Differenzialsperre klemmt

Ich habe einen F15 u. da heißt es auch ich soll die Diff-Sperre bei getretener Kupplung einrücken. Da die Klauen der Diff-Sperre aber gerade verzahnt sind gelingt das fast nie. Ich mach es ohne Kupplung - im kleinen Gang im Standgas fahren und dabei einen Bogen fahren - durch den unterschiedlich langen Weg der Räder haben die beiden Klauen dann einen Drehzahlunterschied u. die Sperre flutscht rein. Habe mir auch noch eine Verriegelung an den Sperrhebel montiert, da beim arbeiten mit der Sperre eben der "dritte Fuß" fehlt (Gas - bremsen - Kuppeln - Sperre getreten halten). Versuch aber nicht die Sperre einzurücken, wenn bereits ein Rad durchdreht - das würde sie wohl nicht aushalten!
Gruß aus Bayern!

Das Problem tritt bei jedem Schlepper auf wenn die Klauen nicht, und das tun sie meistens, nicht richtig zueinander stehen. Bei so einem kleinen Treckerpassiert auch nichts, wenn man sie unter Zug einschaltet, d.h. wenn ein Rad schon leichten Schlupf hat und man tritt dann das Pedal runter bzw. zieht den Hebel.

Mach es einfach ohne Kupplung, klappt am G85 in unserem EKL auch.

Wir brauchen die Differentialsperre jeden Winter...

Übrigens, für das Hurth G76 ist im mom eine Blockhydraulik zu verkaufen!!!

Hallo,

Dass die Differentialsperre schwer reingeht ist bei mir auch immer so. Wie Benjamin schon gesagt hat, wenn ein Rad schon Schlupf hat geht sie in der Regel gut rein, oder wenn du (Im Gelände) eine leichte Kurve fährst.
Hab in den letzten Tagen Stämme zum Latten Sägen lassen geschleift (4 Meter-Stücke), da hab ich sie auch immer gebraucht, auch wegen der sch... rutschigen Baumwurzeln.

Also Kurve fahren und Differentialsperre einschalten, da wäre ich vorsichtig. Wenn ich mit unserem Güldner Toledo pflüge und ein Rad durchrutscht nehme ich das Fuß vom Gas und ziehe gleichzeitig mit der rechten Hand den Sperhebel für die Differentialsperre sanft aber gleichmäßig nach oben. Durch die Entlastung rastet die Sperre butterweich ein worauf man sofort wieder Vollgas gibt. Die Drehzahl sollte dabei nicht zu weit abfallen. Der Motor erholt sich darauf hin wieder. Also das hat Güldner mit ZF zusammen prima gelöst. Ich hatte immer ein Grausen mit dem Deutz D6806 von unserem Verwandten zu grubern oder zu pflügen. Da muß man dann den Fußhebel mit dem rechten Bein nieder drücken und dann mit Handgas fahren... grauenhaft. Habe mal so einen Acker mit 25 Morgen gegrubert. Einen Tag später Muskelkater im Oberschenkel... Möchte mal wissen was die sich dabei gedacht haben, wahrscheinlich nicht viel.

Gruß Gordon

Was soll auf Acker denn passieren? Wenn die Getriebe bei jedem Murks kaputt gehen würden, hätte heute niemand mehr einen alten Trecker.

Schlüterbär: Kannst du da vllt mal ein zwei Bilder von machen???

Hab noch keine gesehen!

Man sollte nur nicht versuchen mit eingelegter Diff.sperre kurven zu fahren das tut dem Getriebe wirklich weh ....

Bei meinen Rössern hab ich die noch nie probiert ......

Kaputt bekommt man alles, aber nicht bei so Kleinigkeiten wie von 4006er beschrieben.

Hallo,

Das mit den Kurven fahren meinte ich natürlich nur im Gelände.
Letzte Woche habe ich z.B. bei mir im Wald Stämme geschleift. Da es bei mir im Wald richtig steil und schlammig ist, und mein 4006 halt kein Allrad hat, ging ohne Diff. Sperre natürlich wenig, weil inzwischen der Waldboden bis zu den Wurzeln weggewühlt ist und lauter rutschige Wurzeln warten. Wenn die Sperre dann schwer rein gehen wollte, bin ich z.T. im Schlamm eine leichte Kurve gefahren (leichter Schlenker genügt schon) und schon war sie drin.
Auf der Strasse käme mir das natürlich nie in den Sinn, denn das wäre der Tod der Sperre. Zumal die Sperre auf der Strasse ausser bei Glatteis oder Schnee nie nötig ist.

Hallo Schlüterbär,

hat das bei Dir mit der Sperre und den hier geschilderten Tricks funktioniert? Ich habe nämlich das gleiche Problem, die Sperre will auf gerader Strecke bei getretener Kupplung einfach nicht mehr rein. Das letzte mal wo es geklappt hat, war ich im Gelände unterwegs, da hab ich aber auch schon ein paar Versuche gebraucht. Akustisch konnte ich damals keinen Schaden (klappern oder Rasseln im Betrieb) feststellen.

Grüße
Dirk

Wenn ihr mit der Diff.Sperre Kurven fahrt, sieht euer Getriebe bald so aus wei das von meinem Fendt. Da hats unten eine Welle komplett aus allen Lagern geschoben.

Ackergaul: Das ist ganz "normal". Bei meim Hela bekomme ich die Sperre auf der Straße beim geradeausfahren auch net rein. Dafür braucht man sie ja auch net. Erst dachte ich auch mein Differential spinnt aber wenn du auf der nassen Wiese fährst und ein Rad läuft leicht schneller als das andere (minimaler Schlupf) geht sie sofort rein. Probiers mal aus .
Da sollte es auf alle Fälle gehen.

Hi Frederik,

habe heute noch mal ein runde gedreht. Es war so wie Du geschrieben hast. Ein bisschen Schlupf und die Sperre ging butterweich rein.

Grüße
Dirk

Tja Hela-Getriebe

Geht mit dem ZF auch problemlos

Moinsen.
Da kann ich nur Zustimmen.
War letzte Woche mit einem 4006 im Wald. Der Bauer meinte da komme man nur mit einem Allrad rauf. Also Hand an die Sperre wenns wirklich dahin geht. Auf den geraden Stück ging die Sperre nicht mal rein, erst in der Kruve währe sie dann reingegangen. War aber nicht nötig. Der Deutz lief locker in 2. Gang den Berg rauf ohne das die Sperre rein musste. Immer wieder.
Da hat er gschaugt, der gute Herr
Von wegen Allrad Ein alter Schlepper packts leicht.
Erst recht wenns ein Deutz is...
Bin mal gespannt wie der Kramer sowas macht. der ist noch älter

Da Christoph