Eicher EM300 ausgedehnte Wartungsarbeiten

Hallo!

würde dir gerne helfen, aber deine angefügten Links funktionieren nicht.

Mfg Tobi

Bild 1: Der Steg war für den originalen Sitz, den kannst du gerne weglassen, war der Anschlag für den Gummipuffer

Bild 2: Der lose Hebel war für die automatische Abschaltung des Messerbalkens beim Ausheben.

Bild 3: Die Platte ist für den Gesundheitssitz oder den bei dir montierten.

Dahinter befindet sich die Einfüllschraube des Krafthebers. Die Ablassschraube ist unter dem Getriebe , eine kleine Inbussschraube, da hier ein Rohr durchs Differentialgehäuse führt.

Die Schraube zum Spülen ist zugleich der Anschluss der Saugleitung, hier kannst du Außen die Inbusschraube lösen. Ist aber eine mortz sauerei und du solltest drauf achten, das kein Öl in die Belüftungsschlitze am Achstrichter läuft, sonst setzt du deine Bremse unter Öl. Du hast da aber seitlich am getriebe keine Schwenkverschraubung, sondern einen Winkel verbaut, da war schonmal wer am Werk an der Hydraulikanlage (Hinter dem Kippernaschluss rechts am Getriebe).

Falls du einen Frontlader mit Frontheber meinst, du kannst entweder dein vorhandenes Steuergeröt verwenden und einen 3-Wege Hahn einsetzen oder du musst dir ein zweites EW-Steuergerät besorgen für eine getrennte Bedienung.

Mfg Tobi

Sicher, dass es ein EM300 ist?

Die Ablassschraube sollte direkt mittig unter dem Schlepper sein, dort wo links und rechts die Achstrichter angeflanscht sind. Rein vom optischen her kann ich mir nicht vorstellen, dass der kraftheber von A208 zu A210J umgebaut wurde, möglich ist aber heutzutage alles.

Mfg Tobi

Hallo Leute,

laut meinen Unterlagen (ETL für EM300 B-Ausgabe) ist das doch eh Serienausstattung, dass ein Eicher EM300 BJ63 mit einen ZF A210/II ausgerüstet war.

Liebe Grüße,

Sam

Hallo ihr beiden!

Bitte nicht verwechseln;

Ich meinte mit 208 und 210J die Krafthebertypen, nicht das Getriebe. Da es definitiv ein A210 Getriebe ist, ist es auch ein EM 300. Mir ist nur schleierhaft, wieso er den großen Regelkraftheber (A210J) verbaut hat, aber dazu keine Ablassschraube unten am Getriebe.

Zitat von Mamuell

...Nummern gar nichts, woher bezieht man dieses Wissen?

Das wissen bezieht man nirgends, das hab ich mir über die Jahre angeeignet, zumindest glaube ich das.

Mfg Tobi

@ Martin:

hier siehst Du, dass es sich um Version 2 des A210 handelt:

Das selbe Getriebe hab ich bei meinem Schlüter S 450 auch.

So sieht die Ablassschraube aus:

Oberhalb der Schraube ist "ganz hinten"

Das ist besagtes Ablaufrohr, dass durch das Differentialgehäuse geht:

Obendrauf sitzt dann die Ölwanne vom Kraftheber.

Na, da war einer schneller mit Bildern als ich... wollte heute eigentlich extra in die Halle fahren und dirn Bild davon machen .

Somit sollte die Lokalisierung ja jetzt noch einfacher sein.

Mfg Tobi

Je mehr Teile Du wegbaust, desto besser kommt überall Grundierung und Lack hin.

Und später kein Rost mehr.

So habe ich es gemacht.

Stellen wo kein Lack hinkommt abkleben, ebenso auf die Kühlrippen abdecken.

Mit dem "Auge" kommst du auch dahin, wo der Lackstrahl nicht hin kommt.....

Deshalb auch möglichst Teile einzeln lackieren.

Hallo,

Um den Differentialsperr-hebel auszubauen muss auf jeden Fall, wenn nicht schon getan, der Kraftheber runter. Dann müssten rechts zwei Spannhülsen zu sehen sein, diese musst du soweit Rausklopfen bis sie am Getriebe anstehen. Dann am besten einen Magnet darunter halten und die Spannhülsen abbrechen, damit sie komplett rausgehen. Nun kannst du denn Hebel rausziehen, nur musst aufpassen das dir die Feder nicht um die Ohren fliegt. Den O-Ring auf dem Hebel würde ich auf jeden Fall neumachen

Gruß

Alex

Moin! Ein paar deiner Fragen kann ich beantworten.

Zitat von Mamuell

-Die Tachowelle schaut oben aus dem Getriebe, wo ist das andere Ende?

