minimalem Geschick auch der Normalsterbliche ein solches Kühlernetz austauschen.

Sieht doch schon viel besser aus:
[Blockierte Grafik: http://img4.imageshack.us/img4/6913/img2325c.jpg]

Zum Schutz und zur Versteifung wird das Kühlernetz von zwei gußeisernen Umrahmungen eingefasst. Bis hierhin passte alles ganz gut...
[Blockierte Grafik: http://img844.imageshack.us/img844/1310/img2327g.jpg]
... bis mir dann auffiel, daß auf den Innenseiten der Kühlerdichtflächen des neuen Kühlernetzes vier Bohrungen fehlten. Das kann doch nicht wahr sein! Was für eine Sch... ! Also: ausmessen, anzeichnen, bohren. Hätte nicht nötig getan, wenn die Amis genauer arbeiten würden. Jetzt passt's.

Mit neuer Dichtung und kräftiger Hilfe (weil geschätze 40 Kilo schwer) hob ich dann den Wasserkasten auf den neu zusammengefügten Kühlerrahmen.
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Wenn nun alle Schräubchen angezogen sind, können die 63 Liter Kühlwasser wieder in den Hirsch. Und wenn dann noch alles dicht ist, was ich sehr hoffe, kann's losgehen...

Gruß,
Hendrik