Ölfilterumbau, Wechsel Einbereichsöl auf Mehrbereichsöl

Hallo Ri

zu deinen Fragen ob Einbereich oder Mehrbereichsöl

Der Wechsel auf mineralisches Mehrbereichsöl wird keine Probleme bereiten

Motoren die von wenig legierten Öl auf HD Öl umgestellt wurden waren vorsichtshalber innen zu reinigen

Öle für Vorkriegsmotore hatten keine Reinigungsadditive

HD Öle schon

wenn bei einer Motorreperatur Semi Lager verwendet wurden ist ein moderner Ölfilter Pflicht (diese Lager haben keine weiche Laufschicht )

ist der Motor sauber und wird das Öl öfter gewechselt kann kann auch ein Spaltfilter bleiben

mit einem modernen Filter steigt die Lebenserwartung schon

zu den Öldruckwerten

bei Leerlaufdrehzahl oder Höchstdrehzahl abgelesen

warm im Leerlauf ca 0,7 bar bei Drehzahl ca 3 Bar bei warmen Motor sind noch unbedenklich

einfach beim Ölfilterservice den Schlamm im Filter auf Späne kontrollieren

bei plötzlicher Öldruckveränderung besser nachsehen was los ist

Gruß Martin

Moin,

Zitat von RiEich

Eingefüllt wurde damals ein Einbereichsöl 20W20.

Ähm... Du weisst schon, dass 20W20 ein Mehrbereichsöl ist? Deswegen verstehe ich deine Frage nicht. Fahr das Ding mit 15W40 und gut ist.

Moin moin,

der Wechsel auf ein Mehrbereichsöl bietet sich bei allen Nachkriegsfahrzeugen nahezu immer an. Ganz unabhängig von der Filterausstattung.

Reinigende Additive sind in den Motorölen seit Mitte der 1950er absoluter Standard. Egal ob nun Ein- oder Mehrbereichsöl. Dein Schlepper hat das also quasi sein gesamtes Arbeitsleben schon erhalten. Mit dem bisherigen Filter ist der Schlepper immerhin schon 70 Jahre alt geworden, und das bei zwischenzeitlich sicherlich schlechterer Pflege als heutzutage. Das Bessere ist natürlich stets des Guten Feind, ein moderner Filter wird niemals schaden, hab ich bei dem Schlepper mit der höchsten Laufleistung hier auch nachgerüstet.

Wirklicher Dreck entsteht im Motor nicht mehr, seit schwefelfreie Kraftstoffe Standard sind. Die heutige schwarze Suppe beim Ölwechsel ist im Vergleich zu früher harmlos. Und deine Wechselintervalle sind ja auch sehr gründlich.

Den Öldruck solltest du so oder so immer im Auge behalten, solange Werte von über 1 bar erreicht werden ist alles im Lot. Viele Motoren laufen auch mit wesentlich weniger Öldruck im Standgas noch viele Jahre .

Zitat von Martin C

wenn bei einer Motorreperatur Semi Lager verwendet wurden ist ein moderner Ölfilter Pflicht (diese Lager haben keine weiche Laufschicht )

Mir ist kein Nachkriegsmotor mit gegossenen Pleuellagerschalen im Schlepperbereich bekannt. Und gerade die auswechselbaren Halbschalen bestehen häufig aus mehreren Schichten, hart und weich.

Du kannst es natürlich eher anders herum ausdrücken: Ölfilter kamen überhaupt erst nach dem Krieg auf, selbst wenn es anfangs "nur" Spaltfilter waren. Vor dem Krieg gabs nur Ansaugsiebe unter der Ölpumpe...

MfG

Fabian

Gibt es in diesem Zusammenhang (Umbau von Spalt- auf Patronenfilter) eigentlich auch noch andere Anbieter

ausser Herrn XXX bekannt? Mit seiner Preisgestaltung kommt ich persönlich nicht parat.

Gruß, Jörg.

Der hier erwähnte Händlers darf in unserem Forum namentlich nicht genannt werden.

/Admin

Moin,

es gibt für MAN Traktoren einen Umbausatz bei MAN Ulli. Für die Eicher Traktoren bei Eicher Ganacker. Bei Käfer Motoren gibt es diverse Anbieter, z.B. Werk34.

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Zitat von 3085

Moin,

Ähm... Du weisst schon, dass 20W20 ein Mehrbereichsöl ist? Deswegen verstehe ich deine Frage nicht. Fahr das Ding mit 15W40 und gut ist.

Oder vielleicht ein mineralisches 20W50 ?

Nicht, dass ein 15W40 zu dünnflüssig ist, wenn in der Ba ein 20er Einbereichsöl steht.

Zitat von Eifelagria

Oder vielleicht ein mineralisches 20W50 ?

Nicht, dass ein 15W40 zu dünnflüssig ist, wenn in der Ba ein 20er Einbereichsöl steht.

Bitte mal mit Ölen beschäftigen und nicht irgendein Blödsinn nachplappern: 15W40 ist im warmen Zustand wesentlich dickflüssiger als ein 20er Einbereichsöl.

Zitat von RiEich

Einbereichsmotorenöl der SAE-Klasse 20 meinte ich, sorry.

Nimm ein 15W40 und gut ists. Das muss nicht mal ein teures Markenöl sein.

Zitat von 3085

Bitte mal mit Ölen beschäftigen und nicht irgendein Blödsinn nachplappern: 15W40 ist im warmen Zustand wesentlich dickflüssiger als ein 20er Einbereichsöl.

Nimm ein 15W40 und gut ists. Das muss nicht mal ein teures Markenöl sein.

Danke für den Tipp, aber hier wurde nichts nachgeplappert, das waren Praxiserfahrungen:

Ein Harleymotor mit üblichem 20W50 brauchte kaum Öl, aber soff 15W40, als geradee kein 20W50 zur Verfügung stand.

Ein alter MF168 mit gut 10k Betriebsstunden soff sein übliches 15W40, aber brauchte deutlich weniger 20W50.

Und ein verschlissener OM314 soff reichlich 15W40, aber deutlich weniger SAE20!

Bei Mehrbereichsölen gibt die kleinere Zahl die Viskosität bei niedrigen Außentemperaturen an.

Die Größere die Hitzefestigkeit.

Also von wegen nachplappern und SAE20 sei dicker, als 15W40.

Es ist immer wieder spannend, wie angebliche "Praxiserfahrungen" physikalische Fakten widerlegen sollen. Das geht aber de facto nicht.

Moin,

Zitat von Eifelagria

Die Größere die Hitzefestigkeit.

Was ist den Hitzefestigkeit?

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

Zitat von 3085

Es ist immer wieder spannend, wie angebliche "Praxiserfahrungen" physikalische Fakten widerlegen sollen. Das geht aber de facto nicht.

Fakt ist, der MF168 soff pro Tag vor dem Pflug 2-4 L 15W40, aber 'nur' 1-2L 20W50.

Nur gut, dass der alte Schlepper keine Ahnung von Physik hatte.

Moin,

2-4 Liter? Kann es sein, das der Motor völlig hin ist? Und was steht in der Anleitung welche Ölsorte verwendet werden sollte?

Grüße aus dem Eicher Norden

Uwe

War er mit Sicherheit, als ich ihn zuletzt Anfang der 2000er Jahre gefahren hatte.

Mit 5-stelligen Arbeitstunden hatte er aber wohl auch genug geleistet, oder?