Die Tachowelle verläuft in diesem Fall vom Getriebe zum Instrument, also Armaturenbrett. Du müsstest demnach einen richtigen Tacho und keinen Drehzahlmesser haben, korrekt? Ist in jedem Fall recht selten.

Zitat von Mamuell

-Ich habe die Spaltfilterdiskussionen gelesen. Was für einen Filter habe ich? In dem gelben Filtergehäuse war ein Papierfiltereinsatz, ist das also schon die 'moderne' Version? Oder gehört da eigentlich der Spaltfilter hinein?

Du hast schon den richtigen Ölfilter verbaut, dieser ist offenbar schon umgerüstet worden. Eine Baustelle weniger!

Zitat von Mamuell

Die Kupplung war eigentlich ok, bin den Traktor aber kaum gefahren, kann aber dem Vorbesitzer trauen. Soll ich trotzdem mal nachschauen? Wie einfach bekommt man die Welle des Getriebes wieder in die Kupplungsscheibe? Ich habe nur einen Motorkran.

Eine Überprüfung des bei dir eingebauten Automaten ist eigentlich nur durch ein Fachbetrieb möglich. Wenn die Kupplung packt, richtig trennt und du auch keinen seltsamen Weg etc. hattest, kannst du einfach zusammenbauen. Zentriert werden muss hier nicht, da beide Scheiben fest im Automat verbaut sind.

Falls man es noch nicht gemacht hat, ist zusammenfahren eines Traktors schon ein etwas größerer Aufwand - hier hilft nur Erfahrung. Die beiden Flansche von Motor und Kupplungsglocke müssen absolut passend ausgerichtet sein, dann kannst du den Motor einschieben. Zum Einfädeln der beiden Verzahnungen ist der Motor zu drehen, beispielsweise mit einem Montiereisen am Anlasser/Anlasserzahnkranz. Wichtig ist, dass der Motor von selbst auf die Verzahnungen rutscht. Mit Gewalt, beispielsweise durch Anziehen der Schrauben, kannst du erhebliche Schäden verursachen. Und nochwas: Bitte die Eingangswellen dünn (!) mit Hochleistungsfett (idealerweise ZF Sachs Art.Nr. 4200 080 050) bestreichen. Du solltest beide Verzahnungen, also Motor- und Getriebeseitig, fetten. Bei der Gelegenheit bitte auch das in der Hohlwelle eingebaute Nadellager mit frischem Hochleistungsfett versehen.

Zitat von Mamuell

es wird noch etwas dauern, ich bin noch in der Planung. Ich werde Mipa 2k Grundierung und Lack verwenden.

...gebe nur zu bedenken, dass Mipa erstens erheblich zum Original-Alpenblau abweicht und zweitens die Farbmischungen untereinander stark variieren. Sprich in drei Dosen vier unterschiedliche Farben.

Original wurde der Köti in Alpenblau der Landshuter Lackfabrik ausgeliefert, diesen Farbton bekommst du vom Originalhersteller bei Eicher Ganacker direkt. Ich verwende den Lack schon länger und habe nie Unterschiede in den Farbtönen ausmachen können, auch wenn man mal etwas später nachlackieren muss.

Zitat von Mamuell

-welche Mengen (ohne Blechteile wie Kotflügel, Tank, Haube) sind nötig?

-wie soll ich mit den Anbauteilen verfahren? Beispiel Lenker: wenn ich das Getriebe montieren, werden bestimmte Flächen nicht mit lackiert, das war wohl schon vom Werk aus so. Anderes Beispiel: Ölkühler. Wenn man den montiert, kommt dahinter kaum Lack. Wie macht Ihr das? Man könnte auch erst Grundieren, dann montieren und am Ende alles lackieren?

-Zweite Lackschickt sollte innerhalb von 24 Stunden aufgetragen werden. Gilt das auch für die Lackierung auf die Grundierung? Ich möchte ungern alles nochmal anschleifen müssen.

Schätzungsweise reichen dir fünf bis sechs Kilo Farbe, Grundierung wirst du mindestens um die Hälfte mehr brauchen. Ich habs gern original, bei mir wird alles vorab zusammengebaut und lackiert. Flächen wie z.B. unterhalb des Ölkühlers grundiere ich vorab. Ansonsten: Drüber. So war es eben Original. Wenn man ein wenig lackieren kann bringt man mittels Rundstrahl auch Farbe in die Ecken

Wichtig ist eigentlich eher der Untergrund, ideal ist eine metallisch blanke Fläche.

Viel Spass weiterhin!

Hallo,

zum Thema Ablasschraube Hydrauliköl.
Mein EM235 hat ebenfalls den ZF A210 Kraftheber verbaut und keine
Ablasschraube. Da gab es wohl unterschiedliche Varianten.

Ich habe das Hydrauliköl immer durch die Einfüllschraube abgepumpt.

Grüße
Christoph